XLX

Merci, j'avais pas vu A 3'50 dans le droit, j'ai enclenché un switch en bout de frein à main qui actionne un limiteur de régime pour le départ (launch)....faut que je le protège plus

Propre ta baie moteur

Oui R1R partout, en Belgique le 888 est interdit dans la division où je roule (comme la plupart des "semi-racing"). Puis j'aime bien le concept d'un pneu "tous temps" .... ça limite bien le budget et matériel à embarquer.

La gestion est réglée sur 100 ms de coupure. C'est assez, je dois juste régler le switch pour que la coupure interviennent plus tôt car je dois insister un peu pour sortir la vitesse (gaz à fond). A comparer avec une commande en H .... le double de temps minimum il me semble (surtout 2-3, 4-5) + lâcher les gaz. Donc 1/10 ème de seconde par changement au minimum, en rallye ça fait vite des s au km

La gestion est réglée sur 100 ms de coupure. C'est assez, je dois juste régler le switch pour que la coupure interviennent plus tôt car je dois insister un peu pour sortir la vitesse (gaz à fond). A comparer avec une commande en H .... le double de temps minimum il me semble (surtout 2-3, 4-5) + lâcher les gaz. Donc 1/10 ème de seconde par changement au minimum, ça fait vite des s au km

Pour le S14 Sadev peut fournir l'entretoise (ce que j'ai fait). Il faut conserver le flector et pas de modif de l'arbre de transmission.

Salut, Quelques photos du montage de la nouvelle boite Commande de boite maison Un afficheur Geartronics va super bien pour moitié du prix Sadev Vidéo et quelques photos de la première sortie

Tu n'as aucune photo de détail de tes AAC ? J'ai le jeu d'origine en 215cv (comme toi si j'ai bien compris) on pourrait comparer.

Bon plan 79€ livré en 2 jours. Costaud, on va une vie avec ça. A mettre dans la rubrique admission peut-être

Quelqu'un aurait-il acheté un arbre de transmission neuf ailleurs que chez BM (et ses 500€) ? Peut-être chez le fabriquant d'origine ? Il y a peut-être une alternative intéressante dans le catalogue BM ? Ou une bonne adresse où changer les croisillons ? Merci.

Les dim. de tes ressorts sont certainement "standard". Ici tu pourras faire du "sur mesure" : http://www.rtec.ws/nous-contacter-en-france/

Superbe tout ça Très beau boulot

Z'avez de beaux chemins pour jouer quand même

Pour les supports, ça dépend bien sûr de ta boite à air ..... l'idéal c'est de le monter avec les origines et voir si ça passe. Niveau solidité, pour l'instant, je n'ai aucun problème avec les origines malgré quelques bonnes compressions. Pour les silent-blocs moteur ceux de M5 E34 sont compatibles et bien plus rigides que l'origine....pour 60 eur.pièce ! Et ils sont 10 mm moins épais que d'origine ce qui va aider pour ta boite à air mais le bas du carter moteur peut toucher la crémaillère...faut essayer et ajuster. Ce qui veut dire aussi qu'on ne sait pas abaisser beaucoup malgré des supports modifiés, avec ma crémaillère du moins. Il faut juste les couper un peu car le diamètre est plus grand et ils touchent les longerons.

Ca n'a pas l'air mal usiné .... tu nous diras quoi à la réception

Non peut-être Tu parles de l'assiette ? Du carrossage (négatif) ? Soft rupteur à 7900 et total à 8000. Juste parce que j'ai souvent lu et entendu que l'usure augmente (très) rapidement au dessus de 8000. Et puis lors de mon dernier démontage, il y avait des traces de rotation des coupelles en dessous des ressorts de soupape (surtout échappement). Donc signe de début d'affolement, disons de flotement . Faut savoir que les ressorts Schrick recommandés avec ces AAC ne sont pas spécialement raides (de mémoire 550 N soupape fermée et 850 ouverte). Avis au spécialistes mais pour des ouvertures de 12mm il me semble qu'on monte souvent à 1000N. Je ne pense pas qu'on les utilise pour les grosses prépa. qui prennent 8500 (voir 9000 ?).

La prochaine fois tu montes hein Pascal Je n'suis ni é (trop) sot s'tu

Merci à tous. Malheureusement on a du mal à oublier le prix/rareté du joujou. Mais pas grave, il y a déjà moyen de rouler à un bon rythme sans faire trop le fou. Etonnant comme elle pardonne pas mal cette caisse grâce à son très bon équilibre.

