pilous

Nasser Il faudrait quand même que tu apprennes à te servir de tes blocs freins, là tu avais ta roue arrière gauche qui patinait donc l'avant droite aussi, il te suffisait de bloquer la roue avant droite pour transférer le couple sur ta roue avant gauche qui elle était en appui sur le coté du talus et relâcher le frein dès que tu avançais sur le talus

Bon anniv mon LULU

Bonjour En réponse à PHIL qui me demandait si je connaissait une Jeep bizarre à vendre sur le coin-coin, Avec la photo je connais c'est une JEEP M715 construit par KAISER ancien propriétaire de la marque JEEP avant le rachat par AMC puis RENAULT puis CHRYSLER puis MERCEDES et enfin FIAT. Véhicule construit à des fins militaires pour remplacer le DODGE WC63 véhicule Demi-tonne alors que la Willys est une Quart de tonne C'st la charge portée Véhicule équipé de pont DANA 60 et DANA 70 pour ainsi dire indestructibles mais inabordable en prix chez nous Salut Pilous

Bonsoir Voici une partie du texte concernant le nouveau permis B96 autorisant la conduite d'une remorque DSCR vient de confirmer l'orientation précise de la future réglementation sur le remorquage qui entrera en vigueur au 19 janvier 2013. Alors que la prise en compte du PTRA du véhicule tracteur était jusqu'à maintenant annoncé, c'est bien le cumul des PTAC qui sera finalement adopté pour articuler la nouvelle réglementation comme le précise l'intitulé du futur arrêté sur le B96 : « Arrêté relatif à la formation requise pour les titulaires de catégorie B du permis de conduite en vue de la conduite d'un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B et attelé à une remorque dont le poids total en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilos et dont la somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC) est supérieur à 3 500 kilos et sans excéder 4 250 kilos. » Exit donc, le PTRA ! Le décret de transposition du 9 novembre 2011 a été modifié le vendredi 23 novembre 2012 au GIPSR (Groupe Interministériel Permanent de la Sécurité Routière) et sera au conseil d’État en décembre pour être publié dans les temps au 19 janvier 2013. Cette future réglementation a également reçu l'aval de l'Europe qui prend en compte majoritairement la valeur du cumul des PTAC, et alors même que la directive européenne comporte une zone d'ombre sur ce point. Une règle sur le cumul des PTAC La prise en compte du cumul des PTAC apporte un vrai bénéfice pour les utilisateurs en permettant globalement d'avoir avec la formation B96 la possibilité de tracter 750 kilos de plus avec une simple formation et sans passer le permis BE. La nouvelle définition de la réglementation permet aussi d'éviter que des utilisateurs d'aujourd'hui dans la légalité ne se trouvent dans l'illégalité au 19 janvier 2013 ou avec l'obligation de passer par la case formation B96 ou permis BE. Pour tracter une remorque de plus de 750 kilos, la future réglementation prévoit donc trois cas de figure en prenant en compte le cumul des PTAC indiqué par la case F2 (MMA : Masse Maximale Autorisée) du certificat d'immatriculation du véhicule tracteur (la carte grise), mais aussi de la remorque. PTAC inférieur ou égal à 3 500 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque) Dans ce cas, ni formation B96 ni permis BE ne sont requis pour tracter une remorque de plus de 750 kilos. Pour connaître votre poids tractable maxi, vous pouvez appliquer la formule suivante (PTRA – PTAC, soit F3 – F2) PTAC entre 3 500 et 4250 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque) La formation B96 ou le permis BE sont indispensables pour tracter une remorque de plus 750 kilos et dans la limite du PTRA du véhicule tracteur. PTAC supérieur à 4250 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque) Le permis BE est indispensable pour tracter une remorque de plus de 750 kilos et dans la limite des 7000 kilos de PTRA du permis BE. Dans tous les cas, pour les remorques inférieures à 750 kg, le permis B reste suffisant. La formation B96, le petit permis remorque: Le détail de la formation de 7 heures B96 est également pratiquement connu avec ses 4 heures hors circulation (qui alterne théorie et pratique) et ses 3 heures en circulation. Réalisée sur une seule journée, cette formation devrait être proposée à un tarif de 240 euros TTC environ. Outre sa forme très simplifiée, ce B96 ne comporte ni examen, ni contrôle : le suivi intégral de la formation suffit à son obtention. Enfin, le B96 échappe à la visite médicale pour son obtention comme son renouvellement. Le permis E/B devient BE: À partir du 19 janvier 2013, l’actuel permis E/B deviendra le BE, et s’adaptera à l’arrivée de la formation B96 en offrant la possibilité de remorquer une remorque de plus de 750 kilos avec un ensemble dont la somme des PTAC est supérieure à 4 250 kilos. Outre ce simple aménagement, le permis E/B reste très proche par ses épreuves en plateau et en circulation ainsi que son obligation de repasser le code pour les permis de plus de 5 ans. Le nouveau permis BE aura toujours une validité temporaire, son renouvellement (comme son obtention) étant soumis à une visite médicale tous les 5 ans pour les conducteurs de moins de 60 ans, tous les 2 ans pour les 60 à 76 ans, et annuelle pour les plus de 76 ans. Cette visite médicale doit être pratiquée chez un médecin agréé par la préfecture locale. Le permis E/B reste acquis et offre l'équivalence avec le B96: Au 19 janvier, pour les détenteurs de l'actuel permis E/B rien ne change, l'équivalence avec le nouveau permis BE est automatique lors du renouvellement du permis, tous les 5 ans, après la visite médicale. De même, avoir le permis E/B ou BE dispense évidemment d'avoir suivi la formation B96. Voilà c'est un peu prise de tete mais arretez de dire qu'on est limité à 750 kgs sans permis remorque A plus

