larmonica

Oui. Je trouve l'addition un peu salé pour un changement d'une seule paire d'amortos...Leclerc auto m'a dit 25 euros pour une paire d'amortisseur + le prix des amortos bien evidemement. J'ai trouvé ça : http://cgi.ebay.fr/Peugeot-106-Kit-Amortisseurs-Sport-QUALITE_W0QQitemZ130161255078QQihZ003QQcategoryZ73773QQcmdZViewItem Qu'en pensez vous ? Peut-on garder les ressorts d'origine en changeant les amortos ou est -il indispensables de les changer en mème temps? Est-il raisonnable de s'en sortir avec 200-250 euros pour un changement complet d'amortisseurs de 106 ?

Bonjour à tous, je reviens sur le forum pour demander votre aide. Ma 106 enfant terrible a serieusement besoin d'un changement d'amortos enfin je crois. Les symptomes sont : lors d'irregularité de la route la voiture tremble, et devient trés instable et surtout en accélérant, et sous la pluie, elle part en vrille totale en rond point pris un peu vite ( elle part de tous les cotés, plus du tout en derapage parralelle controlé comme avant.... ) Je pensais acheter les amortisseurs sur internet et les faire monter par leclerc auto. Je ne ressent pas le besoin de taper dans un modele sport... Je crois qu'il faut prendre un ensemble ressort+amorto basique pour l'avant, et amorto pour l'arrière, quelqu'un peut-il me confirmer cela ? Ce changement d'amorto s'accompagne t'il d'achat de pieces connexes (j'ai entendu parler de coupelle?...). Merci d'avance pour votre aide.

A mon avis, cela ne sert à rien du tout sauf de perdre son argent, que de prendre du SP98 dans des grandes station style TOTAL, On paie trés trés cher au final le fait qu'il y ait des additifs, Il est absolument certain que le 98 n'apporte rien a notre 1.4. Au final, le conducteur met du 98 dans sa 106 pensant gagner, mais c'est tellement negligeable que ça en devient ridicule (3 point d'octane de diffèrence sur un 1.4 = niette !). je préfère mettre du SP95 tout le temps, kit à mettre mon propre additif performance quand jvais faire un ptit run. (là je gagne 10 point d'octane, là ok jveux bien que la combu soit meilleure). Deja un bon conseil pour consommer moins et préserver son moteur, à chaque fois qu'on prends sa voiture il faut se demander quel mode de conduite on va avoir, 1:soit on a beaucoup de route à faire et on decide de rester en 5ème mème en rond-point, kit à envoyer la purée à la fin du trajet moteur chaud. 2 :soit on a ptit trajet à faire, pas assez long pour que le moteur soit chaud, et là on a le pied léger. 3 :soit on a un trajet moyen supérieur a 5 minutes, et on part dans l'intention de faire péter les rupteurs à chaque vitesse dès que le moteur est chaud, on prend le temps d'écouter le moteur ( pas de musique à fond !). Au moins de cette manière on a une meilleure vision des ses consommations d'essence, ceux qui roulent en SP98 et qui trouvent qu'ils consomment un max devrait essayer cette solution et avec du 95 a bon entendeur

oui bizarre bizarre, les 3 premiers rapport sont censé être court, les 2 derniers longs. Cependant moi ça me donne ça sur tous les rapports à 6000tr : 1ère: 50km/h 2ème: 80-85 3ème 130 4ème 160 5ème 190

160 en 4ème a 6000tr

le problème, c'est qu'il ne connait rien en mecanique et qu'il a tout à fait raison de le prendre mal, puisque tu te fout de sa gueule, cependant avec un connaisseur oui là mon sens de l'humour réapparait... sans rancune ! désolé grosminet. HS terminé.

Je viens de faire le test 98/85 avec 17€ d'essence dans les 2 cas : Niveau perfs : Aucun gain de perf du au 98, test à l'appui sur le 0 à 100 et le 100 à 150 avec test statistique d'homogénéité des resultats. Les diffèrences sont du aux imprécisions, et non à un gain effectif du SP98. Niveau conso : 95: 190km 98: 175km Conclusion : Il faudrait faire les mèmes tests sur plusieurs 106, mais sur la mienne en tout cas, je reviens au SP95. Certains disent qu'il est bon de varier les carburants pour decrasser les injecteurs, d'autres disent que c'est mauvais, à mon avis y-a pas de soucis à varier, en tout cas niveau 106. PS: Je compte faire un test de SP95 avec un additif pour performance, je vous donnerais les resultats sous forme de courbes quand j'aurai terminé mes exams.

Pas trés diplomate....ni drole je trouve personellement

Oui bien sur, il faut savoir évoluer, je disais ça pour rire je n'en suis pas capable, mon ET a 70 000 et j'ai 19 ans j'ai encore le temps pour revendre. Je me fais la main sur cette petite 106, ça m'évitera ptèt de me tuer prématurément avec une R5 GT turbo phase 2 par exemple....

vider le cata a un cout ! le cout du cata d'origine, enfin si tu souhaite revendre ton ET bien sur ( controle technique...? a verifier ), ce n'est pas le cas de tout le monde. moi je compte la garder jusqu'a ce qu'elle aille au paradis des ET donc jvé ptèt vider son cata

t'es pas obligé d'être aroguant, j'ai dis que jpouvais me tromper, et je suis quand même bien placé pour savoir le bruit que fait mon pot à la sortie. preuve à l'appui incessament sous peu.

Ho ca?? pourtant c preciser que c un Nh oui autant pour moi celui la il envoie le paté qu'est ce que tu risque à monter du NH ?

Ok ludo terrible, ça tombe bien je me demandais aussi ce qu'était ce filtre raccordé a ce fil sur d'autres montage equivalent au tien. le moteur y gagne t'il quelque chose au fait qu'il n'absorbe plus de la vapeur d'huile ? En fait si j'ai bien compris le tube que l'on voit sur ta photo vient chercher les vapeur d'huile en haut de culasse et les rejette dans l'air grace à ton systeme de reniflard ?

Je ne trouve pas les sons de vos échappement exceptionels ! (ptèt du au fait qu'ils soient tous HO ) moi le mien est d'origine et il fait un bruit pratiquement equivalent a un prowler je trouve, aprés ptèt que jme gourre...

oui oui sa ronronne !!! oui c vrai c pas nikel, je croyais devoir mettre le micro a fond pour bien entendre et en fait ça sature ( trop de bruit ! ), je vous refais ça dès demain ! et jmettrais une photo dmon moteur à l'occasion bien qu'il n'y ait rien d'exceptionel, mais j'en profiterais pour demander si le quickshift en vente sur ebay est compatible avec ce que j'ai comme rotule de transmission.