Patrick12

Bonjour, Je suis à la recherche des réglages de base pour van diemen 93/94, surtout les ressorts à utiliser et leur précharge ainsi que la précharge et l'influence des ressorts qui font office de barre stabilisatrice avant.

1144 sa va et c'est pas cher (mais feeling imprecis et usure tres rapide), 1155 le rapport prix/performances est imbatable, économise les disques. il existe certainement mieux mais les 1155 sont largement suffisantes avec les yoko.

Dans notre reglement il est juste écrit "pot catalytique de fabrication ford" sans plus de ref, pour ma part j'ai un "inconnu" récup a la casse sur lequel il été écrit par le casseur "fiesta 1.3",il est plus petit que celui d'époque, je n'ai pas trouvé de différence notable. J'ai controlé la pollution; comme dans les livres CO:0.000% lambda:1.001

Bonjour, J'ai personnellement effectuer le stage "contact" chez palmyr à Ledenon et c'est vraiement top, les premiers tours ce font sur une kent avec un limiteur de regime, puis tu peut prendre des series de plusieurs tours en zetec, renault ou f3

perso, j'avais montré le reservoir au ct avant de le monter dans la voiture, certain garde la facture avec le passeport.

Salut, Sur les passeports actuels, la date de validité du reservoir est notée en premiere page, donc je doute que tu obtienne le passeport si tu ne présente pas un réservoir "valide", en ce qui concerne les contole en cdf, c'est habituellement tres rapide (validité harnais, extincteur et fonctionnement feu de pluie).

Salut, Tu l'a démonté? elle fuit? habituellement ce sont des truc simples les butées hydrauliques, juste 2 joints toriques.

Salut, Soit tu as un tripode (comme sur une renault) [http://img242.imageshack.us/img242/443/dscn2793billes.jpg] soit tu as un lobro (comme sur une vw) [http://homepage.mac.com/ratwell/Misc/LobroCVJoints.jpg]

pour ma part ce sera 21/24, vu qu'il est deja dans la boite, c'est encore mieux J'ai envoyer mon engagement il y a quelque temps déja, qui qui viend en auvergne? John qui fait sa boite c'est qu'il viend, Gwen, notre mentor il à pas le choix, il doit y etre(envoie moi une photo de tes freins avant, si c'est les memes que ceux de ma vd 94 je les prendrai à charade au cas ou), idem pour François J qui se doit de conforter sa place de leader, André Francois pourra t'il etre des notres (vendanges)...

Des news de nos duetistes?

Si c'est par lui que tu as coupé: oui. car à mon avis le "reset" est impossible sinon pourquoi cela dans le reglement; Le MGE du moteur et/ou le MAA pourront être échangés, ou interrogés électroniquement à n’importe quel moment par le Commissaire Technique y compris pendant une séance d'essais qualificatifs

un peut plus un peut moins....change donc le bouton avec lequel tu as fait le "reset"

mais elle peut foutre la merde elle aussi, surtout sur une injection de course ou il peut avoir ete demendé à "Mr Pectel" de metre des strategies dégradées "méchantes" pour que les bidouilleurs soient en panne.

normalement le lambda ne sert pas à pleine charge, la lambda sert a maintenir la richesse à 1 pour permetre au cata de bien travailler, mais a haut regimes et papillon des gas a fond la richesse a 1 est trop pauvre et ne permet pas d'avoir de puissance donc le calculo "déboucle" dans ces conditions la, cad qu'il n'utilise pas le signal fourni par la sonde lambda(c'était vrai à l'époque de nos moteur, sur les dernieres generations ce doit etre différents). tu doit pouvoir faire un essai lambda déconectée sans soucis.

cela pourrait etre; -l'alternateur qui faiblit (si tu n'as pas la tension au tdb tu peut scotcher un voltmetre sur ton volant) -la bobine qui chauffe -la pompe a essence qui chauffe(je pense que tu as la pression qui s'affiche au tdb)- le moteur qui chauffe (ou le boitier electronique recevant une info que le moteur chauffe, essaye en débranchant les capteurs temperatures air et eau, par defaut le calculo prendra une configuration legerement dégradée qui sera sans risque pour le moteur) -moins probable; un disfonctionnement des poussoir hydraulique avec la temperature d'huile s'élevant apres on va rentrer dans des idées peut probables; une prise d'air entre le debimetre et le moteur (genre liaison culasse collecteur d'admision qui se dilate), mise a l'air libre du reservoir, un relais qui décone...

parcequ'il arrive qu'il déconne en faisant de petites coupures, essai en reliant tous les fils sur une meme borne

ton capteur pmh c'est pas redesséré? as tu essayer en "court circuitant" le coupe circuit?

http://www.sf-composites.com/p-RESMPP1609-resifoam-al-759--10.htm

Salut, Tu trouvera sur le site le type de moteur et les precisions concernant les pieces de remplacement http://www.ffzetec-france.com/Files/reglement_technique_1_.pdf Denis nous avez fait passer toute la doc technique du moteur de serie en zip, je pense que quelqu'un poura te passer cela, moi je ne sais pas faire A la base c'est le zetec 130 cv d'escort xr3i cabrio

Salut, pour ma part je ne peut que t'aider sur la poignée verte, c'est la répartition de frainage, R pour "rear", et la fleche qui dit, "si tu tourne dans ce sens tu en met plus sur le "rear"

Merci à vous pour ces précieuses infos, en espérant que ma pile à moi soit à la bonne tension pour que mon cerveau envoi les ordres ad-hoc à mes gros doigts préssés d'appuyer sur le boutton START, ce qui n'est pas le plus simple dans l'histoire.

Bonjour, Je vais prochenement metre en route une FF équippée d'un pectel, elle n'a pas tournée depuis longtemps, quelles sont les précautions à prendre avec cette gestion? Est ce que si je débranche la batterie, ouvre le boitier pour changer la pile je risque de perdre des données?

En theorie pour passer du diagonal au radial, il faut augmenter chasse et carrossage pour "compenser" la déformation des flancs des pneus radiaux (on peut remarquer que la voiture de Laurent DINISI qui roule en michelin radial a un carrossage négatif important), mais les yoko ne sont pas prévus, à l'origine pour de légeres monoplaces, alors les yoko meme si ce sont des radiaux vont ils avoir les flancs qui se déforments? Pour ma part, je reste sur les memes réglages que ceux préconisés par le constructeur de la voiture avec des diagonnaux (4°30" de chasse, 1°15"-30" de carro et un peut d'ouverture à l'avant comme à l'arriere, 114kg/roues à l'av et 156 à l'ar, hauteur av 42, hauteur ar 45) Et vous? Denis elle à quoi comme réglages ta titine?

on mesure l'écartement entre les regles quand elles sont dirigées vers l'arriere, on avence la voiture d'un peut plus d'un demi tour de roue et l'on refait la mesure vers l'avant, la différance est le para, si l'on à bien calculé la longeur de ces regles de mesures l'on est en lecture "directe", un cm mesuré en bout de regle correspond à à 1 mm de para. l'on peut également faire une approche du centrage de la direction en procédent comme ceci, il faut idem à droite et à gauche, en prenant un point du chassis symétrique