ravioliv

Justement j'ai pris la plus courante pour eviter de trop tomber dans les "cas a part", la question c'est de determiner si les prix affichés dans les annonces correspondent a peu pres a la valeur des transactions ou est ce que ce c'est beaucoup de la grosse spéculation destinée a faire flamber la dite "cote" Donc a moins que sur ce forum tout le monde ait eut la chance d'acheter la sienne il y a 10ans moins de 10keu, je me dis que ca doit etre le meilleur endroit pour avoir des cas concrets et recents.... a moins que ca ne soit un tabou volontaire

28vues sur le sujet...personne qui a les laves phares et qui pourrait me depanner?...

Desolé si je pose une question tabou qui va conduire a l'effacement immediat de mon compte mais on trouve peu d'info factuelles sur le vrai prix des transactions... Tout le monde se base sur la cote affichée dans les annonces, et ca arrange bien tout le monde de se convaincre qu'il a mieux que le CODEVI qui fructifie dans son garage ( moi y compris ) Sur LBC, qui est quand meme LA place, on peut conclure qu'un exemplaire "propre" , complet et pas bidouillé 200ch et pas "serie speciale sport EVO" avec moins de 200000 s'affiche desormais sans honte 25keu. Le ticket d'entrée etant a 19/20keu. Mais on voit aussi beaucoup d'annonces qui "collent" des mois......indiquant peut etre que ca n'est pas le bon prix et que celles qui partent le font a un tarif bien inférieur Je sais que la reponse la plus exacte a ma question est "ca depend, ca vaut le prix qu'un acheteur est pret a mettre" Je connais un ou deux achats a moins de 15keu mais s'était il ya deja plusieurs années..... Mais il doit bien y avoir des transactions recentes dont on peut parler ouvertement? Je veux bien commencer car j'ai "mis le prix demandé" dans un exemplaire qui me plaisait, par relation donc pas en vente sur internet mais tous les jours je me dis "peut etre que ca valait pas ca" et que je me suis un peu emballé.... En toute transparence, c'est une tour de corse de 150000km, toute d'origine dont le précédent proprio l'a gardée 10ans avec un suivi clair et pas mal de reparations ( dispo dans la section présentation ) 25k voila c'est dit D'autres coming out?.....

Hello Est ce que quelqu un qui a une tour de corse ou autre equipee des laves phares pourrait m indiquer / photographier la config des connecteurs sur les differentes pompes et reservoirs?.... Suite a un probleme de court circuit j ai du remplacer le faisceau ( qui va d un cote a l autre de l auto ) mais voila dans la precipitation je n ai pas repere les branchements et la c est la galere..... Apparement il devrait rester des connecteurs non branches mais je ne sais pas lesquels.... J ai eut beau etudier le schema elec avec les couleurs etc je n y arrive pas.....en faisaint la methode "trial and error" ca pisse jamais au bon endroit.... Une tite photo avec les differents connecteurs autour du gros relais ca serait cool Merci d avance!

Bon ca y est voiture récuprée avec une soudure plus renfort

nickel merci pour l'adresse

Le truc c est que ma caisse n est pas rigidifiee donc pas d augmentation des contraintes. Quelques soient les contraintes meme en mode maxi attaque ca doit tenir sinon c est que le design de base est trop faible, chose qu on attend pas d un produit ///M derive d une version destinee a l homologation course de surcroit ( caisse plus rigide au niveau du pavillon etc vs une e30 "de base" ) Mais bon je commence a me poser des questions quand on sait que les z3 M ont le plancher arriere qui se desoude des qu on commence a taquiner un peu.... Concernant la reparation, j ai rdv avec sportec demain pour souder une contreplaque et refaire le point de fixation. Je pense que si c est fait dans les regles de l art ca sera au moins aussi solide qu a l origine. Je te tiendrai au courant

Mmmmm vaste debat.... La piece n avait pas de corrosion donc sauf fragilisation due a une action anormale ( j incrimine un serrage bourrin a la cle a choc sans avoir de preuves tangible ) il n y a pas de raison qu une telle piece casse. Si on va par la alors on a plus qu a rouler en youngtimer en mode pepere pour se ballader et encore.... Car je me vois pas trop avec un truc comme une bielette de direction qui cederait a 160km/h en plein appui au nurburgring par exemple....ni meme avoir ce doute dans un coin de la tete. Mon auto a 137000km, donc sans mega corrosion je vois pas comment une trlle defaillance pourrait etre consideree comme "envisageable"....

Ouais enfin c est sense etre dimensionne en consequence....c est pas une piece d usure d une part et surtout ca doit solliciter plus en cas de grosses barres stab ou utilisation vraiment intensive....

Bah c est un peu l idee oui, je pense meme qu il n est pas necessaire de trouver une piece doneuse, souder une plaque percee ou une grosse rondelle.... Sauf que je n ai ni le temps ni les moyens materiels de le faire moi meme d ou mon appel a un pro qui me ferait ca dans les regles de l art sans me voler

Ca me parait assez dingue que ca soit les efforts...c est "juste" l antiroulis.... Si s etait fragile on devrait voir plus de cas surtout avec ceux qui passent en BAR plus raides.....

Merci j ai appele sportec ils doivent me rappeler h&R c est pas trop l idee non... Je veux rester en config proche de l origine et je viens de monter 4 B6 neufs....

Salut les suisses et frontaliers sympathisants je reviens avec un nouvel appel au peuple suite cette mesaventure http://www.s14-motorsport.net/t6597-ancrage-barre-stab-arrachee qui a une bonne adresse dans le coin de Vaud ou France voisine qui connait bien nos autos et pourrait faire une reparation propre de l'ancrage? je pense qu'il faut souder une plaque pour renforcer la patte.... Changer la jambe de force a moins d'en trouver une d'occas, ca vaut 1900$ sur real OEM..... merci encore!

ha? et s'était aussi apres un remplacement des amortos ou c'est un probleme aléatoire?...

