Le Sapin

Et bien tu peux avoir les deux . J'avais sur ma M3 un boulonné 6 points OMP et nous passons a du soudé multipoint avec pénétration sur les puits d'amortisseurs avant et arrières . Au dernier Mont blanc j'ai longuement bavé sur l'arceau de la GT2 de Nantet et profitant de l'arrivée de steph je suis passé a l'acte . Travail parfaitement exécuté comme chaque arceau de J. Point que j'ai pu voir , mais une petite photo est plus parlante . C'est maintenant au tour de la mienne d'y passer , miam miam je suis impatient PS Bientôt un arceau boulonné 6 point a vendre donc , jamais circuit et jamais servit .

Salut a tous La prepa suit son court , elle a reçu un superbe arceau de Jacques Point ( la mienne est en train d'y passer également ) . Hier démontage du Pont pour mettre du court et des jambes de force pour passer en combinés filetés . Quelques boulons récalcitrants et du coup es courbatures dans les épaules . On va essayer de vous faire un beau reportage sur le montage d'une M3 groupe N en 2015

Ceci dit j'aimerais bien consommer 40l et en avoir un peut plus sous le pied droit Mais bon je ne me plaint pas , c'est a chaque fois un grand plaisir de rouler avec la M3 comme elle est . Pour 2014 je vise une DA directe , le beef va négocier pour moi

Et hop , rallye d'Antibes terminé Eric Mathieu 5ème jusqu’à la dernière ES puis quelques problèmes meca et termine 11 ème . De mon coté la groupe N a la 26ème place , très beau rallye sur des routes magnifiques et bien difficiles . 110 litres d'essence pour 600km dont 200 de spéciale , un petit 20l/100 cela reste plutôt raisonnable

Effectivement elle semble très belle et c'est devenu bien rare une 325i dans cet état . Je te souhaite beaucoup de plaisir a son volant , c'est bete a dire mais la 325i e30 pour moi est presque plus jouissive encore que la M3 . Elle a un survirage a l'acceleleration qui te fait l'adorer . La M3 avec ses voies larges est plus stable a coté . Vraiment que de bons souvenirs en 325 E30

T'aurais jamais du vendre la bleue Sinon rallye magnifique , on était en train de consolider une place vers la 51eme position quant le fusible de l'alimentation du motronic décida de nous jouer un tour en se débranchant . Le temps de s’arrêter au bord de la route , de se de-casquer , de chercher le panne , de la réparer et de se re-casquer et sangler , le temps de faire tout cela sept minutes c’étaient envolées et cinquante place étaient perdues . On est reparti le couteau entre les dents , enfin plutôt le volant entre les mains et on est remonté jusqu’à la 83eme . Bon tout cela n'est pas bien grave même si ça gâche un peu le we , on a super bien roulé avec les nouveau bilstein retarés par DA compétition , ce gars la fait un travail exceptionnel , incroyable , délirant et même pas cher J'ai a peine reconnu la M3 qui dansait comme une petite jeune sur-excitée dans les bosses , plus ca allait vite et plus elle etait a l'aise ! Incroyable . Au final on a fait le 49eme temps dans la dernière ES et on a bien défendu notre rang de M3 groupe N de 1988 . Sans cette panne a deux sous on était 4eme du groupe N sur une bonne vingtaine d'engagés , la M3 est donc encore une auto moderne ! Ce d'autant plus que Rodriguez a terminé 10eme du scratch avec sa belle groupe A , un très bon we pour les M3 donc , ceux qui voulaient nous envoyer au musé ou en vhc devront attendre . D'ailleurs en parlant de VHC je crois que ce n'est pas pour demain , même avec ma petite groupe N j’étais devant en comparant les temps du premier du VHC . Alors je ne vous parle pas des groupes A . Le jour ou les M3 basculent en VHC c'est la mort direct pour toutes les porsches , ou alors ce sera pour se promener et il faudra oublier les podium même avec les grosses groupe 4 aux prix inavouables . En conclusion la M3 est la meilleure voiture du monde , n'est ce pas m'sieur Beef

Merci pour ces infos précises . Pour le VHC j'ai cru comprendre qu'il n'y avait pas de date systématique mais que c’était la FIA qui décidait . Une chose est certaine cependant , c'est que le jour ou les M3 sont en vhc les propriétaires de porsche pourrons tous ranger leur voiture au garage . Avec ma simple groupe N ce we au mont blanc en comparant les temps j’étais dans le rythme du premier du VHC . Alors je vous laisse imaginer l'immense raclée qu'infligerait un pilote comme Rodriguez et sa groupe A qui termine 10 au scratch ! Les M3 ont décidément une belle et longue vie en compétition .

