SoLo1

Hmmm,c'est beau ca ...

Ca va ou ? sous la jambe de force ?

T'aurai un lien par hasard ?

Donc pour bien faire jusqu'au bout,et ne plus avoir à y revenir,je prefere directement m'adresser à quelqu'un qui maitrise parfaitement la M3 e30

viko a écrit:

Tu vas chez Marshal pour ta géométrie ?
Pourquoi pas chez Eurofac ?

Sans vouloir faire de polémique,à la vue des derniers travaux que j'ai vu sortir de chez Eurofac (géo,suspattes),j'ai désormais une confiance "mesurée" à propos de leurs qualités.Moi meme,j'ai du ramener une suspension qui fuyait après 1500km...pour un kit retaré à 2000e je trouve que c'est plutot moyen...et le problème,c'est que je n'ai pas été le seul dans ce cas là (Rudscot,...)...

Salut,

Histoire de partager un peu,des news de l'auto (depuis le temps )...

Donc après les barres HR et le powerflex,j'ai bien recu les suces-pattes

http://img845.imageshack.us/img845/6724/021ml.jpg[/img][/URL]

-Combinés Bilstein retarés
-Coupelles réglables
-Coupelles arrière polyuréthane
-Grosses barres HR
-Grosses biellettes de barres stab' avant

Yapuka :bricole:



Egalement,une petite paire de harnais Schroth,montables et démontable en 30sec montre en main (système autocontrol)



Prévus à la base pour M5 E39 et M3 E46,ils montent aussi plug and play sur nos E30

Egalement,pose d'une paire de Team Dynamics Pro Race 1.2,avec des R888



Un petit réglage de carto à la fin de l'été (1 mode basse pression à 460cv,1 mode 1b2 à 580,reste un dernier mode à faire)



J'ai eu ensuite l'occasion de faire une petite journée piste à Clastres,malheureusment,pas de photo...

Une touche de touning provoc'



Une petite rampe Nuke performance pour faire zolie (quand je roule le capot ouvert ):







Puis retour sur le chassis...



-Nouveaux triangles (oem Bmw).Depuis Clastres,j'avais du jeu dans une rotule,donc préfere changer les 2.
-Tree house
-Traverse arrière réglable (merci Paulo :king1: )
-Powerflex de traverse et de triangles arrière
-Toute la visserie neuve (oblong etc...)



C'est l'bouldel dans l'garage :geek:



Ah,et puis j'en ai profité pour monter ca aussi :heu:







Voilà,me reste plus qu'à mettre 4 balles neuves (syrement des Federal 595 RS-R),rdv à la géo chez marchal sport,et paré pour aller jouer en 2012

Lagrive a écrit:

ca y est,mon choix est fait,je penche du coté des xyz.
merci pour les infos

Tu ne le regrettera pas (je précise que je n'ai aucune action chez xyz ).

Des tofs pour illuster le matos:







Perso,j'ai opté pour du 330mm,ca rentre du 17'.Si je peux me permettre,PF motorsport (91) est revendeur de cette marque,tarifs placés,et il est d'excellent conseil.

bmw motorsport a écrit:

le principal c'est de prendre sont pied!!!!juste ça!

Exactement ca !! faut se faire une raison...si on était des pilotes,des vraix,des bons...on serait pas devant notre pc

Peu importe le chrono,le principal,c'est le kif.Et une sortie réussie,pour moi,c'est une sortie ou on ramène la voiture dans le meme état qu'elle est partie le matin

iceman a écrit:

avec les brembo tu avais l'abs

est il conservé avec les XYZ

Non,pas d'abs (en place,mais pas en fonction),ni avec les brembo,ni avec les xyz.

Voilà,c'est tout à fait ca,excellent compromis route-piste.Encore une fois,tout dépend de l'utilisation de la voiture.Si j'avais voulu un truc 100% piste,je serai parti dans le meme délire que toi et Christophe (m5 e34 27),un truc séché à mort,arceau,slicks...et un bon S50/S52 (ou chiche,un s62 lol ).

Mais je ne desespere pas pour autant de faire quelque chose de mon s50 turbo sur la piste.Avec un bon chassis,un moteur qui a un gros potentiel...le cocktail est vraiment pas mal...faut juste une grosse paire de baloches pour emmener la voiture à un rythme d'enfer (dans mon cas,le problème vient uniquement de là ).

Salut,

J'apporte ma petite experience à ce sujet.Perso,j'avais des D2 Racing sur mon break Volvo 850 R (prépa +/- 320cv),suspattes kw etc...bref,pour en revenir aux fameux D2,franchement,super content du matos,plusieurs sorties pistes,je ne les ai jamais pris en défault.J'ai des brembo (origine RS6) sur mon M5 E39,eu des Brembo (origine rs4 B7) sur un M E46...et bien c'est simple,niveau qualité de freinage,et usure du temps,pour moi,les D2 n'ont rien à envier aux brembo,c'est du meme niveau.
D'ailleurs c'est simple,je viens de monter des XYZ sur mon M3 E30 (j'avais un montage brembo-porsche,de la grosse m.rde),et meme avec les plaquettes du kit,j'en suis satisfait.Avec les pagid,j'en salive d'avance.Montage facile,ajustement au poil,tarif compétitif...perso,j'en ai rien à cirer d'avoir un sticker ap racing...

On est en 2012 les gars.Les chinois apprennent vite,et ils ont su tirer les enseignements des erreurs du début.

