larmonica

Oui. Je trouve l'addition un peu salé pour un changement d'une seule paire d'amortos...Leclerc auto m'a dit 25 euros pour une paire d'amortisseur + le prix des amortos bien evidemement. J'ai trouvé ça : http://cgi.ebay.fr/Peugeot-106-Kit-Amortisseurs-Sport-QUALITE_W0QQitemZ130161255078QQihZ003QQcategoryZ73773QQcmdZViewItem Qu'en pensez vous ? Peut-on garder les ressorts d'origine en changeant les amortos ou est -il indispensables de les changer en mème temps? Est-il raisonnable de s'en sortir avec 200-250 euros pour un changement complet d'amortisseurs de 106 ?

Bonjour à tous, je reviens sur le forum pour demander votre aide. Ma 106 enfant terrible a serieusement besoin d'un changement d'amortos enfin je crois. Les symptomes sont : lors d'irregularité de la route la voiture tremble, et devient trés instable et surtout en accélérant, et sous la pluie, elle part en vrille totale en rond point pris un peu vite ( elle part de tous les cotés, plus du tout en derapage parralelle controlé comme avant.... ) Je pensais acheter les amortisseurs sur internet et les faire monter par leclerc auto. Je ne ressent pas le besoin de taper dans un modele sport... Je crois qu'il faut prendre un ensemble ressort+amorto basique pour l'avant, et amorto pour l'arrière, quelqu'un peut-il me confirmer cela ? Ce changement d'amorto s'accompagne t'il d'achat de pieces connexes (j'ai entendu parler de coupelle?...). Merci d'avance pour votre aide.

A mon avis, cela ne sert à rien du tout sauf de perdre son argent, que de prendre du SP98 dans des grandes station style TOTAL, On paie trés trés cher au final le fait qu'il y ait des additifs, Il est absolument certain que le 98 n'apporte rien a notre 1.4. Au final, le conducteur met du 98 dans sa 106 pensant gagner, mais c'est tellement negligeable que ça en devient ridicule (3 point d'octane de diffèrence sur un 1.4 = niette !). je préfère mettre du SP95 tout le temps, kit à mettre mon propre additif performance quand jvais faire un ptit run. (là je gagne 10 point d'octane, là ok jveux bien que la combu soit meilleure). Deja un bon conseil pour consommer moins et préserver son moteur, à chaque fois qu'on prends sa voiture il faut se demander quel mode de conduite on va avoir, 1:soit on a beaucoup de route à faire et on decide de rester en 5ème mème en rond-point, kit à envoyer la purée à la fin du trajet moteur chaud. 2 :soit on a ptit trajet à faire, pas assez long pour que le moteur soit chaud, et là on a le pied léger. 3 :soit on a un trajet moyen supérieur a 5 minutes, et on part dans l'intention de faire péter les rupteurs à chaque vitesse dès que le moteur est chaud, on prend le temps d'écouter le moteur ( pas de musique à fond !). Au moins de cette manière on a une meilleure vision des ses consommations d'essence, ceux qui roulent en SP98 et qui trouvent qu'ils consomment un max devrait essayer cette solution et avec du 95 a bon entendeur

oui bizarre bizarre, les 3 premiers rapport sont censé être court, les 2 derniers longs. Cependant moi ça me donne ça sur tous les rapports à 6000tr : 1ère: 50km/h 2ème: 80-85 3ème 130 4ème 160 5ème 190

160 en 4ème a 6000tr

le problème, c'est qu'il ne connait rien en mecanique et qu'il a tout à fait raison de le prendre mal, puisque tu te fout de sa gueule, cependant avec un connaisseur oui là mon sens de l'humour réapparait... sans rancune ! désolé grosminet. HS terminé.

Je viens de faire le test 98/85 avec 17€ d'essence dans les 2 cas : Niveau perfs : Aucun gain de perf du au 98, test à l'appui sur le 0 à 100 et le 100 à 150 avec test statistique d'homogénéité des resultats. Les diffèrences sont du aux imprécisions, et non à un gain effectif du SP98. Niveau conso : 95: 190km 98: 175km Conclusion : Il faudrait faire les mèmes tests sur plusieurs 106, mais sur la mienne en tout cas, je reviens au SP95. Certains disent qu'il est bon de varier les carburants pour decrasser les injecteurs, d'autres disent que c'est mauvais, à mon avis y-a pas de soucis à varier, en tout cas niveau 106. PS: Je compte faire un test de SP95 avec un additif pour performance, je vous donnerais les resultats sous forme de courbes quand j'aurai terminé mes exams.

Pas trés diplomate....ni drole je trouve personellement

Oui bien sur, il faut savoir évoluer, je disais ça pour rire je n'en suis pas capable, mon ET a 70 000 et j'ai 19 ans j'ai encore le temps pour revendre. Je me fais la main sur cette petite 106, ça m'évitera ptèt de me tuer prématurément avec une R5 GT turbo phase 2 par exemple....

vider le cata a un cout ! le cout du cata d'origine, enfin si tu souhaite revendre ton ET bien sur ( controle technique...? a verifier ), ce n'est pas le cas de tout le monde. moi je compte la garder jusqu'a ce qu'elle aille au paradis des ET donc jvé ptèt vider son cata

t'es pas obligé d'être aroguant, j'ai dis que jpouvais me tromper, et je suis quand même bien placé pour savoir le bruit que fait mon pot à la sortie. preuve à l'appui incessament sous peu.

