Patrick12

Un bon tuto pour lire les codes defauts du ford: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet412632.htm

Vérifie bien les + et les masses dans le connecteur qui va sur le calculo, et le gros fil de masse entre batterie et chassis. J'ai déja cramé 2 ou 3 calculos en me précipitant.

Pour ma part je me sert chez eux: http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-zetec-e.html Ou sur les sites Français, qui sont généralement plus lent. rarement chez Ford qui te demendent la carte grise,

Non pas besoin de se conformer aux prescription course de cote (sauf si tu fait de la cote!) Normalement tes pontons sont conformes aux prescriptions formule ford, la face verticale exterieure est renforcée par l'interieur avec du nida, sauf si tu as des pontons "école de pilotage" qui n'ont pas cette épaisseur. En regle générale ils ne sont pas controlés de pres, mais se presenter sans pontons me parais risqué

Depuis 94 il faut les pontons; Article 4 - Structures de Protection Latérales. 4.1 Des panneaux continus, dont les projections sur un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de la voiture seront d'une hauteur d'au moins 15cm, s'étendront de chaque coté de la voiture, à une distance minimale de 55cm de l'axe longitudinal de la voiture entre, au moins, les plans transversaux passant par la cloison arrière du réservoir de carburant et par l'extrémité avant de l'ouverture minimale de l'habitacle, et à une distance minimale de 35cm de l'axe longitudinal de la voiture entre au moins les plans transversaux passant par l'extrémité ci-dessus et par le couple de l'arceau avant. 4.2 Ces panneaux seront faits d'un matériau composite d'une section minimale de 30cm2, avec une âme de métal en nid d'abeille ou Nomex donnant une résistance adéquate à la compression. Les peaux extérieures seront en alliage d'aluminium, plastique ou fibre de carbone d'une épaisseur minimale de 0,5mm ou dans une autre composition de matériau d'une efficacité équivalente. Les panneaux doivent être solidement fixés au plancher et à leur extrémité supérieure à la structure principale de la voiture, de telle manière à assurer l'absorption d'un choc latéral. Les radiateurs peuvent assurer le rôle de panneaux de protection ou de montants transversaux. 4.3 La périphérie de la carrosserie couvrant la structure de protection latérale, lorsque vue du dessous, doit être incurvée vers le haut avec un rayon minimum de 5cm et un rayon maximum de 7cm, à l'exception de l'entrée d'air et de la sortie d'air comprises dans la structure. Le plancher du ponton doit réfléchir le plan de la surface supérieure. Le plancher doit être dans le même plan que celui du plancher de l'habitacle dans les deux directions, c'est à dire transverse et longitudinal, et sujet à ce que n'importe quel point soit à moins de 2,54cm de n'importe quel plan plat situé sous la voiture (voir Article 2). 4.4 Tout conduit aux radiateurs ou vers tout dispositif requérant du refroidissement, situé à l'intérieur des structures de protection latérales est libre. Des ouvertures peuvent être faites dans la surface supérieure de la structure de protection latérale, mais elles ne doivent pas être reliées aux radiateurs par un ou des conduits séparés. Seuls des changements, entérinés par l'usine, aux structures de protection latérales sont autorisés

VD 93 n° 1873 Graff racing pour Jean-bernard BOUVET en 1995 au Gipsy racing pour Dominique Alexiade source: revue "la monoplace" n°6 mai 1995 saison 93: Ledenon 27-28 mars: 1er Bouvet 1'31"4 Nogaro 10-12 avril: accrochage au départ, non classé Pau 29-31 mai: 2 Bouvet Charade 12-13 juin: 1er Bouvet Val de Vienne 10-11 juillet:2 Bouvet sources: revues echappement 1993 l'essai d'une vd 93 graff avec le n°4: echappement n°295 mai 1993

