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J'adore la RS Cosworth grise en 3 portes.....c'est une Minichamps ou une AutoArt ?

Belle lumière....belles autos...belles photos......chapeau Hervé....

Je me souviens qu'à l'époque les magazines autos n'étaient pas tendres avec ce modèle, qui n'avait pas du tout les qualités de franchissement qu'on pouvait imaginer de par son look tapageur .... En bref, que de la gueule....une voiture qui n'a pas laissé un souvenir marquant...à part ce look.

Cette Country est très belle. Mais sur 25 VW chez Otto, il y a déjà 21 GOLF de tous types, contre 2 Scirocco, 1 POLO et 1 CORRADO !!!!! Ca sent vraiment la monoculture !!! Pourquoi ne pas les sortir dans toutes les teintes ?

Très beau rassemblement Otto et Norev (les 2 CX) réunis.... C'est un peu compliqué de faire des photos de groupe quand la majeure partie de mes minia est dans les boites..... Personnellement, il me manque la CX GTI de chez NOREV...j'hésite à l'acheter....car j'ai 2 CX de chez NEO....

Ca sera bien 56€ ??? parce que quand je clique en haut à gauche de cette page / puis dans collection / liste des Otto 2015, elle est affichée à 46€.....mais vu le travail qu'il y a dessus, je pense que c'est bien 56€.....

Excellent reportage La même manifestation qu'Automédon, mais avec 45000m2 extérieur contre 20000 à 25000m2 au Bourget, et autant à voir à l'intérieur qu'à l'extérieur.. J'ai remarqué le même type G Citroën vu à Rétromobile en 2008 (G1 peint en haut du pare-brise). Vu sur Wikipédia : Citroën Type G Moteur(s) ~ 450cm³ Dimensions Longueur 3 400 mm Largeur 1 650 mm Hauteur 2 000 mm hauteur intérieure : 1 590 mm Le Citroën Type G est un modèle de fourgonnette dont les études ont commencé en 1948 en reprenant les travaux effectués sur d'autres modèles précédents. Les études du Citroën Type G démarrent en 1948, au moment où va être commercialisé le Type H. Il s'agit d'un utilitaire intermédiaire entre la 2CV dont il reprend la motorisation et le Type H dont il est la réduction. La consigne est toujours la même : l'économie. La plate-forme et les organes de liaison au sol sont l'œuvre des ingénieurs Boisse et Bernard et à la tête de l'étude on retrouve l'ingénieur Lefebvre à qui l'on doit des chefs-d'œuvre comme la Traction, la 2 CV, le Type H. Il n'y a pas de source, mais certains annoncent que le Type G possède un moteur de 425 cm³ (moteur qui date de 1955), d'autres annoncent un moteur de 475 cm³. Mais puisque l'équipe devait puiser au maximum dans la banque des pièces communes des véhicules Citroën afin de réduire les coûts, il est probable que ce véhicule dispose tout simplement d'un 375 cm³ avec une boîte de vitesses 2 CV, le tout retenu par un berceau avant comme sur toutes les tractions avant. Les sièges ont le style de ceux des utilitaires d'avant-guerre, le même revêtement que les premiers Type H. Le Type G est monocoque, entièrement tôlé, sans ouverture latérale. Le toit de la cabine est en tôle nervurée. Deux poulains remplacent le pare-chocs arrière, la roue de secours ainsi que le réservoir d'essence se trouvent à droite, dans un compartiment qui se trouve dans le prolongement du passage de roue. Les glaces arrière sont en mica, posées avec des baguettes alu. Les portes sont une copie réduite de celles du Type H, mêmes poignées. Les deux essuie-glaces à main ne risquent pas de tomber en panne ! Le Type G aurait dû prendre le rôle du petit frère utilitaire de la 2 CV AU (la célèbre fourgonnette 2 CV n'existait pas encore à l'époque). À cause de ses faibles performances en charge, l'idée tomba à l'eau en faveur de la célèbre fourgonnette AU extrapolée directement de la 2 CV. Le Type G aurait dû disposer d'un moteur plus puissant mais la banque des pièces était restreinte et, à mi-chemin entre le moteur 375 cm³ de la 2 CV et le 1 628 cm³ de la Traction 7 CV, il n'y avait rien. Des deux prototypes, celui de la photo a survécu et existe toujours au Conservatoire Citroën à Aulnay (une mention G1 est peinte au-dessus de son parebrise). Sa plaque des Études porte la mention ELV 1945 (Étude Lancement Véhicule). Il fut réalisé entièrement à la main. Cependant un autre Type G a été vu lors d'un rassemblement de voitures anciennes à Lesquin (59) le 7 juillet 2012. Celui-ci à la mention G3 peinte au-dessus de son parebrise. Est-ce une reconstitution, est-ce un autre prototype (il y en aurait eu plus que deux alors ?). Photos Rétromobile 2008 Merci à David pour toutes ses photos

Je retiens des raretés : AUDI Coupé S er VOLVO 164 et la LOTUS

Excellente mise en bouche....