Ho ca?? pourtant c preciser que c un Nh oui autant pour moi celui la il envoie le paté qu'est ce que tu risque à monter du NH ?

Ok ludo terrible, ça tombe bien je me demandais aussi ce qu'était ce filtre raccordé a ce fil sur d'autres montage equivalent au tien. le moteur y gagne t'il quelque chose au fait qu'il n'absorbe plus de la vapeur d'huile ? En fait si j'ai bien compris le tube que l'on voit sur ta photo vient chercher les vapeur d'huile en haut de culasse et les rejette dans l'air grace à ton systeme de reniflard ?

Je ne trouve pas les sons de vos échappement exceptionels ! (ptèt du au fait qu'ils soient tous HO ) moi le mien est d'origine et il fait un bruit pratiquement equivalent a un prowler je trouve, aprés ptèt que jme gourre...

oui oui sa ronronne !!! oui c vrai c pas nikel, je croyais devoir mettre le micro a fond pour bien entendre et en fait ça sature ( trop de bruit ! ), je vous refais ça dès demain ! et jmettrais une photo dmon moteur à l'occasion bien qu'il n'y ait rien d'exceptionel, mais j'en profiterais pour demander si le quickshift en vente sur ebay est compatible avec ce que j'ai comme rotule de transmission.

Je pense que le bruit est la conséquence de 2 facteurs sur une admission : la distance de tube qui va jusqu'à la boite à air et surtout la matière du tube, et le fait qu'il sera rigide ou non est trés important car le tube non-rigide bouge et absorbe le bruit, tandis qu'un tube bien rigide et qui plus est en un seul bloc d'un diamètre consèquent ( 60-80 mm ) va resoner comme il faut ( comme le fait un echappement sauf que l'air ne va pas dans le mème sens ). Donc à une admission dynamique de bonne qualité, on ajoute un pot 100% inox et je pense qu'on a un bon compromis perf/poids. J'ai d'autres questions pour les connaisseurs : Quelqu'un peut-il m'expliquer ce qu'est le reniflard et aussi la sonde lambda, quit à me donner un lien ou cela est deja expliqué !

http://www.usaupload.net/d/qbduirj4rad voila une tite video quand je passe devant chez moi, je ne vous donne pas un lien youtube ou dailymotion car on entend plus rien aprés la compression video !

il me semble avoir deja vu des quickshift avec une tigé entière à poser, mais je ne sais plus du tout ou je l'ai vue, sur ebay peut ètre

ui ui c ça, bref aucun intérèt, mais le bruit est fantastique alors que mon pot est d'origine. ben c pareil qu'un direct sauf que je conserve la boite à air avec mon filtre d'origine. Aprés la question que je me pose, c'est est-ce que l'admi dynamique vaut le coup au niveau du bruit ?

c compliqué à installer ? genre est ce que c chiant d'acceder au niveau de la boite de vitesse pour poser la pièce ?

Bonjour à tous ! J'ai plusieurs questions à propos de ma 106 ET jaune ! Ce matin, j'ai bidouillé un peu en dessous du capot et l'idée m'est venu d'enlever tout ce qu'il y a aprés la boite à air c'est à dire 4 tubes qui vont chercher l'air derrière la calandre, et surtout d'aller faire un tour aprés !! Eh bien j'ai été trés surpris car ma première vitesse m'a coller au siège comme jamais !!! une nervosité à faire pleurer un posseseur de 16S ( non je rigole ) je pense que c'est du au fait que l'air était encore frais à ce moment là et que comme le circuit était raccourcis, l'air parvenait beaucoup plus vite au moteur, une fois que le moteur est chaud il me semble que l'effet "turbo" (mdr) n'est plus la lol Mais surtout un BRUIT !!! pied au plancher c'est absolument magnifique, j'ai fait 20 bornes comme ça....je suis eclaté. Je ne dirais pas qu'elle a gagné en puissance puisqu'il n'y a rien de logique, mais qu'elle n'a certainement pas perdu et qu'y plus est fait un bruit de 205 gti. Donc ma question est la suivante, j'aimerais faire moi-mème mon admission "dynamique" en conservan la boite à air ( je suis contre les filtres coniques ), mais en supposant que tous le tube partant de la boite à air et qui arrive jusqu'à l'écope soit rigide, est-ce que j'aurais le mème bruit que maintenant ? J' ai fait deux tests: 1er test: avec le tube non-rigide ( en accordéon lol ) = perte de puissance + aucun bruit. Cause : le moteur aspire l'air et en mèm temps gaspille son energie a faire bouger l'accordéon... 2ème test: direct la boite à air = super bruit et pas de perte de puissance significative. Donc je pense que la solution est de changer le filtre d'origine ( cylindrique ) par un filtre sport qui puisse se mettre dans la boite à air, mais je ne sais pas du tout quel modèle et ou le trouver. merci d'avance ! ps : je debute en mecanique auto, si quelque chose n'est pas cohérent dans mes propos dites le moi si vous vous y connaissez plus !