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gyropinpon

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Tout ce qui a été posté par gyropinpon

  1. gyropinpon
    Re Regardes cette fiche pour ton relais. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1085-943-localisation-relais-prepompe-e39-m51-m47-m57-et-m57tu.html Avant de t'affoler fais le plein et regardes si tu as les mêmes symptômes . Si ta pompe tourne ,elle est alimentée ,par contre elle est peut-être en train de rendre l'âme ,et dans ces cas là ,quand ton réservoir est vide ou presque ,c'est un peu les symptômes . De plus tu pompes un fond de réservoir pas toujours très propre et tu encrasses ton filtre . Donc peut-être filtre aussi à remplacer . A+
  2. gyropinpon
    Re, C'est bien une pompe neuve ? C'est pas une pompe re conditionnée ? Il ne faudrait pas que le ressort et la bille aient été inversés et que ca empêche l'accès du GO à la rampe . A+
  3. gyropinpon
    Re, la valeur de ton injecteur pilote doit être d'environ 100 ohms Désolé pour on message précédent ,je crois que j'ai fais une erreur de pseudo A+
  4. gyropinpon
    Re, Côté turbo ,tout va bien, Clapet de décharge pas grippé ferme bien ,bonne étanchéité ? Corps du turbo pas fendu ? Ça c'est pour la puissance Pour la fumée : 330 000 KMS ,elle à peut être besoin d'un petit contrôle injecteur ,avec un petit réglage d'avance . A+
  5. gyropinpon
    Si j'ai bien compris ta question , oui ,pour mettre de l'avance il faut tourner ta pompe de droite à gauche .
  6. gyropinpon
    Re, ça ressemble à quoi alors????? Le tout est de savoir si : En déposant cette pièce ,sans rien perdre , est ce que le Go sort ? A+
  7. gyropinpon
    Re, La ref de ton débit mètre correspond tout à fait à la référence du débit mètre Pieburg que j'ai commandé chez MAF service GMBH ,pour ma 1ERE E39 M51 de 96 7 22184 50 0 Donc pour moi pas de souci en ce qui concerne la REF . Maintenant je ne me prononce pas sur la qualité du produit . Mais y a pas de raison . A+
  8. gyropinpon
    RE Si c'est un clapet anti retour , et qu'il ne veux pas s'ouvrir avec la pression de Go, et ce , pour une raison X la rampe ne sera jamais alimentée . Désolé, mais à ce niveau de galère, même les choses les plus farfelues sont à explorer . Pour tes photos, tu dois oublier une manip . A+
  9. gyropinpon
    Re, Désolé je reviens à ma question : Y a t-il qque chose entre la durite hp et la pompe ? Réponse : Salut gyro, non je n'ai rien d'autre entre la pompe et la durite.. la durite relie la rampe à la pompe Me tapé pas !!!!!!!!!!! Mais !!je suis retourné voir les photos de la pompe montée sur la voiture , hors la durite n'est pas vissé directement sur la pompe il y a entre les deux un boulon de couleur noir. Ce que je voulais savoir , c'est ce qui se trouvait derrière ce boulon ? un clapet anti retour ? Est ce bouché à ce niveau ? Est -il possible de le démonter pour s'en assurer ? A+
  10. gyropinpon
    Re Quand on cale un moteur au PMH , la pompe HP se trouve en compression . Si tu ne prends pas la précaution de mettre un comparateur au "cul " de ta pompe pour ne pas qu'elle soit en compression , dès lors ou tu vas l'extraire ,elle va se décaler sans que forcement tu t'en rende compte . Ainsi, quand tu l'a remonte ou que tu remontes une neuve ,si tu ne tiens pas compte de ces paramètres ,tu te retrouveras en décalage par rapport à ton AAC . Tu auras beau insister sur ton démarreur , l'injection ne se fera pas au bon moment et tu ne pourras pas démarrer . Mais je peux me tromper . A+
