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cyril5920011

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Tout ce qui a été posté par cyril5920011

  1. Dis pas de bétise Jérome!! On voit bien que t'es aussi Portugais, tout de suite t'en rajoutes. Si c'était là bas, il aurait au moins attendu d'etre dans le virage avec aucune visibilité pour doubler
  2. Pareil, l'arrière est moche à mon gout.
  3. C'est comme je t'ai dis Jérome. Surconso pouvant aller jusque 30%. Sur les nouveaux GPL, qui n'ont plus rien à voir avec les anciens montages, 1 injecteur de gaz par cylindre, temps d'injection repris par le calculo, 10% de surconso. Par contre, le montage est bcp plus cher. Le gros souci du E85, c'est que c'est tres corrosif sur le circuit de carburant (réservoir, pompe, durites...). Pas assez de recul encore pour voir comment ça évolue dans le temps. Je vais plus tarder à en savoir plus, y'a un collègue qui va intervenir sur une Avensis montée E85 et 400 km plus tard, moteur HS. Le démontage va bientot commencer. Ca peut etre intéressant sur les voitures déjà prévues pour d'origine (Mégane, Focus, Saab...) Ce qui est étrange, c'est qu'effectivement il faut un boitier car les avance d'allumage et les temps d'injection sont différents mais contrairement au GPL, tu n'as qu'un seul et unique réservoir, alors je sais pas du tout comment le boitier peut gérer les variations d''allumage et l'injection en fonction du mélange que tu as , car tu n'es pas toujours en 100% essence ou 100% E85 A mon avis sur la saucisse, pas de souci, par contre sur la Polo, il me semble que la variation d'avance est gérée par une capsule à dépression donc le boitier peut rien y faire. Enfin à confimer car j'en suis pas du tout sur
  4. Sur celle là, tu te disais : "Tiens il manque un truc, mais koi....." Cool que ça avance! Ton MI16 marchait tres bien mais j'ai quand meme un faible pour les TCT Allez courage et mets nous pleins de tofs
  5. Sur la mienne, j'avais fais -4 à l'avant et - 3 à l'arrière
  6. De toute façon, c'est en travaillant sur les masses en mouvement qu'on gagne en montée en régime et régime maxi. Y'a juste à regarder les pistons d'un Type R...
  7. On ne critique pas les 206 1.4 hdi (pas la mienne en tout cas ). Après dire que le diésel n'est pas sportif.... c'est discutable. D'accord ça dépasse rarement les 4500 tr, mais quand on voit les perfs d'une 330d, y'a beaucoup d'essence sportive qui peuvent pas rivaliser. Sur Folembray, y'avait un mec qui tournait en 206 2.0 hdi prépa, bon c'est clair ça fumé, mais pas mal d'essence restaient derrière. Je sais plus dans quel championnat de supertourisme (pas sur), ils tournent en seat leon tdi 280cv alors que toutes les autres tournent en essence, sans etre ridicule. Faut etre réaliste, il y a eu de gros progrés en mazout, meme sur la sonorité. Ce qui lui manque et manquera toujours, c'est la plage d'utilisation. Mais bon les mazout se conduisent différamant d'un essence. Pour en revenir aux diametres des lignes, ca dépend énormément des moteurs et surtout de la technologie du moteur. Certains (de plus en plus vrai) ont besoin de la contre pression echappement pour favoriser le remplissage et les perfs moteur! C'est pas pour rien qu'en développement, les moteurs sont en cabine d'essai avec la ligne complète jusque au silencieux!
  8. Allez courage pour la suite! Pour la boite de G60, je peux pas te dire, conné pas trop vw...
  9. D'accord avec toi! Alors là je veux bien des explications. Car pour gagner des cv (des vrais ceux que tu vois sur ta feuille de passage au banc, pas ceux de norauto), y'a pas de miracle. Plus d'air, plus d'essence, travailler sur le rendement moteur (améliorer le remplissage, l'évacuation des gaz, le balayage des cylindres...). D'accord car le visco est entrainé par le moteur et te pompe des chevaux comme un alternateur, un compresseur de clim...
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