Hello Voila ce qui m'arrive, mon ancrage de biellette de barre stab sur la jambe de force s'est arraché! J'ai juste entendu un clong en roulant.....peu de temps avant j'ai fais changer les amortos et RAS...je pense a un serrage trop bourrin a la clé a choc.... A part changer la jambe de force....une idée?....souder une contre plaque me semblerait pas mal mais faut trouver quelqu'un qui accepte de le faire....

Je continue sur ma lancée d'aide populaire Je vais changer mes amortos / ressorts ( voir sur autre post, la raison ) pour passer en origine + B6. Est ce qu'un bricoleur aurait un compresseur de ressorts a me preter sur Lausanne/ Vaud? Thanks!

J ai bien les SB excentres Sinon pas emballe par les conti dans quel sens?

Salut, Je rebondi sur ce post pour demander si ca a un interet de mettre du b6 au lieu de l origine si on garde les ressorts d origine?...

Tu veux dire que tu as le kit de 318 ou le kit de 325i? Si 325 comme moi faut commencer par la ( passer en H&R si tu veux de l upgrade ou baisser l auto ) Pour les amortos je sais pas encore si origine ou B6.....

Apparement le falken est en effet un pneu mou ( ce qui m etonne pas vu le profil en V....) profilM3 m a conseille du contisport contact pour ce que je recherche. Par contre tu veux dire quoi par pas centree? Les SB de triangles sont bien ceux excentres comme sur toutes les M3 non?

Bon j'ai fais mes investigations moi meme en googlant les ref. Donc moi j'ai devant 2003.001 Derriere 2003.102 Un bon resumé de ce que j'ai recoupé via google Donc peu importe la couleur apparement mais j'ai les bons ressorts arrieres mais plus raides devant ce qui explique la tendance sous vireuse! Question suivante, j'ai a priori trouvé un set de ressorts d'origine, la bonne combinaison j'imagine que c'est bilstein B6 ? ( because pas rabaissé....)

A priori ca joue pas, voila en condensé ce que m'a repondu le SAN quand j'ai évoqué les histoires de date d'introduction du cata ( en gros a quelques mois pres depremiere immat ca aurait pu passer...pas de bol ) La solution d'immat au nom d'un membre de la famille ne marche pas ( au mieux ca permet de s'en sortir si le douanier est pas trop regardant ) j'avais fais ca initialement avec ma 911 et plusieurs fois je me suis fais rappeler a l'ordre donc je l'ai importée....mais s'était dans le cadre d'un bien de demenagement et en plus elle était catalysée elle....donc plus de flexibilité....elle a meme ete importée avec l'echappement inox avec la vague mention de la facture que c'est bien un echappement pour ce modele....il est maintenant duement mentionné sur mon permis de circulation. Pour la M3, j'ai trouvé un box a Divonne donc je pense que je vais partir la dessus et economiser des frais et des emmerdes.... Ha la suisse c'est bien pour beaucoup de choses mais pas pour tout!

Hello Suite a mon poste sur les Falken F452 pour tenter d'expliquer le comportement routier pas terrible je suis aussi allé sous l'auto pour verifier ce qu'il y avait comme suspension ( pas de l'origine ca je savais ) Pour l'avant dur de voir les cartouches car dans la jambe de force, mais a priori ca n'est pas de la "grosse tige".... A l'arriere c'est une cartouche jaune avec marquée "rubber stop" en haut. Origine?.... Question ressorts, c'est du EIBACH devant et derriere par contre Devant ils sont noirs ref 230888 puis sur l'autre spire SEWS 200 300 1 VA Derriere ils sont bleus avec ref ( visible ) 200 310 2 HA Questions: est ce logique d'avoir du bleu et du noir?.... Est ce que quelqu'un aurait les ref pour la M3 ( car j'ai lu sur ce forum que parfois certains montaient des ressorts de 6cyl, plus raides et du coup le comportement virait au sous vireur forcément Si jamais c'était un mauvais mic mac, j'ai possibilité de racheter des ressorts d'origine, est ce que c'est un bon choix ( a priori le comportement d'origine est encensé donc j'ai tendance a penser que oui ) merci

premiere question, la tienne passe sans cata mais j'imagine que les valeurs de controles ne sont pas les memes.... Deuxiemement, je pense pas qu'ils regardent la presence de la sonde, mais le probleme c'est que le cata normalement a besoin de la sonde pour fonctionner, car ce sont les alternances riche/pauvre autour de la richesse 1 qui permettent au cata de faire son job. Je sais pas si certaine premiere generation avaient des cata qui fonctionnaient en autonome, mais en faisant ca j'ai juste peur que au mieux ca ne reduise pas les emissions polluantes en sortie et au pire que ca flingue le cata en peu de temps....

OUais on me l'a conseillé aussi et je l'ai appelé, tres sympa, mais sa solution est la même qu'ici, poser un cata, une lambda et il avait pas l'air au courant pour le boitier spécifique puisqu'il m'a parlé de changer le pontage seulement. Mais faire faire ca fait vite grimper la note....a ca ajouter les taxes d'importation hors déménagement et plus ca va plus je suis tenté par la solution box en France..... Sachant que mon inter d'origine est HS et qu'il faut que je le change, ca me fait ch**** d'acheter un Cata et un non cata.... D'ailleurs a part supersprint ya quoi comme alternative abordable pour un inter type origine?...