Patrick12

La premiere reference que tu as donné correspond bien à des bougies de serie pour un 1800 zetec 130 cv, le moteur d'une ff zetec etant tres tres proche de celui d'origine, une bougie de marque est suffisante. Les bougies chaude pour demarer ce n'est que pour les moteurs tres poussés, ou avec une gestion mal faite (trop riche) Je n'ai pas souvenir d'avoir changer de bougie en plus de 10 ans de zetec, alors que j'ai du en passer autant que j'ai fait de kilometres avec ma formule libre (1600, 220cv)

Oui elle est obligatoire, si une seule chose doit être vérifiée par les commissaire, c'est bien la présence de cette bride. J'ai eu essayé sans, par curiosité, et n'est pas relevé de grosses différences, si ce n'est un bruit plus grave et une accélération plus franche à bas régimes.

Ce doit etre de la 75w140 motul, un sponsor nous en avait donné à une époque

Les zetec sont équipés de poussoirs hydraulique, donc le jeu aux soupapes ne se regle pas.

controle quand meme tes sondes de temperature, c'est bizare que tu puisse pas metre gaz a froid.

1 inter contact alimentation en + du boitier ecu, 1 feu de pluie et 1 troisieme; pompe à essence ou exitation alternateur, le troisieme n'est pas d'origine. normalement la pompe à essence doit etre commandée par le boitier d'origine via un relais. la borne 22 du calculateur commande ce relais se mettant à la masse. il doit rester un + permanant via un fusible pour la borne n.4 (4 a verifier, c'est sur le rg tech) (conservation de la memeoire) pour le ballast, "branchement coupe circuit 6 poles" a google.

Avé à toi grand Dieu, Don quijotte de la mancha, RobinHood, seur emmanuelle ...miraculoum fieri Modification adoptée par le Bureau Exécutif FFSA du 20 avril 2015 COUPE DE FRANCE DES CIRCUITS 2015 .... Classe 20 Formule Ford Zetec. Pneus Dunlop CR 82 n°9092 et Avon 7317-7319-Historiques 7267-7290. Formule Ford Duratec .... 4.3.1. PNEUMATIQUES Pour les voitures issues d’une Coupe de Marque : pneumatiques de marque libre, conformes aux dimensions spécifiques d'origine.

Avec un alternateur de 2cv, je verrai bien un régulateur de ...2cv

Salut, Denis viens de me faire passer les photos, c'est une piece specifique van diemen, tu met un joint torique "normal" et du loocked silicone(seulement pour l'embrayage) On avait réparé la mienne à Charade avec un joint que Denis avait en stock pour faire tenir sa carrosserie. Tu peut avoir des pieces chez medina: http://www.medinasport.co.uk/MSSpares/index.php?route=product/category&path=37&page=3

ils sont FIA ft3,au meme titre que les autres "gros" fournisseurs, il existe plusieurs niveaux d'homologation FIA pour les reservoirs selon les disciplines. http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/L01_Approved_materials_tank_3.pdf

Quoi que il peut aussi te faire un depart et un retour à coté, ce serrait plus simple pour toi

A ce prix, je demanderai un devis à Riché, pour faire une copie de l'ATL FB 10-3461, tu met le retour dans la goulotte et la pompe à l'exterieur

Alors ce doit etre celui-ci, attention +60 usd pour le papier fia ft3 http://www.ebay.com/itm/ATL-FB10-5524-Van-Dieman-Bladder-5-Gal-/380887810288?pt=Race_Car_Parts&hash=item58aeaec0f0&vxp=mtr tu as les cotes ici http://www.atlinc.com/pdfs/Racing/ATL-2014-Catalog-Page17.pdf

Bonjour, As tu une trappe oblongue pour acceder à la pompe a essence?

Le bac, je pense que c'est celui-ci: http://www.amazon.fr/Nettoyeur-%C3%A0-ultrasons-2-5L/dp/B0016AP94A/ref=sr_1_1?s=electronics&ie=UTF8&qid=1419244524&sr=1-1&keywords=Nettoyeur+%C3%A0+ultrasons+2%2C5L j'avais l'espoir d'un meilleur resultat, il est peut pratique dans la mesure ou on ne peut programmer que des périodes de 480s maxi. J'avance pas vite, j'ai aussi le tracto-pelle en panne, memes symptomes que sur la formule ford; huile dans ldr....je suis donc à la recherche d'un moteur leyland 4/98 nt, plus difficile à trouver qu'un zetec.

