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roadrunner111

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Tout ce qui a été posté par roadrunner111

  1. roadrunner111
    Salut, Problémes de chauffe à haut régime seulement,en forte pente ou au dessus de 130 km:h.
  2. roadrunner111
    Salut, ton moteur était donc hs? je pense qu'il n'y aura pas de prob avec la pompe à injection,par contre fair un pas dans une culasse pour installer les goujons il va falloir faire ça dans les régles de l'art!
  3. roadrunner111
  4. roadrunner111
    Salut, Dark,voici la photo: et plus particuliérement: J'ai montré la culasse a qqun qui a plus de connaissances que moi,il lui semblerait qu'il y est pu avoir un passage à c'est endroit??? Merci (...euh la pate à joint c'est mes con.eries,je pense pas que la culasse est déjà été démontée)
  5. roadrunner111
    En fait je montrais cette zon e de la culasse juste pour situé l'endroit ou le joint de culasse était douteux! Je vai mettre une photo du jdc pour mieux me faire comprendre.
  6. roadrunner111
  7. roadrunner111
    Je viens de comprendre avec la doc de Dark pour la rectifieuse(de soupapes,moi bloqué sur mon truc je lisais rectifieuse de culasse ),merci M51 Si c'est nécessaire,c'est clair que je te bippe
  8. roadrunner111
    Ok,merci pour la doc. Est ce qu'on peut déceler qque chose en inspectant le jdc? Je l'ai osculté briévement mais rien ne m'a percuté. Je me demande si ça ne vient pas de là: Il me semble que le joint caoutchouc qui fait l'étanchéité était disloqué! Et j'ai trouvé de la pate à joint dans une des lumiéres de la culasse,je regarderai plus précisement ce soir ou. Est ce que ça peut etre la cause de la chauffe? Merci
  9. roadrunner111
    Salut tous les deux,merci pour votre aide Une rectifieuse?C'est quoi?Un marbre? Sinon j'ai une question,j'ai quelques vis de culasse qui présentent des traces de rouille, c'est normal?J'ai pris des photos si jamais. Merci
  10. roadrunner111
    A ça oui
  11. roadrunner111
    Bonjour à tous, J'ai enfin trouvé un moment pour démonter ma culasse. Je n'ai pas trouvé de trace particuliére ni de fissure. Je vai l'amené à l'épreuve,la question que je me pose:est qu'il faut démonter les goujons de chapeaux de paliers d'aac,d'admission et d'échappement pour la faire éprouver? Toutes les chambres sont comme ça,je ne trouve rien de suspect,et vous??? Merci à tous
  12. roadrunner111
    Salut,c'est peut etre pour ça que ton ancienne pompe est hs. Je pense que la premiére chose à faire est d'écouter le conseil de M51du87
  13. roadrunner111
    Je ne connait pas les codes couleur des liquides,moi je le mélangerai mais je suis loin d'etre expert la dessus... tu n 'as pas les indications constructeur sur le carnet de la voiture?
  14. roadrunner111
    Salut, se sera mieux que rien du tout,est ce qu'il y a écrit qu'il est miscible sur l'emballage? Je crois que par les temps qui courent il faut surtout faire attention à la dose d'antigel.
  15. roadrunner111
    Apparemment j'ai la méme chose,par contre je n'ai plus les relais desssus.
  16. roadrunner111
    David55,les correspondances de pin que je t'ai donné,c'est coté relais(blansc)et non pas coté fils,comme ceci: désolé pour la qualit,tu as les chiffres en mp.
  17. roadrunner111
    Est ce que tu as déjà regardé les connexions à l'arriére du tdb?
  18. roadrunner111
    Si la panne n'est pas constante,ça peut etre un court jus, il vaut mieux car le compte tour et l'econométre hs sur m21 est un défaut de calculateur.
  19. roadrunner111
    Salut,pas de débimétre chez toi; En effet je pense que tu vas pouvoir mettre du contact spray aux connexions du tdb,et voir si les accus ne sont pas hs,sinon il faut les changer.
  20. roadrunner111
  21. roadrunner111
    Toutes les fuites sont a résorbé avant de donner un diag sur le manque de puissance.
  22. roadrunner111
    Lorsque tu va déposer ta pompe et l'ouvrir pour changer les joints,il faudra récaler l'actuateur(régime de ralenti),et la pompe sur le bloc(avance de l'injection). Toutes les fiches nécessaires pour réaliser ces opérations sont dispo aux membres
  23. roadrunner111
    Salut, je ne pense pas que ce soit possible.Auquel cas essayer de le faire engagerai plus de galére que de sortir la pompe et la recaler. En plus si elle fuit au niveau du joint thorique,c'est qu'elle a besoin d'une étanchéité,et qu'avec le kilométrage un calage ne ferait pas de mal.
  24. roadrunner111
  25. roadrunner111
    Salut,si je pige à peu prés,c'est normal et tant mieux que la bague de débit tourne facilement dans ta pompe. Pour l'instant tu devrais faire un réglage d'actuateur....si bien sur tu as fais les vérif précedemment citées,car tu n'auras plus besoin d'actuateur avec un moteur cramé!

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