Pour les fixations radiateur et ecopes tu demande a gogle image "van diemen 90" "vd91" "vd92", tout cela ce ressemble beaucoup, tu devrai trouver ton bonheur La depose moteur: -tu met une cale sous le fond plat au niveau de l'arceau, cette cale doit soulager le poids de la voiture mais ne pas la soulever entierement -tu debranche la tringlerie de bv au niveau de la boite et vers le milieu du moteur, tu enleve ce morceau de tringlerie -tu debranche l'arrivée d'huile qui est au bas droit de la bache à huile - la canalisation de frein arriere au niveau du té qui est sur ou sous la bv - la canalisation d'embrayage - les reniflards sur le haut de la bache - le fil du feu de pluie -depose demareur -tu enleve le vé tubulaire à l'arriere du moteur qui relie l'arceau et la bache -dépose amortisseurs arrieres -débranche le retour huile en haut de la bache à huile -depose echappement au niveau sortie collecteur(quand les ressorts sont "libres", tu enleve les petit axes qui traversent la tete des vis) -tu enleve les vis qui relient le bloc moteur a l'entretoise et les 2 écrou du haut difficiles à manoeuvrer -tu met un cric rouleur sous la bv -tu soulage le moteur en le pendant(chevre, portique..) -tu enleve les 4 vis qui tiennent l'entretoise sur le chassis -tu fait une pause -tu tire fort vers l'arriere l'ensemble train arriere bv -tu refait une pause t'es trop content -si l'alternateur est dans le ponton, tu l'enleve -tu débranche le faiseau electrique, les durites eau essence -tu depose les 2 petits supports moteurs tubulaires à l'avant droit et gauche -tu appelle un pot costaud qui tirera la voiture vers l'avant pendant que tu bougeras le moteurs pour qu'il se degage du chassis

pour sortir le moteur, tu enleve l'ensemble boite-entretoise et train arriere, tu as 2 écroux knuts qui ne sont pas accessibles sous les amortisseurs arrieres (qu'il faut déposer)

STOP ! il faut garder les pontons avec le nida en kevlar sinon tu ne poura pas courir

A voir http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/671183277.htm?ca=7_s

A acheter une auto complete il faut absolument le moteur 1.8 RQB (des fiesta xr2i et escort xr3i), c'est le seul à avoir les pisette d'huile sous les pistons, et seul les boitiers de ce moteur ont le limiteur à 7250 RQB c'est gravé (frappé?) sur le bloc moteur du coté le plus proche de la bv imperativement verifier que ce soit un RQB te precipite pas sur la mondeo, tu risque de ne conserver que le faisceau qui ne serra pas forcement le bon (edis intégré ou non en fonction des années) Avec les pectel vous avez le boitier EDIS, ou il est integré dans la pectel (le edis c'est le module d'allumage un truc noir gros comme un paquet de clop) ?

Oula! à Dijon tu été dans le coup, Dijon c'est juste les roupignolles, donc tu n'as pas de problemes de ce coté là, c'est le principal (scuz moi de te dire des evidences), le reste cela viend. Ledenon c'est tres particulier: il y a 4 endrois ou tu peut prendre des valises ( c a d plus que partout ailleur); dans le triple (il faut se forcer et aller au bac, pas d'autre moyen d'aprendre), les 2 endrois ou cela monte raide derriere; le virage du cavalet et la cuvette(faut les assurer pour ne penser qu'a sortir vite, les km/h perdus en sortie tu les à perdus pour toute la durée qui t'emmene au prochain virage, et chaque fois il y a long à attendre pied au plancher) et la servie, virage de m... ou j'ai souvirer pendant 20 ans avant d'y arriver à peut pres. Un seul virage ou il ne faut pas sortir; le pont, mais là il n'y a que les gamins qui se sortent , il faut une exeption à la regle et c'est moi ;( en 1996 ou 97 en gt turbo, en 2000 ou 2001 en kent ( il pleuvé à torrent , 1ex pilotes de F1, tous les cadors( y compris un politique tres controversé, et eux ils en ont!) pret à mordre, environ 60 bagnolles cindées en 2 groupes et je remonté dans les 10, mon cerveau à disjoncté complet, en .. me rapelle plus, et le 7 juin 2014 mais c'été pour la bonne cause , il y avait un chat noir planqué et je devais absolument l'écraser,.... il à eu son compte, je n'allais tout de meme pas lui courir apres eternellement, il est aplatit, je n'y pense plus). Il y a bien longtemps, je tourné en 1'35 à ledenon(la piste à gagné 4s depuis) avec une formule renault 1721, Olivier Panis avaint fait 1'29 avec une voiture similaire quelques années plus tot, Ogier et quelques autres on fait 1'29 avec une zetec et des yoko, tant que je ne suis pas sous les 1'30, j'y retournerais. Félicitations à Gepeto et Pat, y gerent grave.