  11. gyropinpon
    Re, Quand tu as déposé ta pompe à injection , as tu calé ton moteur au PMH ? A+
  12. gyropinpon
    Re Vu que c'est un moteur qui vient d'une boite auto avec un convertisseur , que tu as remplacé par un volant moteur standard ( bi masse ) ; Te semblerait-il possible d' avoir plusieurs possibilité de monter ce nouveau volant moteur sur ton vilo ,et que de ce fait le PMH (volant moteur ne corresponde pas tout à fait avec le PMH réel du moteur ) décalage suite à détrompeur inadapté ,ce qui fausserait la lecture du capteur . J’espère avoir été clair . A+
  13. gyropinpon
    RE Nos message se sont croisés , peut tu STP répondre à ma question ? Merci A+
  14. gyropinpon
    Re, un coup tu parles de l'injecteur pilote en défaut ,après du capteur qui donne un signal erroné . Quel capteur ?? Je t’ai demandé : > A+
  15. gyropinpon
    Re, A la sortie de ta pompe via la durite HP , est ce que tu n'as pas un autre boulon (entre la pompe et la durite ) qui pourrait te donner accès à un clapet de sortie qui serait bloqué , empêchant la sortie de GO ,dans la rampe . A+
  16. gyropinpon
    Re, Si ton capteur envoi un signal erroné, c'est peut-être que tu as un mauvais calage de ta pompe . Quand tu as sortie ton ancienne pompe , avais tu calé ton moteur au PMH ? A+
  17. gyropinpon
    Jacks , serait -il possible d'avoir STP ton N° VIN afin de ne pas te raconter de boulettes ? A+
  18. gyropinpon
    Re, un injecteur pilote ne se répare pas ,quand il fuit , il est voué au classeur vertical . A+
  19. gyropinpon
    Re, Pour un M 51, il faut compter environ 300 E ,pour un M 47 je ne pense pas qu'il y ait un grosse différence . A+
  20. gyropinpon
    Re, 2 eme question idiote , la durite HP n'est pas bouchée ? A+
  21. gyropinpon
    RE, Désolé de cette question stupide Tu es certain que ta pompe HP tourne , je sais c'est pas fute fute maiaiaiaiaias............... A+
  22. gyropinpon
    re Je voyais cette pompe en substitue de ta pompe de gavage . branché cette pompe sur l'arrivée de ta pompe HP alimenté par une batterie ,et mettre le contact ,pour démarrer normalement . pour éliminer une éventuel faiblesse de ta pompe de gavage . Mais bon............. A+
  23. gyropinpon
    Re, Pousse , je crois qu'on se fait des sac de noeuds . Tu as récupéré le moteur d'une boite auto ,que tu as monté dans ta voiture avec boite manuelle , c'est bien ça ????????? Pour un essai , as tu la possibilité de te procuré une pompe à essence classique (type super 5 ou autre ) que tu branches en direct sur ta pompe HP et de l'autre coté dans un bidon d'essence ( en prenant soin de supprimer le fusible de ta pompe de gavage pour ne pas qu'elle débite . A+
  24. gyropinpon
    Re ( en se qui concerne ton volant moteur ,pour les boite auto la grosse capsule comme tu dis c'est le convertisseur ,donc pas de souci incompatible avec boite méca .) Par contre petite question pour Dark éventuellement Es ce que le faite d'être passé de boite auto en méca, le calculateur ,ne serait il pas en attente d'une info venant de la boite, pour envoyer d'autre infos au moteur ,notamment à l'injection (reprog ??????????? ) ?? Une simple supposition . A+
  25. gyropinpon
    Nécro , Es tu sûre d'avoir nettoyé correctement tout ton circuit admission d'air , pour que tes ailettes d' admission soient de nouveau endommagées c 'est que ton turbo a aspiré des résidus de ta première casse . Je ne vois rien d'autre , dans l’immédiat . A+

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