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roadrunner111

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Tout ce qui a été posté par roadrunner111

  1. roadrunner111
    http://forum.darkgyver.fr/f41-societe-indignez-vous-comme-stephane-hessel
  2. roadrunner111
    systéme de m.rde!
  3. roadrunner111
    Salut,moi aussi,c'est ce qui m'a pousser à ouvrir mon premier actuateur
  4. roadrunner111
    Sur e39,c'est forcement r 515,(sauf modif)ce sont les derniérres montées sur m51,et les seules à avoir un actu inductif.
  5. roadrunner111
    ...pour ton temps de latence à l'aacélération,je pense quand méme à ton actu. Un passage à la valise?
  6. roadrunner111
    Les joints du collesteur d'admission sont changés à chaque fois?
  7. roadrunner111
    Salut,e39 m51=bosch r-515
  8. roadrunner111
    Salut,le raccord à l'injecteur se sera plus simple. Elle redemarre a froid,ou pas de demarrage depuis?
  9. roadrunner111
    Si l'actu de Néo est un inductif comme le tien, refait le démontage/nettoyage maintenant que tu connais les zones sensibles. Pas trop serrer,c'est que l'actuateur sur la pompe est serré à peine plus qu'au contact (joints neufs), sinon ça contraint la bague sur le piston de PI,car on arrive (presque) jamais à etre dans l'alignement parfait actuateur/piston de PI.
  10. roadrunner111
    Il se peut que tu es décalé l'arbre ou la petite piéce en cuivre comme tu l'as dit. En général la petite piéce en cuivre laisse une trace. Pour ton réglage sur la pompe,prend un réglage à peu prés correct et laisse tourner le moteur. Ce réglage se fait à chaud,et surtout ne serre pas trop ton actuateur. (l'actuateur que tu as essayer venait de quelle voiture?)
  11. roadrunner111
    Salut, je ne sais plus si on l'a préscicer sur le tuto,mais c'est clair que le bras est fragile, et qu'il y a une méthode pour le démoter,j'en ai cassé aussi (l'axe est conique et il faut arriver à décoller le bras délicatement). Comme l'a cité dark plus haut,la limaille n'est qu"un des probs rencontrés sur l'actuateur. Les actuateurs inductifs sont assez fragiles,et vers 200mkm,ils rendent l'ame,limaille ou pas!
  12. roadrunner111
    Salut, tu peux peut etre essayer de récupérer cette durit en casse, ou faire un essai avec une autre durit,voir si ça résoud le prob.
  13. roadrunner111
    Salut, peut tu regarder le numero frappé à l'arriére de ton actuateur. Il semblerait que lorsqu'il commence par "HDK..."la pompe (l'actuateur)soit codée, malgrés que je n'ai jamais trouvé de différence avec les autres. Si ton moteur tourne encore tu peux essayer l'actu de la pompe donneuse voir si la voiture démarre.
  14. roadrunner111
    Ton actu est un inductif,la différence avec les autres c'est que tu n'as pas de pistes, et,surtout,il n'y a pas de crépine à la base contrairement aux autres,ce qui laisse passer la limaille et les merdes. Cette opération,si elle est faite correctement n'apportera de toute façon que du positif.
  15. roadrunner111
    Salut, je pensais que tu avais déjà netteoyé l'actuateur. Le fait de le démonter lui donne un second souffle,dans la plupart des cas il refonctionne comme un neuf,mais ce n'est qu'un nettoyage.Cela veut dire que si une piéce interne est hs,ça ne la réparera pas. C'est une opération de la "derniére chance",je pense à tenter avant de débourser une grosse somme pour un neuf.
  16. roadrunner111
    As tu des prob de démarrage à chaud??? Si oui=calage de la pompe, si non=un calage d'actu suffira à éliminer les tremblements (sauf si ce dernier à une claque, et je ne veux pas etre pessimiste,mais vu ce type d'actuateur ,tes symptomes:manque de puissance et temps de latence à l'accélération,et le km de ta voiture ,je pense qu'il n'est pas tout frais!);
  17. roadrunner111
    Rien d'anormal pour moi au son du moteur. Par contre si ton moteur tremble,on en revient à l'actu. (si ton correcteur d'avance était défectueux,elle claquerait beaucoup plus)
  18. roadrunner111
    Salut, si tu n'es pas sur de ton réglage,il faut le refaire. Un poil de ... change tout.
  19. roadrunner111
    oui juste dégrippage à la main.
  20. roadrunner111
    Je pense que le turbo,l'un ou l'autre sont tarés à la meme pression, mais que tu as une wastegate défectueuse. Fais peut etre un essai avec l'autre wastegate voir si elle garde plus de pression.
  21. roadrunner111
    Bon ben je trouve les 2 refs pour e39: TD-0413T-4 pour le mitsu, TD04-11G-5 pour le Garett,apparemment comptatibles sur e34,e36 et e39. Logiquement ils doivent avoir la méme pression,donc c'est plutot une wastegate defectueuse. As tu reessayé avec l'ancien?
  22. roadrunner111
    C'est pas un turbo que tu as changé??? Il faudrait la doc technique de la e39 pour savoir.Ca me semble bizarre que sur e34 (en tds)se soit du Garett et pas sur e39! Appel aux e39istes
  23. roadrunner111
    ...à priori c'est un Garett.
  24. roadrunner111
    Ou plutot la dégripper en l'actionnant plusieurs fois à la main. Si elle est grippée fermé,pas de chute de pression,mais danger pour le moteur!
  25. roadrunner111
    Oui, soit elle est tarée à 0.8,donc elle ne corespond pas à la pression demandée (turbo ne correspondant pas) soit elle "lache" à 0.8 (defectueuse).

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