Et non Braco le permis vient de changer au 19 Janvier maintenant tu peux rouler avec un ensemble Vehicule tracteur et remorque jusqu'à 4250 kgs sans permis E, il te suffit de suivre une formation pour obtenir le permis B96 qui te permet de tracter une remorque tant que le PTRA de ton véhicule n'est pas dépassé. Maintenant avec un VL de 3.5 t tu ne peux tracter qu'une remorque de 750 kgs ce qui te permet d'atteindre la limite de 4250 kgset Pour une remorque de plus de 3.5 t tu passes automatiquement en PL donc permis C1 et EC1

C'est beau mais pas sur l'A1 En sortant du boulot Mardi soir Roissy Survilliers 5 heures

Non Seb L'assurance n'ai pas obligatoire mais conseillée, il suffit de déclarer à l'assurance que tu tracte une remorque, pour le plateau du goret et la vane j'ai juste déclaré à l'assurance que je tractais et ils ont rajouté l'immat du plateau et de la vane sur l'attestation d'assurance et ça ne m'a rien couté. Par contre en cas d'accident tu peux oublier tout espoir de remboursement du véhicule chargé pariel en cas de vol

Ben moi aussi

Salut Nasser Tu dis que tu veux passer ton radia à l'arrière mais là sur la vidéo tu as 2 ventilo tu vas aggraver ton cas déjà avec un ventilo tu fous ta batterie à plat alors imagines avec 2 . La soluce serait peut être de mettre une batterie plus puissante avec un alternateur plus puissant aussi. Sur le Chee 4 litres j'ai un ventilo électrique qui tourne toute la journée et ça gène pas Enfin moi je dis ça mais j'dis rien

Tu n'as qu'à le brancher sur un thermo-contact il ne s'allumera que moteur chaud

Sinon pour ceux qui aiment le cheval Heureusement il y a F....S

Salut Ça craque sur quel type de revêtement, sur un sol dur c'est tout à fait normal tu n'as pas un 4x4 permanent alors arrêtes tout de suite de rouler en 4 roues sur du dur tu vas tout casser Ton 4x4 n'as pas de différentiel inter pont et quand tu tournes aucune de tes roues ne tournent à la même vitesse, il se crée alors une torsion entre les ponts avant et arrière et quelque chose doit l'évacuer Dans le meilleur des cas le pont avant ou alors pire la boite transfert Tu ne peux rouler en 4L ou 4H que sur des surfaces glissantes

Vue que le post date de Mathusalem essaies plutôt ( Pas le chien) de lui envoyer un MP

Bienvenue à toi Encore une fille mais celle la ne l’emmène pas à la maison

Il est beau ton avatar Nasser

Quand meme Quand on voit la photo on reconnait plus la Zukette Y bosse vachement bien Olive

De nouveau Bon anniv Bopapa

Pour les pneus tout dépend de ce que tu veux faire Moi j'avais des mixtes pour tous les jours et des extrêmes rechapés sur un autre jeu de jantes pour les sorties TT Le problème c'est juste de changer les jantes à chaque fois

Viens toujours on te fera connaitre les barjots et tu pourras visiter le terrain

C'est super y aura au moins une JEEP Vais essayer de venir

Normalement environ une centaine d'euros chaque mais après tout dépend ou tu les achètes

Étonnant que tu es une 44RE sur un ZJ mais bon c'est possible normalement c'est une 46RE J'ai pas la revue pour la 44 Désolé Je viens d'aller faire un tour sur les forums JEEP et sur la boite 44RE Famille de boite Chrysler A500 c'est une panne assez connue C'est l'une des electro vannes mais pour y accéder il faut tomber le carter d'huile. La première à changer c'est le capteur de pression d'huile et si il n'y a pas d'amélioration il faut changer les 2 solénoïdes Vu les frais il faut vraiment qu'il soit pas cher et très beau ou alors tu l'utilise comme une boite séquentielle mais ça durera qu'un temps

C'est la panne la plus courante sur les boites ricaines Vidange pas faite et crépine bouchée De plus sur les boites Chrysler tu dois mettre obligatoirement de l'huile MOPAR ATF4 type 7176 sinon les boites elles font ce qu'elles veulent. Sinon comme je te l'ai dit en MP un problème de capteur Le INPUT SENSOR ou le OUTPUT SENSOR qui font le ratio entre la vitesse entrée et sortie des arbres de boite

Salut Comme je t'ai répondu en MP avant de lire ce post Je peux te dire que ce n'est pas du tout le fonctionnement normal de la boite. Quand tu dis que tu mets la boite sur OD tu veux dire D. Sur cette position elle doit démarrer en 1ere puis passer le 2 puis la 3 et après si tu n'as pas toucher au bouton de l'OD elle va passer en Over-drive en 2 temps. Si quand tu mets le levier sur les position 1 puis 2 puis D et que les vitesses passent bien ce n'est pas une grosse panne car tous les composants de ta boite fonctionnent. Tu n'as pas dit quel Grand Chee c'était Un ZJ ou un WJ Si c'est un ZJ vérifies le câble du gouverneur car c'est lui qui pilote les passages de vitesses, sur un WJ c'est électronique et là c'est plus chiant