Moteur tournant la tension prise a la batterie est de 13.74 V . Cela vous semble t'il normale ? Beaucoup de voitures plus récentes autour de moi avaient ce we du 14 V . Cela implique t'il que mon alternateur est fatigué ? Merci d'avance

Slt J'ai demandé au commissaire qui m'a fait passer le verifs au rallye du mont blanc . Pour l'instant il y a des bruits de couloirs au sein de la fédé mais rien d'officiel . Il est certain que ce sera prolongé mais nous ne savons pas encore sous quelle forme . Le plus probable semble une extension dans le temps du groupe Z . Comme il s'agit deja du Z15 il y a peut être une confusion avec le F2000-14 pour en faire le F2000-15 Nous serons fixés en fin d'année

Début du rallye du mont blanc vendredi . Une grosse M3 groupe A ( Rodriguez ) et une petite Groupe N ( moi ) engagées . Nous avons les N°87 et 88 . N’hésitez a venir a l'assistance si vous passez du coté de morzine . Et surtout prenez le temps d'aller regarder la M3 groupe A de rodrig , elle a un moteur énorme , je ne sais pas ce qu'il y a dedans mais alors ça chante .... j'ai les poils hérissés a chacun de ses départs

Un petit message pour confirmer ce que dit M3 71 Un championnat de france est a 1000 euros l'engagement pour environ 200 km d'es . Un natio comme celui décrit a 650e pour 170 km est donc bien moins cher . Pour les plus petits rallye , les régionaux , le prix max est de 335e et la longueur de 40 km au mieux . On arrive donc au résultat suivant , le kilomètre d'es coute : 8.3 euros en regio 5 euros en cdf 3.8 euros en natio Enfin tout ça va augmenter puisque la ffsa a autorisé les coeff 5 a porter l'engagement a 730e et les regio a 375 e Pour mémoire mon premier Mont blanc en championnat de france en 2007 était a 650 e pour 237 km de secteurs chronométrés .

Pour le beau résultat ce sera difficile avec la présence de toutes les coupes de marque mais pour s'amuser ça aucun problème . J'ai fait un bref essai ce soir après vidanges et remplacement liquide de frein et avec les amortisseur retarés DA compétition la M3 c'est vraiment du bonheur .

Merci encore rudy , plaquettes commandées chez BPS ce matin , en stock , chez moi dans 48h . Tres mécontent du service de Pourchier dont la ligne est toujours saturée et qui ne donne aucune nouvelle malgré ma relance . C’était moins cher de 14e mais si c'est pour n'avoir aucun service et une relation client désastreuse ça n'a aucun intérêt .

Merci rudy , j'appelle demain pour vérifier la dispo .

Bonjour a tous Début juillet j'ai commandé mes plaquette av ferrodo ds3000 chez pourchier ( ne sachant pas trop ou aller ) et l'on m'a indiqué un mois de délai A ce jour je n'ai rien reçu et lorsque j'ai appelé vendredi on m'a baladé avec une histoire de stock france nul et le "je vous rappel dans 15 mn " c'est transformé en aucune nouvelle . Je vais bien sur appeler lundi mais je sent l'affaire mal embarquée sachant que le rallye du mont blanc est dans deux semaines ! Quelqu'un sur ce forum aurait il un jeu de plaquettes racing av pour un montage d'origine de M3 1988 . Quelque soit la marque si vous avez ça je suis preneur a votre prix . Merci d'avance

Salut Il y a une alimentation spéciale qui va de la batterie au motronic et elle possède un fusible . Si celui ci a grillé ton motronic n'est plus alimenté et tu n'as donc plus d'allumage . Vérifie ce fusible dans le coffre pas loin de la batterie , c'est vite fait et ça élimine une source de panne ( perso ça m'a couté un demi rallye ).

Change de volant plutôt Sérieusement chez rrs un volant tulipé ça coute 45e , je ne me prive pas d'en mettre un neuf et de revendre l'ancien sur leboncoin http://rrs-direct.com/store/volant-corsa.html C'est vrais que quant c'est neuf ça accroche vraiment mieux Pour les gants c'est pareil , je me suis embêté avec une paire d'omp qui avait quelques saisons et puis je me suis payé les rrs virage avec couture externe et la ... grip anti dérapant sur les doigts a gogo Mon avis est qu'il faut changer souvent ces choses donc autant prendre au moins cher , RRS est parfait pour ça tout en ayant les bonnes homologations et une qualité de bon niveau . Bonne journée

Pourquoi ne met tu pas de gants ? C'est obligatoire en rallye pourtant me semble t'il . Pour le reste qu'elle belle voiture , cela doit être vraiment quelque chose de rouler dans une M3 comme ca !

Merci M3 71 mais si je part faire du rallye trois we d'affilé je pense que mon épouse mettra le feux a la M3

Bonjour Connaitriez vous le couple de serrage a appliquer aux trois ecrous du sommet de la jambe de force , ceux qui traversent le puits d'amortisseur et qui tiennent la barre anti rapprochement . Merci d'avance

Prochain épisode au rallye du mont blanc . Il y aura la grosse groupe A de Rodriguez , une voiture impressionnante !

