david V8 60

kisonkon !! j'aimerai connaitre la puissance de l'alternateur !!!!!

il me faut aussi sa puissance !!

cyril on va essayé un truc j'aurai besoin de quelque rensceignement ! 1 sens de rotation de ton alter 2 orientetion des patte de fixation (180 ou 120 °) 3 type de l'exitation (branchement de l'ampoul TB si tu as le chema elect envoi)

c'est pour sa que j'ai posé la question !!! donc 6 OHM c'est ok !! et comme dit lionel t'es pas sur la bonne echelle !

c'est pour sa que j'ai posé la question !!! donc 6 OHM c'est ok !! et comme dit lionel t'es pas sur la bonne echelle !

si c'est bien 0.06 ohm que je lis va pas plus loin ton induit et hs !! (ou t'es charbon ont un souci) ok lionel on a cette marque sur nos dihatsu porter les alternateur et les pieces sont tellement cher qu'on les remlace par du paris rhone de 4L !!

pas mal t'es tof lionel !! 20 ohm sur l'induit c'est ennorme c'est quoi comme alternateur ,(marque type) ??

je connai bien des iluminé qui aurai bien besoin d'etre éclairé !! mais bon je me tais je site pas de nom d'ailleur je suis

vehicule stock chassi long !!!!!!!!!! section petit ! au faite pourquoi je recoit tout les poste concernant le trial comme spam et pas les autres !!

oulaa!! va y avoir de la concurence !! heureusement que je suis tout seul dans ma catégorie !!

tu veu une aspirine ou tu préfére quelque chose de plus fort !!

bien sure qu'elle dépent du courent d'éxitation mais seulement sur la regulation en tension !!!!!! pas sur la regulation en intensité (si il en a une) et pas sur le conjoncteur !! c'est pour cela que je voulai un chema ,d'abor pour qu'il vérifi l'état du conjonteur puis afin de lui fair chunté l'exitation de l'induit (éxitation plein plus de régulation) au quelle cas si se dernier avait débité 17 V ont autait été sure de la défaillance du régulateur !!! se que tu peut controlé sans risque sur ton alternateur c'est: 1/isolement du rotor pour cela tu prend ton ohmetre entre une piste (ou tu as les charbon) et la masse :tu ne doit avoir auccune continuité 2/ la continuité du rotor tu met ton multimetre entre les deux piste des charbon tu doit optenir entre 3 et 6 ohm 3/controle du stator pour cela tu doit le démonté tu trouvera 3 sortie (le triphasé) tu ne doit avoir auccune continuité entre les fil et la carcasse et tu doit avoir sensiblement la meme résistance entre chaccune des sortie (pas de valeur a te donné sa dépent des alternateur) 4/l'état visuelle de t'es piste creusé ,brulé ect ... !! 5/ l'étate de t'es charbon et le faite qu'il coulisse bien et qu'il soit bien en contacte poussé par leur ressort !! 6:les branchement electrique état des conextion,de l'ampoule d'xitation (au TB),des masse de l'alternateur et du regulateur si elle en ont !! si tout sa et bon c'est forcement ton régulteur !! Pour controlé ton regulateur tu peu le chunté pour l'exité plein chant mais le souci c'est qu'il y a trois fascon de le faire 1 en le metant a la masse 2 au + 3 en ajoutant une grosse ampoule style ampoule de phare sur l'exitation inutil de t'expliqué que si tu ne fait pas le bon branchement !!!! si ton regulateur et le meme qu'en photo je croi voir qu'il n'y a que 2 bobine au quelle cas celle qui est ouverte moteur éteint contacte coupé et le conjoncteur se dernier doit se fermé quand tu démar le moteur et se réouvrire a l'arrette ! se conjoncteur sert a coupé le retour du courent moteur arrétté (sinon la batterie se décharge dans l'alternateur et le grille) il se ferme quand l'alternateur comence e débité et se réhouvre que si se dernier débite trop d'ou sa régulation en tention (si tu n'a que deux bobine) cette régulation etant tellment rapide qu'elle ,est casi imperceptible a l'oeil nu !! il a donc deux reglage "mini et maxi" d'ou son nom conjoncteur disjoncteur ! ex:ouvert de 12.8 V a 14V !! Pour la deuxieme bobine elle est sujet a l'ampérage demandé et la si tu n'est pas équipé tu ne peu agire que de facon empirique (attention a l'éxé) sachant que agire sur une bobine agit forcement sur l'autre comme ta dit lionel c'est en agissant sur la lamelle que tu pourat le réglé mais si ta bobine et cramé ou les toucho tu n'arrivera a rien !!

tu as un régulateur séparé avec bobine et ressort sa n'existe plus depuis les année 60 !!!! enffin bon bref si tu as sa ne touche pas au ressort sa ne se regle pas a la louche !! celon le nombre de bobine que tu as 2 ou 3 tu as: celle qui est ouvert a l'arret c'est le conjonteur puis celle qui régule en en tension et si tu en as une troisieme elle gere l'intensité maintenant sache qu'un régulateur ne peut régulé que se qu'on lui donne si ton alternateur debite 12V il ne pourat pas le fair régulé a 14 V !! a tu un chemat electrique de se vehicule? si oui je pourait t'indiqué comment le chunté pour le controlé !

toi aussi !!

moteur arreté 11.7 c'est deja pas assez et 12.2V tournant c'est meme pas se que tu devrai avoir a l'arrett (12.7V) tu ne trouvera auccun alternateur capable de fournir un treuil a 100%en 12V (les plus gros fond dans les 140 A) maintenant se qui est sure d'apret t'es relevé c'est que ton alternateur est défaillant arrette de le bricolé remplace le et sa devrai aller mieu !

honnettement (si tu as bien monté t'es charbon) change le !! car sa va te revenir plus cher de changé un pont de diode ou un induit !! PS:tu as changer que les charbons ou l'enssemble charbon régulateur?

alternateur HS !!

sue ferai ton forum ??? attention je t'envoie un poste pour te dire que je t''envoie un mp avant de te téléphoné pour savoir si tu passe toujours pour l'paéro !! voir de visu si oànt ouvre un nouveau sujet sur "pourrissage or not pourissage !!" artung byciclette verboten !!

tu sois avoir entre 13.4 et 14.2 !! c'est quoi que tu appelle fiche de conexion ? et entre deux "fils" ??????????????? tu dois avoir entre 13.4 et 14.2 a la sortie +alternateur (le gros fil) et ideme entre le + et la masse de la batterie !! sur un alternateur il n'y a pas que les charbons !! voir l'induit et le pont de diode !!

pourvu qu'il y est pas de radar !!

sinon lord rover peu t'en prété un !!

quand tu disais en face du zoo j'avais pas compris qu'il t'appartenait !! lord rover !!

une dernier chose si les piste de ton induit sont trop creusé inutile de remettre des charbon sa tiendra pas !!

sa valais le coup de vérifié alors !! content que tu as trouvé ton souci sa devrai aller mieu maintenant !!

dans la chapelatelier............pourquoi ??????? la a ce soir il y a ...... le commando le rat's ...... le new rat's...... le plateau .... et la manouchmobil..... la table de ping pong et l'etablie et les outils....... et on tourne encore autour des 4X4...... sa doit fair un beau loft sa !! non l'habitat est a coté........ et j'peux metre la meme chose dans l'aile ouest.......mais c'est plus bas......RE comment doit on appellé maintenat !! majesté ?altesse? mon seigneur ou votre sainté papiscopale ??