EPICAR

idem, 35/37et54 sont des mythes, les performances sont impressionnates et les sensations....... un jour.

Caterham CSR ou superlight R

quelle auto ! quelle prepa ! superbe, pas de covering sauvage, simple et superbement efficace. l'arme redoutable pour le plaisir

magnifique ! c'est presque ca, pour le moment je suis en recherche... et cela peut durer longtemps !

Ah ah et qu'elle cette autre idée ? une anglaise qui pese moins de 600kgs

yes

non elle est en CDD = contrat a durée determiné, je l'ai acheté à un copain qui a quitté la france et ne pouvais la garder. mais j'ai une autre idée en tete donc voila...

une tite 1M (en CDD !)

Orange

Le 10éme exemplaire d'une auto que tu as deja...

merci pour ton offre en fait je tiens pas/plus trop à la mettre dans la neige (j'ai passé 2 heures à tt nettoyer !)....je crains deja l'eau ! mais j'ai trouvé un autre jouet pour faire du patinage

idem present en revanche, pas de roulage, l'edition precedente m'a definitivement calmé. Trop de voitures, pas d'homogeneité et surtout aucune regles... je ne crtitique pas les organisateurs d'evenements car je sais à quel point c'est dur. Mais les participants sont VRAIMENT difficiles à gerer = je me suis fait doubler sur l'ovale alors que je finissais mon freinage par une R21 en tete a queue ! 2 tours plus loin une voiture qui redemarre en contre sens !!! le bilan de l'année dernière a ete lourd, il y a eu une 15' de sorties et au moins 2 autos Hs. sinon le parc d'auto est sympa, et c'est toujours genial d'etre à Monthlery. Epicar

un savon dans un evier !

c'est pas tres visible ! desolé

avec plaisir, j'ai 2/3 coins sympa en normandie !

mon premier amour c'est la 02, comme la E30, cette auto a gagné sur route, en cote, en grand tourisme, en endurance, conduite par des particuliers qui l'utilisait bien souvent pour aller la semaine au travail... elle est bien plus vieille que moi mais depuis tout petit cette auto me hante. elle a surtout marqué la génération 68, comme étant la référence sportive / étrangère et abordable ! je me suis donc décidé a préparer il y a quelques temps une auto pour participer aux épreuves VH sur route et de temps en temps en montagne. je n’ai pas hésité pour le choix du modèle, une 2002 Turbo est mécaniquement trop compliquée pour le VH et chère en utilisation. Une Ti est très pointue et a mon gout pas assez coupleuse (mais quel son !) j’ai donc choisis la Tii, dont la particularité est d’être équipée d’une injection mécanique, souple et puissante a tt régime. J’ai acheté l’auto auprès d’un pilote connu du championnat VH, qui a sévi pendant 4 à 5 ans en rallye avec quelques très bons résultats. La préparation était simple mais pas très soignée. Mais surtout elle roulait en groupe 1 (ce qui limite la prépa) et je voulais une groupe 2 ! c’est Thierry MASSOT (le spécialiste des 02’ en France) qui m’a convaincu de l’acheter en me montrant son potentiel de prépa. une photo en plein effort La voici Le jour de l’achat (c’est un peu le jeu des 7 erreurs sur les anachronismes…) : Le projet : une vraie Groupe 2 (regardez bien le pilote) et surtout pas une fausse alpina comme on en voit trop souvent : La différence entre le groupe 1 et le groupe 2, c’est principalement le niveau de prépa moteur, les freins et la possibilité de changer la taille des roues/jantes. En Groupe 2, on autorise les ailes en fibre type « joues de cochon », qui permettent de gagner un peu de poids mais surtout de passer de roues de 5/7x13 à 9/10x13 voire plus. Départ donc pour la restauration carrosserie Découpage des ailes aciers et ajustement des fibres ! quel Bxxxxx ! Passage en cabine pour retrouver la vraie teinte d’origine, le Colorado (il y a avait pas moins de trois déclinaisons d’orange sur la 02) Remontage puis changement du système frein Retour en mécanique, changement du pont pour un autobloquant plus performant et plus court, verrif de la boite puis de la culasse et fabrication d’un spaghetti sur mesure Remontage de l’intérieur d’origine et remplacement des elements de securité Les jantes d’époque sont très difficiles, en fait impossible à retrouver et surtout super fragiles, j’ai Opté pour des compomotives avec ET sur mesure Premiers tours de roues Voilà, quelques mois de prépa et de restauration pour une auto enfin fiable et surtout comme à l’origine ! Moteur : 2L avec injection meca, arbre a came Schrik, admi directe, spaghetti et ligne sur mesure Refroidissement : Radiateur Turbo avec commande manuelle, et FA ajourée Boite : Getrag inversé et Pont : court et antobloq châssis : Amortisseur Bilstein, frein de plus gros diametre et pneus Yoko, soit environ 165/170ch pour 900Kgs, bonus :

tres interessé egalement !

merci

http://www.leboncoin.fr/voitures/420478898.htm?ca=12_s meme pâs peur : prix ferme....

Personne en france ne propose cela ? Idéalement en idf ?

Un ami me demande qui peut s'occuper d'une CSL sur Toulon (ou limitrophe, Marseille etc...) Merci de vos avis

http://www.leboncoin.fr/voitures/416770326.htm?ca=12_s carrement = 3 en france et 10 dans le monde ! mais surtout = l'orteaugraf !

merci roland