gyropinpon

Re, Je réponds à ta question,mais il serait sympa de ta part que tu t'inquiètes du post que t'a demandé Dark . Non je ne pense pas que tu ais abimé cette sonde en remettant ton tube. Mais je comprends plus, cette sonde, elle est débranchée? abimée de l'intérieur ? de l'extérieur ? là!! je bug A+

Salut hub55, La sonde dont tu parles, d'après ta description, c'est la sonde de niveau d'huile,il est clair,qu'il ne faut pas qu'elle soit débranchée ni endommagée, c'est elle qui va te renseigner sur un éventuel manque d'huile . as tu un voyant allumé au tdb ? Je ne pense pas qu'elle ait une incidence sur le démarrage de ta voiture, mais il est quand même plus raisonnable qu'elle soit opérationnelle . A+

Re, Désolé mais je ne connais pas les E36, si tu as ce modèle,le bras de suspension c'est ce boomerang avec les deux rotules ,apparemment il n'y a que la 19 qui se détail,et le silentbloc à droite, d'après le plan . Tu seras peut-être amené à remplacer l'ensemble .Mais attendons plus expert . A+

Re, Si c'est de la MTF-LT2 qui est préconisée,elle remplace la MTF-LT1 ,tu n'as pas le choix ,il faut respecter la couleur des étiquettes et leurs inscriptions pour la bonne marche de ta boite . la dextron est une étiquette rouge ,donc pas appropriée à ton type de boite . Perso, dans mon pont j'ai de la 80/90 . A+

lhaitien, Cela me parais une bonne piste de départ, rotules et biellettes de direction, mais aussi tous les silentblocs de train av . A+

Re, Désolé aucune idée en ce qui concerne ton type de pont,par contre pour tes bonshommes, ne tarde pas trop pour les remplacer . A+

Tolyo007, Mettre de l'huile neuve au bout de 12 ans et 200 000 Kms dans un pont je ne pense pas que ça lui fera du mal ,bien au contraire . En ce qui concerne ta boite, tes vitesses accrochent ? Essayes de savoir, par l'ancien proprio si tu peux . Personnellement quand j'ai eus ma voiture j'ai refais toutes les vidanges ,cela permet de repartir sur de bonnes bases . A+

Re, c'est une RTA,que tu as , l'expert automobile ou HEYNE , parce que je trouve rien d'autre sur la mienne,mais j'ai les modèle depuis 96 peut-être que la tienne est plus récente ? Merci A+

mamou42 Dans mon message du 15/01 à13h27, je te suggérais de desserrer légèrement le boulon de 13 BTR qui tiens ton tendeur( celui que l'on dépose pour avoir accé à la pompe injection ) dans le but de voir si tu avais une meilleur tension de ta courroie, de façon à ce qu'elle tourne aussi vite que ton damper . J'espère avoir été plus clair ce coup ci A+

salut mamou 42 Comme dit Dark il n'y a aucun réglage pour le tendeur,mais il m'est arrivé sur la mienne que la courroie se détende lorsque je calais; et le tendeur resté en position détendu,et depuis que j'ai desserrer très légèrement le gros boulon de 13 du tendeur ,plus de problème . C'est la raison pour laquelle je te suggérais de le desserrer un peu pour voir si tu avais une meilleur tension . Avec cette odeur de GO dans l'huile comment est sa viscosité ? Si c'est avéré , alors il va falloir déposé ta pompe,car ton jt spi coté distri est HS . A+

Re, Entièrement d'accord Dark , mais il nous dit que sa courroie ne suit pas la vitesse de son damper,à part un problème de tendeur qui travaille mal je vois rien d'autre . On attend ta vidéo mamou42, y a rien à la télé ce soir A+

Re, D'après ce que tu expliques on dirait que ton damper entraine mal ta courroie,contrôle ton tendeur ,voir si il ne grippe pas, essaye de le desserer un PEU pour voir si il tend mieux ta courroie . A+

Salut nenex, Comme te dis Didier 1ere chose, éliminer tous les jeux .Et si ça persiste peut-être voir du coté des durites de freins, une durite de frein qui se dédouble de l'intérieur ne se voit pas, aucune fuite, mais peut provoquer des déséquilibres de freinage . Ce n'est qu'une hypothèse . Pas forcement de déformations . A+

Re, Quand tu dis"Et la catastrophe,ralenti instable,fume bleue" elle tourne sur 5 cylindres ? elle est bancale ? injecteurs grippés ? As tu essayé d'ouvrir tes raccords 1par1 pour voir si un injecteur ne donnait pas correctement ? A+

