jcnappee

oui parce que tu avais turboté ton 3b mon petit... et foutre ce prix là (le triple couche vaut un peu de sous...) pour un gain relativement faible en franchissement pur, ça vaut pas le coup... maintenant c'est toi qui voit...

nan c'est pas ça !!! il y a le positif, le négatif et le divin...

tiens à ce propos, savez vous qu'il y a trois types d'orgasmes ?

tu parle de tonton là ?

tiens ? en général on sait quand "ça rentre" non ?

oui en effet il y a des doubles (il me semble) et triples, les derniers étant en principe réservés aux moteurs turbo...

je me suis dit après coup que j'étais le roi des cons d'avoir voulu souder et que j'aurai du simplement boulonner une plaque en recouvrement avec des boulons de pôelier, ça aurait été sympa... mais bon, là c'est fait, alors maintenant : MASTIC POWAAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!

Salut à tous. Vous vous souvenez sans doute que lors de la prépa mécanique du 110 pour la pharaons, on avait opté pour un twister XL et le moteur avait naturellement donné toute satisfaction. sauf que je ne l'avais pas vu fonctionner avec un faa d'origine, et que donc je n'avais pas de valeur d'échantillonnage... C'est chose faite sur le fzj80. J'ai monté le twister du def il y a deux semaines. D'abord, un constat : de retour d'égypte, il y avait du sable dans le filtre. Bon, le sable là bas c'est de la farine, mais quand même... heureusement celui-ci a été "fixé" par l'huile donc pas de dégâts. Après un bon nettoyage, je l'ai donc remonté sur le fz, et je vous fais donc part du "gain" réel. alors, j'ai pris au moins... 1 cv... non, sans rire, ça améliore vraiment le fonctionnement du moteur, étant précisé qu'à mon avis il va falloir le régler de manière optimale en tenant compte de l'amélioration de l'admission. alors ça donne quoi ? ben déjà entre un demi-litre et un litre de consommation en moins au 100, avec une conduite pourtant un peu plus appuyée que d'habitude, histoire de tester vraiment les petits + apportés par le machin. ensuite entre 2500 trm et 3500 trm, une accélération franchement plus linéaire (avec pratiquement deux secondes gagnées du 0 à 100), une voiture qui semble en effet plus puissante, plus souple, plus agréable, et surtout une gestion du passage des rapports automatique qui s'en trouve plus vive, avec des passage en rapport inférieurs plus rapide et plus francs. donc globalement ça apporte un gain indéniable, sans pour autant apporter les quelques 10 ou 20 cv qu'on lit ça et là sur le net, ça c'est de la flûte. sans doute que l'amélioration du flux d'air par le changement de la tubulure d'admission y est aussi pour beaucoup, dans la mesure où la pièce d'origine toyota est un poil plus étroite et surtout elle est handicapée par un coude, certes large, mais... cannelé ! bonjour les turbulences ! voilà un petit retour sur le twister, pour ceussent que ça intéresse...

vi, c'est la réflexion que je me suis faite quand je l'ai reposée sur le chassis...

son range est en panne... et comme les mécanos trouvent pas, il essaye darty... des fois que...

Ouai Comme précisé dans le grand livre, l'EDF avait coupé l'compteur pour impayé et elle s'est donc servie de la bougie non, tu as tout faux, elle avait d'autres intentions avec la bougie et l'arrière train de l'arrière arrière arrière ² de VanChris...

La caisse est sérieusement esquintée et des reprises de tôleries devront être réalisées un peu partout... je suis en pourparlers avec une boite américaine pour une caisse identique neuve en alu... je vous tiendrai au jus...

ensuite on essaye de parfaire les soudures (bon, je sais, parfaire est un bien grand mot...) puis on retire les boulons et on referme les trous-trous, ce qui a pour avantage de faire un point de soudure en arrière du bord, qui renforce bien évidemment le tout. une passe, un coup de meule à lamelles, une autre passe, et ainsi de suite... voilà. il me reste à reprendre les supports moteur pour lesquels j'ai merdouillé dans la mesure où en réalité, le moteur est incliné vers l'arrière et moi comme une grosse daube j'ai pris les cotes afin de placer le moteur bien horizontalement... à pluche !

ensuite on passe à la soudure finale du panneau qui referme la caisse arrière. bon, c'est des soudures d'avocat, alors pas la tête siouplé... alors d'abord on "chalumise" car c'est de la tôle de 10/10° et c'est pas simple à mettre en forme. avec un marteau tout mimi on tapote (en fait faut y aller) et on ploie la tôle jusqu'à ce qu'elle s'ajuste dans de bonnes conditions. ensuite on perce et on passe des boulons qui vont servir de serre joints en attendant la soudure : pi on pointe... et là on galère car c'est de la tôle et je soude pas au mig mais à la rutile...

Bon, reprise du travail ce week end... un petit résumé : j'avais refais les supports moteur / boite et caisse pour pouvoir poser la caisse de série 4 sur le chassis de 80. j'ai également raccourcis le porte à faux arrière pour équilibrer esthétiquement l'ensemble. une fois la caisse reposée, et avant terminaison des soudures de la caisse de pu rallongée, ça donne ça : L'idée c'est que les trois volumes compartiment moteur / cabine et benne aient exactement la même longueur. L'autre idée est de faire une cabine pick-up rallongée d'une petite vingtaine de centimètres pour éviter cette impression d'étroitesse et garantir un meilleur confort pour les grandes gigues...

2.60 ??? bah ??? c'est du super taf de barjots ça !

heu... comment dire... virtuellement sans doute... mais bon, tu dois savoir que si justement je te cherche, c'est bien parce que j'ai fait, à ma mesure, exactement comme toi !!!

koen... land rover .... ????? ah ben vi...

je me doute, mais quelques uns de ceux que j'ai vu passer au garage étaient atteint de cette maladie...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/353415889.htm?ca=12_s ou http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/151108194.htm?ca=12_s tout de suite c'est moins cher...

fais très attention à la partie intérieure du chassis, entre les portières et les roues arrière, il y a souvent de sacrés fissures à cet endroit...

un exemple : http://www.gt2i-competition.com/Casques-Pilotes-PELTOR-c-301_303.html un autre exemple : http://www.gt2i-competition.com/Casque-OMP-Jet-10-Hans-Intercom-SA2010-p-34658-c-301_302.html ou encore : http://www.oreca-store.com/casque-jet-sparco-adv-ji-8860-carbone-avec-intercom.html enfin bref, comme tu le vois, les prix vont de cher à très cher... on en trouve d'occaz sur leboncoin, souvent par deux avec l'intercom. reste à tomber sur la bonne taille...

avec les prépa , vous l'aurez tous... dans l'os !!!