Après recherches sur divers documents, à partir du millésime 1982, le bandeau et les monogrammes sont différents, les pare chocs sont gris foncés... GSA X3 1981 GSA X3 1983

Et en plus c'est difficile à guérir......

Merci Pascal Pour les pare chocs plastiques, ça je savais, bien sur,... c'est juste que je croyais me souvenir que X3 était obligatoirement associé à une GSA....de toutes façons je n'ai pas d'excuses puisque je possède énormément de catalogues, de revues, et en particulier tous les salons de l'Auto-journal (je les ai reconnus dans ton message) de 1952 à nos jours...

Faut que je révise....je ne me souvenais plus qu'il y avait eu aussi la GS X3....je ne me souvenais que de la GSA X3....c'est dur de vieillir...

Superbe intérieur bicolore.... J'ai déjà la bleue....dont l'intérieur est moins bien...clic..ou pas clic.....dilemme !!! En tous cas bravo por les références des teintes

Tout à fait....

Oui Tony, je sais bien que c'est une X3, puisque c'est une GSA.... Je suis d'ailleurs un peu surpris qu'Otto sorte la GSA, car le moule doit être un peu différent de celui de la GS Birotor (pare-chocs, hayon AR, arrière plus long).... Il aurait été plus facile de faire une GS X ou une GS X2 (quoique les passages de roues et donc les ailes sont différentes).... Donc merci pour cette GSA....et ça ne devrait pas être difficile pour les X ou X2.....

Moi

Super !!! La 22ème Citroën chez Otto.....Citroën mieux représenté que Simca/Talbot/Matra (9 modèles), mais assez loin de Peugeot (33) et surtout de Renault (70)....pour les françaises. Après la GSA X3.....la GS X ou X2 ???

Ce n'est pas mon avis....des 1100, il n'y en aurait eu que 2626 R1134 produites de Octobre 1964 à Juin 1966, alors qu'il y aurait eu 8981 R1135 (1300) produites de Juillet 1966 à Juin 1970.... La question est plutôt de savoir si c'est une vraie Gordini 1100 R1134, car j'ai lu qu'il y avait un certain nombre de fausses Gord en circulation.... Si c'est une vraie 1100, c'est une perle rare....

On devrait peut-être demander à NOREV de la produire.....

J'ai fait le Mondial et Automédon avec 4 batteries et un vieux 3,2M de secours... Pour Lyon ça fait trop loin pour moi.... Merci de nous ramener une moisson de belles photos..

La R20 comme la R30 sont magnifiques.... Elles me rappellent ma R20 GTD Phase 1 de 1980 qui au bout de 7ans avait une carrosserie en dentelle....au moins celle là, j'espère qu'elle ne rouillera pas !!! ..

Les photos de mes 2 BoS Et quelques autres qui me plairaient bien aussi... Mais c'est plus de 2 fois le prix d'une Otto....ça calme un peu....

Il y a mieux en prix pour BoS: 99,95€ chez www.modelcarworld.de avec 7€ de port quelque soit le nombre de miniatures (quand je vois chaque mois le coût du transport chez Otto, ça me rend dingue !!!). Je leur au pris 2 BoS (Opel REKORD 2100D (de mon père) et PASSAT TS 1er modèle 1973 je crois (de mon père également)) et livraison nickel.

Perso de mon côté je préfère la Turbo la première du nom Intérieur original Pièces en alu , toit , et porte . La Turbo 2 est sorti pour diminuer les coût de fabrication avec un intérieur de 5 alpine que je n'aime pas C'est un peu comme les clio V6 avec l'habitacle d'une clio diesel C'est complètement exact...la Turbo 1 était très chère, et l'intérieur digne d'un concept car n'a pas plu à tout le monde....