Antoine07

Salut Julien, DA m'a fait des amortisseurs pour plusieurs voitures et ils ont toujours fait du super boulot avec un resultat hyper efficace. Le KW2 à l'air top également, je suis dans la même situation que toi et mon coeur balance... @+

Salut Roland, Vue en direct le montage est encore plus impressionnat qu'en photo, super boulot PS : encore merci pour le prêt @+

Welcome @+

Salut François, :welcome:

Salut Seiyar, :welcome: here As-tu vérifier toute la partie injection, injecteurs, regulateur de pression, filtre à essence, pompe à essence...çà pourrait venir de là. @+

Pour le bloc compteur j'ai çà. MP envoyé @+

J'ai trouvé : réf : 64 11 1 368 515 @+

Sur ma première E30 j'en avais acheté un chez ..... Norauto. Bon d'accord, je sors Plus sérieusement pour de la pièce d'origine je sais pas @+

Salut Cédric, des photos, des photos :bounce: :bounce: :bounce: :bounce: :welcome:

Salut, j'ai çà en stock, MP envoyé @+

Salut, Pour les M3 E30 c'est du 5 X 120 sur ts les modèles. @+

Par précaution, Fais les coussinets de bielles, c'est la faiblesse sur ces voitures @+

Salut, Pour les ratés à l'allumage, j'avais la même chose sur ma première M3, accompagné de l'aiguille du comptetours qui s'effondrait à environ 4000 tours. J'ai changé la platine du compteur (N°6 sur le schéma), et et les pb ont disparu. A priori la pile qui garde en mémoire l'indicateur d'entretien se met en court-circuit quand la batterie principale est complètement vide ou absente est cela fait bugger l'allumage (ou l'injection....) La réf de la pièce est 62 11 9 070 793 @+

Elle a l'air en super état, félicitaions veinard va. PS : Si ton pote à d'autres voitures dont il ne sait pas quoi faire genre un 2,7RS, un M3 EVO 2 n'hésite pas à me faire signe

Plus c'est pas possible, merci bcp. PS : depuis que la sonde de température est fixée sur le calorstat, et que la résistance du ventilateur est neuve, le ventilateur fonctionne sur les 2 vitesses. (A l'arrêt, moteur tournant, après l'ouverture du calorstat, la première vitesse du ventilo s'enclenche lorsque l'aiguille de température dépasse à peine la moitié de la jauge de température.

[quote="Mpower238"]Si ça peut t'aider, demain j'en prendrai d'autres plus détaillées. J'ai une nouvelle question... qui pourrait me dire par où passe le câble qui alimente le ventilo. En faite j'ai viré le scotch en place autour du faisceau d'origine (presque depuis le boite à fusible) et je l'ai remplacé par de la guidoline de chez Decathelon...Ca fait plus propre. En revanche le branchement initiale sur ma voiture et le passage du câble qui alimente le ventilateur était complètement folklorique (le câble passait devant l'entrée de la boite du filtre à air...et donc à l'intérieur du compartiment moteur...). C'est pour cela que je voudrais le refaire passer normalement. A priori au début il passe sous le phare avant gauche, mais après je ne sais par où il doit passer. Si quelqu'un à une photo, je suis preneur. Par avance merci Electric boy.......c'etait pour rire

Merci M'sieur Plus pour toutes ces infos @+

Salut Steph, J'ai tout suivi, (tous les soirs je me connecte en sueur....enfin presque) je vous promet m'sieur. Mais j'ai laissé échapper qqc, qu'est ce que c'est que "honer" un bloc ? pour la qualité du boulot PS : J'entends dire tout est surtout n'importe quoi sur la réfection d'un S14, on m'a dit qu'il fallait changer toutes les pièces de la distribution systématiquement en cas de réfection, que doit-on faire pour les ressorts de soupapes, les soupapes, les poulies d'acc et la poulie de vilo ? Il y des signes d'usures à contrôler ? @+

Salut et :welcome: N'hésite surtout pas à mettre un max de photos et de détails sur la voiture. :bounce: :bounce: :bounce: Sympa les vidéos @+

Salut et :welcome: N'hésite surtout pas à mettre un max de photos et de détails sur la voiture. :bounce: :bounce: :bounce: Sympa les vidéos @+

Saluyt Dom, bienvenue à Très bientôt avec des photos du jour J. @+ :welcome:

Salut Roland Tout est là : http://perso.orange.fr/s14/64_Heat_and_Air/6400000.htm Bon courage

Je pense que le faire fonctionner en permanence va finir par le fatiguer..., de plus j'ai peur que cela puisse masquer d'autres pb comme un calorstat qui se grippe ou une pompe à eau qui se désolidarise de son axe...et puis je souhaite repartir sur une base la plus saine possible avant de faire évoluer (réviser) la mécanique @+

Hello :welcome: @+

J'en prends bonne note. Fin du HS @+