luce46M571

Oui sans aller trop loin !! sinon dégradé de nouveau par mise en sécurité !

La voiture avance comme une clio.....il n'y a pas de mal à ce qu'elle avance mieux ! Lol Blague mis à part, si pas d'infos sur pression de rampe, il n'y a aucune adaptation de combustion....fonctionne en dégradé ( dans ton cas c'est en upgrade ), La DDE asservit l'injection Go en fonction de toutes les sondes ....si pas bras pas de chocolat heu pas d'air pas de gasoil! Sinon ton moteur fumerait comme un vieux tracteur Deutz, encrasserai tout le reste voire calerai....

Bonjour à tous, J'ai fais avec Fireblade le test d'admission d'air complet sur l'auto... Les screens sont fait en live, mais la pression de rampe est parfaitement synchro avec la consigne, quantité de GO, les températures et pressions sont cohérentes, l'actuateur turbo réagit parfaitement, seul la quantité d'air/pression de suralimentation ne sont pas conforment. Visuellement, sans démontage, pas de fuite ou traces d'huile sur l'échangeur, durites d'air en état, et vanne EGR pas chargée... Le turbo ne semble pas souffler suffisamment dans le moteur....fuite d'air frais ou turbine mollassone dut a une tubulure d'echappement fuyante.... Je pense que réparer déja le précata sera une bonne chose... (obtruction partielle?) Tiens nous au courant Fireblade...

Je pense aussi! Il n'y a pas de réglage possible, donc j'ai pas prévu de repères.... Le prob vient du retour en position repos qui n'etait pas atteint...c'est bon à savoir!

Bien, pour info: j'ai rien trouve sur le dis, mais mécaniquement j'ai trouve: la tringlerie commande turbo est bien mobile, seulement trop peu de jeu ( en desserant puis resserrant le support du servomoteur, la tringle revient quelques diziemes de millimètres qui suffisent )... Il doit exister une procédure de réglage ou jeu pour l'assemblage de la commande. Il n'y a pas d'auto apprentissage.... Je vais en profiter pour commander le joint de la conduite d'air sortie de turbo qui est ciselée... Je vous tiens au courant.

Oui j'ai le Dis, mais j'ai pas encore fouiller....pour le test de la pression, j'ai pas eu encore le temps, mais le bruit a la coupure moteur est sans équivoque, il y a un chmimblic! J'ai regarder avec inpa, et le décalage entre consigne et mesure est très important! ( largement plus des 50 mbar de tolérance). Une initialisation ne te parle pas? ( on ne sait jamais!), si ça peut m'éviter de tout ré démonter!

C'est une commande électrique...Qui fonctionnait parfaitement avant démontage... La commande était parfaitement mobile avant remise du bloc de commande. Pour un échange de chra, pour être tranquille....

Bonjour à tous, Suite au démontage/ remontage (commande variable) de mon turbo la commande turbo fait un bruit à l'arrêt du moteur, et la pression n'est pas atteinte ( vérifiée avec inpa). À la coupure du moteur la commande fait un cycle alternatif genre mise à zéro, et ne s'arrête pas jusqu'à remise du contact. Avant de tout retomber, turbo et le reste, y a t'il une initialisation de cette commande, ou j'ai mal remonter le turbo? J'ai remis le contact avec tous connecteurs débranchés, et effaçage de défauts ensuite....je sais c'est pas a faire!

Mes plombs traditionnelles aussi .... Sur des grosses capacités et grosses puissances, on trouve généralement que des AGM ou plombs améliorées disponibles dans les accessoiristes : Des 90Ah/900A sont difficiles à trouver !! on va plus sur des 85Ah/900A pour des plombs

J'apporte ma pierre avec un extrait d'un article sur le net: "Comme toutes les batteries Plomb, les batteries AGM sont très sensibles à l'élévation de la température : toute augmentation de la température de 10°C divise la durée de vie des batteries AGM par 2. Une batterie AGM ayant une durée de vie en floating de 10 ans à 20 °C aura une durée de vie de 5 ans à 30°C. Mais alors que dans le cas d'une batterie ouverte, on peut rajouter de l'eau, ce n'est pas le cas pour les batteries étanches ==> le chargeur ou le régulateur de charge doit prendre en compte la température lors du processus de charge (baisse de la tension de floating en fonction avec la température...) afin de limiter les risques de surcharges. Last but not least, le prix des batteries AGM est environ le double des batteries plomb ouvert."

