david-passion-auto

c'est clair, enfin j'espere avoir moins que sa en valeur réelle, parce que la 39 metre sa fait beaucoup

c'est vrai

j'ai pas de correction cliquetis, donc mon AFR doit etre bon

a vous d'en juger https://www.dailymotion.com/group/9411/video/x143iw_illegal-vendredi-soir-dans-le-95_creation

je prend 1.25 jusqua 5700 puis sa chute a 1.1 a 6500 alors que hier, c'etait 1.2 jusqua 5500 et 0.9 a 6500 avec une pression instable, j'ai remarquer de sacré difference de perfs en fonction surtout de la chaleur! pour les valeurs donné par le log, elle ne sont que en valeurs absolue, donc legerement moins en valeur réel quand meme voici les courbes

oué, mais sur la derniere reprise, je sais pas ce qu'il a fait, mais j'ai que le debut puis plus rien

j'ai en effet supprimer le lien

allez voici mon montage video https://www.dailymotion.com/zorg62/video/x5pvdq_niergnies_auto

voila les news, ce matin, abandon du restricteur et passage au robinet (par ailleur merci pouiki). ce qui donne quand meme une pression bien plus stable! j'ai ensuite effectuer un log ce qui donne en valeur absolue puissance: 280, 79 cv couple: 39.58 m.Kg vitesse 196 Km/h regime: 6356 Tr/Min

que veut tu dire par la ??? la je suis pas loin des 280cv

quand je demarre il est a -6, maxi -8 mais pas a -10

il devrait etre a combien ??

http://passion-auto.net/videos-f16/essai-de-pression-sur-la-sub-t5924.htm#124311

voila, je pense avoir fini mes reglages, j'ai fait une video du mano avec la pression prise avec la sub https://www.dailymotion.com/zorg62/video/9532764

regarde tout simplement ton mano et tu verra que le TD04 s'essoufle a partir de 6000/6500 trs,comparer a un TD05 qui souflle a 1.2 bar jusqu'a 7000.

exellent

alors pourquoi avoir mis ces 2 boitiers, ce que je souhaite, c'est plus de puissance et etre fiable quand meme, j'ai pas envie de tout casser!! d'origine la pression max est de 0.9 bar avec une chute de pression a 0.7 vers 6000/6500 trs avec une ligne full decata, on arrive a avoir une pression de 1.1 bar a l'appuyer, ensuite l'ecu regule, tout ceux-ci pour une puissance d'environ 230/240 cv si l'on monte les boitiers FCD et AFR comme je l'avais fait, j'avais une pression de 1.25 bar avec des pics a 1.4 bar, vers les 6000/6500trs, la pression etait encore de 1.1 bar, ce qui donnait environ une puissance de 270/280 cv, mais aussi la meilleure facon pour casser une boite de GT, gros point faible sur cette voiture, car on arrive bien au dessus des tolerances de couple maxi! le prix d'une boite est quand meme pas donner! ce que je souhaite, c'est avoir une pression de 1.15 bar constant, ainsi je suis sur d'etre fiable, pas de risque de casse de boite, ou du moins bien diminuer les risques! pour la puissance on sera proche des 260cv

en effet il y a cette solution, mais j'ai pas trop confiance au robinet

bon avec le gicleur de 1.1, j'ai des pics a 1.4, ce qui est trop, j'ai remis celui-d'origine, et a l'appuyer, je suis a 1.2 et ensuite 1 bar en stab contre 0.9 d'origine, donc demain j'essaye le gicleur de 1.15 mm, mais franchement c'est trop la merde a regler

voici les news donc apres avoir fabiquer mon restricteur, je ne suis pas encore satisfait, dans le sens ou, je voudrait fiabiliser ma modif, donc, pour cela je vais me restreindre a une pression de 1.15 bar si possible, pour cela je vais tester differents restricteur, qui auront des cotes bien precise, la fabrication de restricteur n'etant pas facile ( dur de trouver un foret de 1.1mm ), je vais tout simplement utiliser ceux-ci en effet j'ai reussi a trouver des diametres de 1.05 1.08 1.1 1.15, ce qui va bien me permetre d'ajuster ma pression!!

j'ai hate de la voir

et toi lolll bah je vient de rentré

bon reglage OK pression a 1.25 bar apres a voir fabriquer un restricteur a 1.1mm, reste plus qu'a faire le wpsm, puis ensuite j'investirait dans une LB

ta que sa a foutre a cette heure de la nuit

sa consomme plus c'est sur, pour le melange en principe avec le reglage de l'AFR sur 8 pas de soucis!