Salut, Oui elle glisse.... et juste ce qu'il faut. J'adore cette propulsion !! Le châssis est vraiment top, super homogène, les suspensions (RTec) sont quasi "confortables" pourtant c'est bien dur (je pense que ça démontre un bon accord entre tous les éléments). Les freins (Alcon) sont indestructibles. Après 2 rallyes et deux sorties historiques je n'ai pas encore cramé des étiquettes en plastique sur les étriers. Maniable dans le technique et bien posée dans le vite .... un régal. Et puis 4 sorties et 4 arrivée, ça ça récompense les 100aines d'heures de travail Quelques photos : Pour répondre à Dom, je ne suis pas passé au banc dans la version actuelle, mais je pense qu'elle "va bien". Un copain qui a une manta 400 et une Corolla WRC est monté dedans lors d'un sprint historique, il a confirmé qu'elle va bien....et il est pas vite content Rudy :-) J'ai eu pas mal de soucis de mise en route : fuites d'huile (il faut vraiment doubler ces Pxxx de joints en papier à la con par une bonne pâte .... t'as pas ça sur une japonaise, désolé ..... ), fuite d'eau au radiateur (le "gros" dont il faut retourner la partie inférieure) réglée en achetant un radiateur full alu sur e-bay (moins cher qu'un origine ). Ensuite plusieurs passages au banc, contrôles en tous genres .... un baudet....moins bien que l'origine. Essais de différents collecteurs et échappements ......pas de différence notable. Nombreux calages des AAC ..... pas besoin de sonner chez Schrick, vous devrez leur expliquer à quoi ça sert un AAC J'ai même contrôlé le débit des injecteurs au cas où. Faut que je pense à breveter l'appareil "INJECTOR" très sophistiqué que j'ai conçu (en Belgique un bac de Jup sert à tout). Nickel le débit ! Plein le c.. donc j'ai démonté tout le moteur en août .... bonne idée car un coussinet avait pris une petite particule qui à la longue aurait causé des dégâts. J'avais aussi le piston 4 qui étais toujours huileux .... une énigme de la mécanique car une fois tout démonté tout était absolument parfait niveau cotes et état de surface. J'ai juste remplacé les segments qui étaient sur les pistons Wössner par des ..... Wössner (étrangement d'un design fort différent) et depuis c'est étanche ???? Le soucis principal venait d'un paramètre de la gestion qui défini l'angle entre le capteur de PMH et le PMH réel. Pas si facile à mesurer avec un allumage à étincelles perdues et une bonne grosse bobine qui perturbe fortement la mesure. Bref, maintenant ça marche, je dois monter chez Stéphane quand le printemps pointera son nez histoire d'avoir une mesure au banc et faire le fine tuning. L'évolution très probable de cet hiver (j'attends confirmation que c'est conforme à la div. 3) : Une séquentielle Sadev. Les intégristes vont hurler. Mais je garde ma boite 6, qui marche très bien, pour l'aspect "conformité GrA". J'ai vraiment envie d'aller chercher les "bonnes" Clio 2l qui en ont une (manque 1s au km) et je préfère investir dans un boite que dans un plus gros moteur. Avec la 6 en H il y a pas mal a gagné sur le passage 2 / 3 qu'on utilise pas mal. Toute petite vidéo du dernier, j'ai encore rien de grande qualité. Le premier passage c'est noté "gros gros piège de P..ain de M..de" ++

http://www.ebay.de/itm/4-Jantes-BBS-15-M3-E30-avec-pneus-hiver-Dunlop-M3-/221166572342?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D4990076532141039741%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D1%26sd%3D221166572342%26

Très bonne idée comme toujours, juste pour comparer, ce qui est génial avec un Stack c'est qu'on n'a pas besoin de vérifier la mesure si elle est bonne. Si la mesure sort des bornes (paramétrables), la mesure en défaut s'affiche, elle clignote, +voyant + voyant externe possible. Pensez-y.

Alors ce montage Pierre, ça avance bien j'espère

Beau boulot C'est quoi le support/renfort sur le dessus du tunnel de boite à droite du sélecteur ? Je ne l'ai pas et je ne pense pas l'avoir dépointé ....

Faut juste être un peu ...balaise...en électronique non ?