Ça en est ou?

voici le mpm déplacé ...Il se trouve d'origine sur break, dans le logement roue de secours...[img][/img]

Le module qui gere les info de libs c'est le micropowermodule! Après la batterie agm sont surtout utilisée sur les start And stop!... 90 ou 110 ah sont les plus courante, mais sur le marche on trouve de 95..... Des fois c'est un casse tête! Ça gêne en rien le vidage en quelques minute delà batterie!...soit elle se vide réellement et la c'est un court circuit ou fuite très importante qui doit laisser des traces ou odeurs de chaud, soit l'info est erronées, et la chaîne de mesure est hs ( soit l IBS, soit le mpw, soit les deux.!)

oui, c'est gros quand même....La batterie ne se chargerait pas du tout ! Si 14V sortie d'alternateur bizarre??? L'ibs adapte le courant de charge et la tension en fonction de sa capacite.(pour les standard 2,2V par élément et un courant d'environ 10% de sa capacité) Il ne varie pas dans des proportions extravagante....La tension de charge des AGM des éléments étant de 2,4V...

Oui, et attendre que l'auto passe en veille c'est mieux!.... Si à chaque intervention sur batterie, il faut débourser 200€ de capteur, il y a soucis, et je gueulerais pour vice caché!!! Essayé de débrancher le module , la radio,et GPS ne fonctionnerons plus, mais au moins tu pourra éliminer le démarreur, si ça ne le fait plus...

Tu m'étonne qu'il facture un bras dans ces conditions !!!

A oui, une minute pour décharger une batterie de 90AH, ca fait cours!!! Etait-elle entièrement rechargée ?

Pour moi, j'ai depuis réparer le prob et déplacé les modules dans l'aile. (effectivement break), J'ai recodé le module ensuite, mais peux fonctionner sans... Désolé, sur coup, j'étais plus énervé que enclin a faire des photos !lol

As tu d'autres symptômes, genre radio qui coupe, téléphone qui marche plus... ? Le PWM peut en être aussi la cause (boitier qui gère la batterie via IBS) Il est souvent innondé dans la roue de secours ! Un passage par le dis permet de voir un historique de courant de veille et d'être sûr...

Effectivement, le chauffage de la voiture à l'arrêt est le webasto qui nécessite une option et installation avec un montage dans la passage de roue....Qui réchauffe l'habitacle par réchauffage du circuit de refroidissement je crois.... Je pensais peut être à tort, que les résistances présentent dans la soufflerie servaient à dégivrer le pare-brise....Si le programmateur ne sert qu' a souffler l'air froid dans l'habitacle....Il n'y a que peu d'intérêt en hivers! Mais quoiqu'il en soit, mes résistances ne sont pas très efficaces même moteur tournant....On est loin d'un sèche cheveux....Je crois tout de même qu'elles pourraient être meilleures...si fonctionnelles!

Merci Dark. Sur tes conseils, je viens de tester ces fusibles: Tous fusibles ok Pour info, ils se trouvent derrière la boite a fusible du coffre, il faut la sortir pour y accéder...

Merci, Alors batterie neuve, capteur Ibs ok ( pour la gestion de lenergie ), la température s'affiche normalement et est juste, 30 minutes de ventilation , et aucun point de chauffe sur le pare brise givré ! Apriori aucun fusible hs dans les boîtes standards ( boîte à fusible et coffre ar ). Nota: efficace ton classement! Quelques minutes de recherche....

Bonjour a vous, Par ces temps frais, un copain me donne un tuyau: "Programme ton chauffage 30 minutes avant de partir"... J'avais bien vu les timers dans l'idrive, mais je pensais qu'ils étaient liés a une options que je n'avais pas....Erreur ! Il faut juste entrer l'horaire de déclenchement, et zou..... Bref, le ventillo se déclenche effectivement, mais pas le chauffage.... J'avais bien remarqué que le dégivrage n'etait pas très efficace et long, mais le moteur est gros et la masse métallique importante et longue a chauffer....mais c'était sans compter les résistances.... Et dire que cela fait deux ans que j'ai l'auto!!!! Ou sont elles placées, (j'imagine dans la soufflante), et comment les tester ? existe t il une procédure Dis de test?

codage d'options + faisceau