Oui mais moi,j'ai une vraie histoire dramatique avec la M3...d'ou le surnom d'éléanor (eh ouais,spa donné à tout le monde de froisser une M ).

Sinon,c'était ma 1ère "réelle" sortie piste à Clastres...c'est plus un tourniquet qu'un circuit,mais bon,ca m'a permi de découvrir un peu plus la voiture.

Sinon je ne dis pas (loin de là) qu'un M3 E30 S50 turbo est l'arme absolue sur circuit...Par contre,je dis que niveau sensations,l'adrénaline est au rdv à chaque fois.Comme j'en prend plein la gueule chaque fois que je la prend,c'est le genre de caisse dont on ne se lasse pas.Donc moi perso,c'est le compromis que je recherche dans une voiture "joujou".
Après,dans l'absolu,je fait 4-5 sorties piste par an.Donc je ne suis qu'un petit pilote du dimanche,qui cherche juste à se faire plaisir.Si je chassais le chrono,j'aurai pas pris ca,car prise en main pas facile du tout,limite flippant parfois ...une bonne mégane rs,pour aller chercher un chrono "facilement",c'est trés trés bien...mais c'est,comment dirais-je...différent ...ceci dit,en mode low boost,avec un bon chassis,un e30 turbo reste largement exploitable sur piste.Et je dirais meme qu'il y a un bon potentiel,encore faut il travailler le bonhomme^^...mais chaque chose en son temps

SP a écrit:

Je me souviens que Véver (CGT) disait que la Turbo de DMP faisait "bouchon" dans le sinueux mais s'envolait dans le rapide (DIJON)

Oui,j'étais là ce jour là.Ben M3 pourrait en dire autant.Mais les 2 (ben et cgt) sont loin d'etre des agneaux derrière un cerceau.Beaucoup de roulage et d'experience derrière eux.Et un csl,bien emmené,c'est un super outil sur circuit.

collaine a écrit:

cgt.77 a écrit:

Julien, me souviens pas de cette e 36, elle a pas du marquer les esprits

ça me rappel également quelque chose,si c'est bien la personne à qui je pense ,j'aimerais effectivement savoir comment elle marche

J'ai vu rouler cette E36 à Dijon-Prénois,elle marchait fort (dans la ligne droite),mais une sortie circuit,et plus jamais entendu parler de ce bloc...

Pour le débat atmo vs turbo,une fois que t'a gouté à la sural sur un bloc ///M,les chevaux et le couple qui va avec,c'est impossible de vouloir revenir en arrière à faire une prépa sur une base atmo.

Merci pour les liens,c'est cool

Elle a vraiment une dégaine race ta caisse,avec les petits détails qui vont bien,ca promet

T'a trouvé ou les lanières rouge de remorquage ?

Super résultat Roland,la base est saine ...et la dégaine qu'elle a cette E30,suis fan

Rudy a écrit:

Belles pièces !

Mais pourquoi n'avoir pris que des DS2000 (ça existe encore ? ) à l'arrière ?

Parce que j'avais peur d'avoir trop de freins derrière,et donc un déséquilibre ...

Sinon j'ai baptisé le E30 sur le circuit Carole,en mode chassis chewing gum (histoire de bien savourer par la suite ).

Je partage ca avec vous via quelques clichés:

Superbes clichés,il est magnifique ce M E30 en action

Oui,il est en 255.Mais ca m'embete d'avoir les meme pompes que lui (d'habitude,c'est lui qui me copie ) lol Paulo

Le Tds du taulier,j'ai eu aussi l'occasion de le voir,il est magnifique

Comme beaucoup apparement,j'ai moi aussi opté pour un break,parfait pour la famille

Pas BMW (ooouuuh s'écria la foule ),en revanche,c'est un vrai break de course de la belle époque.

Volvo 850R SoLo BTCC stayle (full prépa chassis+moteur).

Oui,Paulo a du 9,5X18,j'ai plus l'ET en tete,mais c'est prévu pour E36.Il a mit des calles de 20mm.Je vais tester son montage.

Actuellement,j'ai du 245.Et ca arrive au ras des ailes.

Les 1ères pièces sont arrivées:

Barres anti-roulis HR
Plaquettes arrière Ferrodo ds2000 (pour l'arrière)
Plaquettes avant Ferrodo ds2500 (pour l'avant)
Flexibles aviation (manquait 2 intermediaires)
RBF 600
Powerflex partout ou on peut en mettre
Barres anti-rapprochement avant-arrière Weichers

En commande,et donc en attente de livraison:
Combinés filetés Bilstein type groupe A retarés
Coupelles réglables

Salut à tous,

Je cherche un retour d'experience.Sur mon M3 E30,j'ai un train arrière de Z3 M.Plus d'empattement,certes,mais aussi,moins de possibilité de monter des "grosses" jantes avec des pneus bien maousses.Et dans mon cas,ca m'arrangerait pour rouler sur piste.

Je voudrais donc avoir un retour d'experience à ce sujet,et connaitre la taille maxi de jantes que je pourrais monter,ainsi que l'ET et taille de pneus.Idéalement,en 18'.

Par avance,merci pour vos lumières

Je viens de découvrir le sujet,impressionant le taf,respect

Sinon je kiffe ma vieillerie,clairement moins "luxuseuse" que mon ex M3 E46,mais derrière le guidon d'un M3 E30,on est tout de suite carrément dans l'ambiance

Merci de votre acceuil chaleureux les gars

@ Sp:les jantes étaient bien sur celle à Fredo,mais il ne s'agit pas de la meme auto (par contre il s'agit de la meme équipe ).