Re, désolé je crois que j'ai fais un sac de noeuds . A+

Salut Dark, Sachant qu'a son dernier contrôle son niveau d'huile était entre le mini et maxi,il ne c'est peut-être rendu compte,et ça pourrai expliquer que l'huile sent le GO, simple hypothèse . Attendons la vidange . A+

Néo30 Merci ,à y être je l'ais fait,ça pourra toujours servir à quelqu'un qui n'est pas trop à l'aise même pour des bricoles . A+

Salut francisps4, toute mes excuses,je n'ai pas la rta sous le nez, je suis au boulot ,mais je contrôle en rentrant cet aprem, 30daN.m,si je ne fais pas d'autres boulettes ça fait 30kg je trouve ça énorme pour un écrou de moyeu de voiture ??? Ce ne serai pas plutôt 3daN.m Mais bon.... A+

Salut smel, Tu me met un doute, sur le M51 si ton jt spi de pompe fuit ça coule par le carter distri dans le carter moteur ,non?????? A+

mamou42 ton huile ne sent pas le GO par hasard ? il ne faudrait pas que tu ais une fuite sur ta pompe injection, et que le GO passe dans l'huile . A+

maljen, pour smel,j'ai monté des kayabas sur la mienne en ce qui concerne les avants,et ça va très bien. A+

francisps4, serrage au couple: Ecrou de couleur grise argenté : 2.8 m,kg Ecrou de couleur jaune: 2.4 m,kg D'après la rta A+

Bonjour à tous, Petit tuto, pour le remplacement du câble d’ouverture capot, partant de la poignée . Outils nécessaires : Tournevis, plat, cruciforme, torx 20 Côté habitacle 1/Avec le cruciforme déposer le cache au dessus du pédalier . 2/Débrancher le module (buzzer) au fond à droite. 3/Retirer le seuil de porte intérieur, en faisant délicatement levier avec un tournevis . 4/Avec un cruciforme dévisser la poignée 5/Retirer le repose pied en faisant faire ¼ de tour à la vis plastique, avec un tournevis plat ,dégager le du joint de portière et tirer vers soi . 6/Débrancher le bouton d’ouverture de male . 7/Dévisser, le mécanisme de la poignée (torx de 20), et lui faire faire 1 /4 de tour vers la gauche, pour le libérer . 8/Voilà la bête côté habitacle . Compartiment moteur 9/Enlever le joint. 10/Déposer la manche à air du filtre de clim en le dégrafant de dessous, et lui faisant faire ¼ de tour vers la gauche . 11/Retirer, l’agrafe de l’ensemble boitier filtre clim . 12/Retirer, le couvercle du boitier clim . 13/Dégager, l’ensemble boitier clim . Voilà notre câble . 14/Désaccoupler, le câble dans le petit boitier noir, contre l’aile au niveau du vase d’expansion . 15/Repousser le câble vers l’intérieur de l’habitacle, à l’aide d’un tournevis . Procéder, en sens inverse pour le remontage, en passant le câble par l’intérieur de la voiture . Profitez, de la dépose du boitier clim, pour nettoyer les évacuations d’eau . 16/Du boitier. 17/De la voiture . 18/Ref BMW du câble. 19/Conservez cette pièce , elle pourrait vous sauvez un jour, ou en art moderne sur le meuble du séjour . Voilà !!c’est terminer j’espère qu’il vous sera utile . Bon courage .

Sylvlau, A la longue petits clocs ,clocs deviendront grands ,et preuve du contraire, des jeux sur le train av n'ont jamais amélioré la tenue de route . Quoi qu'il en soit au contrôle tech , ça ne passera pas, si jeux importants . A+

Salut maljen, Est-ce que ton bruit correspond au cardan dont le soufflet a été remplacer ? auquel cas il devait déjà avoir un peu de jeu,chose qui aurait dû t'être signalé avant de remplacer ce soufflet et on aurait dû te proposer son remplacement en échange standard . Est-ce que quand tu mets ta voiture en appui droit ou gauche tu as le bruit ? Essaye de la mettre en appui du côte du soufflet remplacé, pour voir. Un soufflet et une gaine en caoutchouc ,mal montée elle ne peut pas faire de bruit, elle ne peut que se défaire, si il y a bruit ça ne peut être éventuellement que ton cardan. Contrôle quand même ton train avant qu'il nait pas de jeu ? As tu constaté une usure prématuré d'un pneu ?