O mon dieu des charognard planent au dessus de cette pauvre M3 C'est vrais que la mienne a une histoire étrange , achetée en deuxieme main avec très peu de kilomètres par un collectionneur elle est restée très longtemps en region parisienne dans un garage fermé avec un entretien concession parfait . Un jour le collectionneur a vendu et un gars qui voulait faire du rallye en M3 l'a achetée pour la préparer ( sans lui dire ) tant il était rebuté par les autos de course en mauvais état qu'il avait vue auparavant . A ce stade la c'etait presque du gâchis de monter cette voiture , la voiture avait 118 000 km et était vraiment dans un état superbe . A cette époque tout l’intérieur a été vendu ( ça a du faire un heureux ) et la voiture a recu un arceau boulonné et des sieges baquets . Le pire est que le proprietaire a du faire 3 rallye avec avant de se lasser et de la mettre en vente . Bon il avait aussi une F430 pour s'occuper , il n'etait pas vraiment sans jouets . Quant j'ai acheté la voiture je n'avais jamais vu une voiture de course aussi propre , la baie moteur est toujours dans un etat exceptionnel d'ailleurs , les plastiques ont conservés une fraicheur incroyable . Je roule avec depuis 4 ans mais a raison de deux a trois rallye par an je n'ai du faire 4 ou 5 000 kilomètres . J'ai donc une M3 qui a d'origine pas beaucoup plus de 120 000 km , j'ai d'ailleurs le carnet d'entretien ainsi que toutes les factures d'entretien depuis sa mise en circulation . C'est incroyable parce qu'en allant acheter cette voiture de course je ne m'attendai pas a ca , mais la vie est parfois faite d'heureux hasards Autant vous dire pour conclure que je suis plutôt attaché a ma M3 .

Merci pour l'info , commandé un a l'instant le radia d'huile avant c'est vraiment le truc qui saute en premier en cas de touchette , je vais m'en stocker un d'avance .

Merci pour ces précisions M3 71 , j'avais bien entendu des rumeurs allant en ce sens mais tu semble confirmer . C'est donc une excellente nouvelle même si elle concerne assez peut de monde car il faut bien reconnaitre que depuis le groupe Z beaucoup de M3 restent dans les garages . J'avais de mon coté pas tres envie de passer en 2.0l , j'aime bien le 2.3 pour son coté plein a mi régime . Bref Merci la fédé , fédé souvent critiquée mais qui je trouve fait encore beaucoup de choses pour permettre aux amateurs de rouler dans de bonnes conditions en championnat de France au milieu des gros calibres . Pour répondre a Rudy , la place au Mâcon était principalement due a l'absence des formules de promo sur ce rallye , cependant il faut bien avouer que nous avons été très très heureux de ce résultat incroyable . Le rallye de plus c'est super bien passé et même si nous avons terminé l’épreuve au bout de ce que pouvais supporter les plaquettes ( je vous posterais les photos , c'est assez drole ) tout le reste a vraiment bien fonctionné . Comme tu dis c'est très bien pour une mamie de 25 ans Pour mon pont c'est très court , honteusement j'en ai oublié le rapport , je suis en Vmax a 165-170 avec mes roues de 15p pour te situer . La sierra groupe N au mâcon pointait a 220 :suspect:mais la M3 compense dans le serré par son agilité

Merci a tous pour l'accueil Effectivement j'ai l'impression qu'ici il y a de vrais amateurs du S14 , ça fait vraiment plaisir . Je peux vous dire qu'en championnat de france des rallyes on est vraiment isolé avec une propulsion qui plus est des année 80 . Pour ce qui est des épreuves il faut bien reconnaitre que le Var occupe une place un peu a part . Paysage superbe et routes alléchantes . C'etait vraiment un reve et je suis heureux de l'avoir fait deux ans de suite . Les Cévennes aussi c'est un monument . Incontournable . Il y a de plus la bas une ferveur populaire unique . Pour l'anecdote je m’étais malencontreusement mis dans un fossé profond dans une es et je pensai bien l'auto impossible a sortir . C'est le seul endroit ou j'ai vu et entendu des spectateur hurler et invectiver les autres pour les aider a sortir la M3 . " C'est une M3 les gars , c'est rare , on la laisse pas la et on va la sortir " Une marée humaine plus tard la M3 fut sortie du fossé et nous avons pu terminer . C’était de nuit , c’était inoubliable . J'adore rouler avec ma M3 et ma copilote aussi , même si je sais qu'elle est très loin d'une groupe A elle me comble pourtant . Surtout elle est extrêmement fiable et économique . La M3 E30 est une voiture exceptionnelle , même en groupe N , non , surtout en groupe N .