Exemple de kit ; dans le lot tu as ( à vérifier tout de meme); un moteur, un calculateur, un faisceau, un catalyseur... une sonde lambda, une bobine, ....peut etre meme; une pompe à essence, une batterie pour la voiture qui te traine péniblement a ton dur labeur, une colonne de direction retractable (pour les course de cotistes c'est obligatoire), un embrayage, un essieu pour faire une remorque bagagere avec ses 2 roues de secours, 2 fauteuils pseudo baquets pour le garage, une poignée de fusible, un sac de relais, des ampoules et....un disjoncteur a innertie, j'en ai encore oubliés; des miroirs de retro (toujours utiles quand on mécanique), des sangles solides (les ceintures), des ventilateurs 12v ( ça doit en jeter en prés grille, le mecano qui pose son ventilo devant ton ponton, ça fait formula one). http://www.leboncoin.fr/voitures/666068746.htm?ca=13_s

La liste des calculateurs (ecu pour les anglais) Escort/Orion 1.8 litre 16 Valve 92-93 92FB12A650BC XEF2FBBC 130BHP Escort/Orion 1.8 litre 16 Valve 92-93 92FB12A650BD XEF2FBBD 130BHP *COPY* Escort/Orion 1.8 litre 16 Valve 93-94 92FB12A650BE XEF2FBBE 130BHP *MONK* Fiesta RS1800 16 Valve 92 92FB12A650DC XEF2FBDC 130BHP Fiesta RS1800 16 Valve 92-93 92FB12A650DD XEF2FBDD 130BHP *ALSO*

ta voiture n'a rien d'une van diemen, c'est certainement une technauto encore la revue la monoplace

Une photo exploitable de l'arriere d'une vd 90 http://www.formulaclassic.net/wp-content/uploads/2013/11/van_diemen_rf_90_a_vendre.jpg

les Van Diemen 90 à 92 à la loupe par Michel Delannoy revue "la monoplace" n°9, les éditions du palmier

Elle est bizare ton auto, la ld n'est normalement pas fixée au chassis, c'est la grosse entretoise moteur/boite qui sert aussi de bache à huile qui est fixée au chassis, et la boite viend se fixer sur l'entretoise

avant que le reglemnt cdf 2014 ne sorte, ne pourrions nous pas demander à avoir comme pour les formules master et bmw: "Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre" copier/coller reglement cdf ... Classe 20 Formule Ford Zetec. Pneus Dunlop CR 82 n°9092 et Avon 7317-7319-Historiques 7267-7290. Classe 21 Formule 3 Conformes à leurs spécifications d'origine. Pneus : conformes à l'article 275 du règlement F3. Formula Master Conformes à leurs spécifications d'origine. Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre Formule BMW Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre Il faudrai pour cela s'adresser à le commission cdf présidée par Mr joel DO VALE Merci Denis:lol!:

Mygale SJ 02 1994 et SJ 1993 pour laquelle je cherche un nez (ou moule ou nez brisé ou photos...) pour la remettre dans sa version initiale

des news?

Salut, Tu as surement un "brize"; http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Electrical_Components/Alternators_&_Starter_Motors/Brise_12V_Competition_Alternators_93mm/1943/5647 Qui est en fait un nippodenso de Daihatsu; http://www.oscaro.com/alternateur-quinton-hazell-9051610-962583-4-p Il devrais délivrer un peut plus de 13 v à partir de 3000

Et en plus t'as du bol, c'est justement ceux qui sont dans ta boite qui vont bien les rapports de l'époque sont certainement toujours d'actualité, sachant que moins l'on va vite, plus on va moins vite et plus court faut tirer /mecanique-technique-f1/rapports-de-boite-pour-charade-t128.htm

C'est quoi le livret technique? et pour la douane, cela ce passe comment? Par ex si je veux acheter une voiture en suisse?

Ce monsieur assure les rallyes, tu peut essayer Pascal ZIEINSKI ALLIANZ 05 59 02 33 17 c'est à Pau