Merci pour vos messages de bienvenu, c'est très sympa. J'ai pas beaucoup de photos (un tort, je sais) mais que je vais essyer de réparer vite. J'ai acquis ma M en 97 après des mois de recherche! c'était quand même plus facile à l'époque car aujourd'hui on en trouve plus. La voiture j'ai voulu la garder dans l'état le plus proche de l'origine en y apportant juste des petites modifications de fonctionnement. En effet la sport evo à l'époque a surtout été sortie pour l'homologation du dtm (BMW se faisait taper par mercedes) et l'électronique de l'époque n'était pas aussi performante que maintenant. La mienne a surtout été optimisé à ce niveau. La courbe de couple a été revue pour ne pas avoir de crêtes comme à l'origine et ainsi pouvoir fonctionner sur toute la plage de régime. De plus d'origine on sent que la rupture à 7300 tr intervient au moment ou le moteur marche au mieux, sur la mienne celle ci intervient à 8000 avec puissance maxi à 7850. Ce n'est pas une puce delage! car si ce dernier a des compétences certaines dans certains domaines ses puces de modification boitier ne sont pas valables (uniquement ajout d'essence et élévation régime) la mienne est personnalisée à mon moteur. J'ai eu l'occasion de la faire essayer à un rallymen qui possède une groupe A et une groupe N, il m'affirme qu'elle tourne aussi fort que cette dernière!
Merci pour vos messages de bienvenu, c'est très sympa. J'ai pas beaucoup de photos (un tort, je sais) mais que je vais essyer de réparer vite. J'ai acquis ma M en 97 après des mois de recherche! c'était quand même plus facile à l'époque car aujourd'hui on en trouve plus. La voiture j'ai voulu la garder dans l'état le plus proche de l'origine en y apportant juste des petites modifications de fonctionnement. En effet la sport evo à l'époque a surtout été sortie pour l'homologation du dtm (BMW se faisait taper par mercedes) et l'électronique de l'époque n'était pas aussi performante que maintenant. La mienne a surtout été optimisé à ce niveau. La courbe de couple a été revue pour ne pas avoir de crêtes comme à l'origine et ainsi pouvoir fonctionner sur toute la plage de régime. De plus d'origine on sent que la rupture à 7300 tr intervient au moment ou le moteur marche au mieux, sur la mienne celle ci intervient à 8000 avec puissance maxi à 7850. Ce n'est pas une puce delage! car si ce dernier a des compétences certaines dans certains domaines ses puces de modification boitier ne sont pas valables (uniquement ajout d'essence et élévation régime) la mienne est personnalisée à mon moteur. J'ai eu l'occasion de la faire essayer à un rallymen qui possède une groupe A et une groupe N, il m'affirme qu'elle tourne aussi fort que cette dernière!