A devoir vider le reservoir, j'en profite pour controler le debit des injecteurs, petit montage "à l'arrache", chronometrage de la durée de remplissage d'une bouteille de costieres de Nimes rosé. Il faut les nettoyer, 259s, 238s, 242s et 321s soit des débits allant de 140 à 189 cc par minutes, alors qu'ils sont donnés pour 199cc/min. nettoyage aux ultrasons dans un bain de white spirit, les injecteurs etant exités par un chargeur de batterie (comme ce n'est pas du continu, mais de l'alternatif redressé, cela les fait s'ouvrir et se fermer tres rapidement à 50 ou 100Hz, mes cours de science sont un peux loin) Nouvelles mesures apres 5x6min de traitement 228, 220, 220, 216 soit des débits de 197 à 208 cc/min, aux incertitudes pres, c'est nettement mieux

Cela n'avance pas bien vite, pour éviter de me lasser; je me limite à 3 soir 20h-22h par semaine.

Bonjour, La dernière "remise ne forme" de ma voiture ayant été effectuée il y à 10 ans, un coup de jeune s'impose. D'autant plus que lors de la dernière épreuve sur le circuit de Haute Saintonge j'ai découvert de la mayonnaise dans le vase d'expansion. Une première liste des défauts à corriger: -démarreur reparé en urgence à Alès en 2013 -roulement d'alternateur qui chante -fond plat dériveté en de nombreux endroit -colonne de direction tordue -vitre du mano de pression d'huile cassée -mayo dans le liquide de reffroidissement -faisceau électrique bricolé et rebricolé à reviser entierrement -carrosserie cassée en de nombreux endroit . . . -et tout ce qu'il reste à découvrir Allez, y'a plus qu'à: Beurk! Le démontage ça va toujours vite, mais dégoutté le joint de culasse est en bon état, par contre la culasse est bien abimée, les portées de l'arbre à came sont rayées, tout comme les poussoirs. Assez de mauvaises nouvelles pour ce soir, j'espere que demain cela ira mieux.

Tu peut "bricoler" avec la mousse d'un filtre à air de 205 diesel sur ton support en "grillage" du ford motorsport http://www.oscaro.com/filtre-a-air-peugeot-205-1-7-d-60cv-8-6942-611-gt

J'ai eu une van diemen 94 (la 93 est identique hormis les ancrages superieurs avant des triangles supperieurs arrieres et le fait qu'à l'origine les 93 n'avais pas de pontons ) et le reservoir etait un ATL avec pompe imergée 1400us dollard à l'époque (2004) http://atlinc.com/formula-and-sports-racer-fuel-cells.html

vendredi soir à l'heure de l'apéro

J'utilise du LDR classique (environ 50/50 eau/ethylene glycol), pour ces propriétés anti corosion et anti gel et n'ai jamais eu de probleme de chauffe, hormis en pregrille au ralenti. Si il devait faire trop chaud, je passerai à l'eau. Ce produit semble magique...Mais rien sur ces capacité à "porter" la chaleur, qui à mon avis son mauvaise (Ce liquide de refroidissement permet de maintenir les moteurs à la bonne température dans les conditions les plus rudes) que je traduit en "ne transporte pas la chaleur". C'est probablement de l'ethylene glycol presque pur, temperature d'ébulition proche de 200°c...mais capacité thermique massique 2500.

Dans les connecteurs qui se branchent à rien, tu as quoi? Je pense au contacteur a inertie

Alors ?

"auto diagnostic" ce doit etre pour brancher le boitier STAR qui était le premier modele de "valise" de diagnostic chez ford, qui affiché seulement des codes. l"autre prise doit etre pour brancher le FDS 2000, la "valise" évolution 2, elle était assez ...surprenante, les traducteurs avait du etre débauchés du service DRH, elle donné des instructions du genre "déprimé la pédale acélérateur" ou bien "priere d'utiliser l'air conditionné". 20, 40 et 60 doivent etre à la masse 5 + APC 1+ permanent