Stefplus

Prénom Lorenzo. Bien belge mais aucune 'éducation' BMwiste. Pourtant il les aime, il a une E90 320Si aussi, plutôt rare..

Pour info, elle vient d'être repeinte car elle a pris une façade dans la tronche... Le gars est un idiot fini, aucun respect pour la voiture... A éviter !!

Faux. 1300 trs.

Ce sont vraiment de gros à-coups ? Je dirais: 1 Vérifier l'étanchéité des semelles de papillons : start pilot avec le moteur tournant, si le régime augmente, elles sont mortes. Le simple fait de les démonter suffit parfois à les endommager. 2 Vérifier ta tête de distributeur et le rotor. Si de l'oxydation, mauvais signe. 3 Vérifier l'impédance de tes fils de bougies. Parfois le caoutchouc protecteur se casse sur le flanc, une fissure quasi invisible mais le courant se met à la masse dans le puits de bougie, j'ai cherché comme un fou sur une RS2 qui avait ce problème... :twisted: 4 Si tu as une injection programmable, le relais blanc n'a plus rien à voir... 5 Quel type d'allumage as-tu ? Il a rajouté un amplificateur de puissance ou pas ? Si pas bien mis à la masse, problèmes possibles... Voilà, yapuka !!!

New Mini R56 Turbo 197 cv... 8)

Ne me jetez pas de cailloux, c'est pas un ///M mais j'avais hâte de tester le 4x4 Place aux photos... RS4 B5 full stock 32.000 kms au compteur : 375 cv ( 380 annoncés) et 430 Nm ( 420 annoncés.) Le banc est donc bien étalonné ( et la caisse pousse gentil.. )

Essentiellement le système de filtration. L'entonnoir qui vient dans la face avant est différent.

Le début de tout : savoir comment fonctionne un alternateur !! Si il ne reçoit pas d'excitation, tu peux mettre autant d'alternateurs que tu veux, il ne chargeront pas !! En clair, le fil bleu et blanc qui vient à l'alternateur. Tu dois avoir du 12v dessus lorsque tu mets le contact et que la lampe de la batterie s'allume. Elle s'éteint lorsque l'alernateur se met à charger et celle-ci se met à la masse. La lampe du tableau de bord s'allume-t-elle ? Si oui, vériier 12v à la borne de l'alternateur. Si non, vérifier sortie barrillet de contact. C'est de là qu'est alimentée la lampe témoin de charge. Si OK, alternateur HS. ( Ou balais..)

La raison principale est la protection face à l'humidité ! la voiture lancée à 240 km/h pendant une heure et tu as l'injection d'eau gratos ! Sur une CSL, il y a effectivement une prise d'air frontale, mais différence de taille avec une E30, le filtre à air de la CSL est un BMC huilé contrairement à la E30 qui a un filtre papier ( du moins à l'origine ) Donc l'astuce consiste à remplacer le filtre d'origine par un KN ( par exemple ) et a rediriger l'entrée d'air derrière la calandre. Attention toutefois à éviter les coudes trop pronnoncés qui créent des pertes de charge à l'admission !! Un terminal en forme de trompette évasée derrière la calandre est également un plus, le flux de succion s'effectuant plus sur les bords du tuyeau qu'au centre !! Gain en couple et milleures reprises garantis...

Ah c'est la version rallye de la boîte à air ? Et les petits injecteurs verts ' kivonbien'... Très propre, félicitations !

Oui mais il y a une ou deux erreurs... Les bas de caisse brillants déjà...

1. La carcasse de l'alternateur n'est pas la bonne. Elle est inversée par rapport à ce que tu dois avoir au niveau des fixations au bloc. 2. La fixation du câblage d'alternateur ( le petit boulon ) est tourné de 180° par rapport à l'endroit où il devrait se trouver. 3. Le diamètre de la poulie n'a absolument rien à voir avec un alternateur de ///M3, trop petite donc il va tourbner trop vite et chauffer. Voilà.... Moi perso, mon aide s'arrête ici.

Oui c'est prévu, sera fait courant de semaine.

Aaaaah les mazouts... Ma femme roule au quotidien avec une chaudière de 420 Nm Aprèes plusieurs mois de dur labeur, d'imprévus et de reports, c'est avec une certaine fierté que je vous présente.... Le produit fini !! Le temps de se faire la main et quelques tests, les premiers runs peuvent s'envisager début février. 8)

[quote="Mpower238"]C'est une AlphaZ BMW motorsport, qui a été monté. Celà dit, pourquoi voit on souvent que des alpha N, et pas des gestions plus récentes style Motec M400 ou KMS pour ne citer que ces deux là.[/quote] Un Alpha N est moins couteux qu'une injection programmable !! Par contre, c'est beaucoup plus lent !! ( en terme de traitement de données à la seconde j'entends ! )

Je ne sais pas te répondre vu que je ne travaille pas avec lui. Sur Porschekiller, j'avais une Alpha N qui n'est en fait qu'une appellation particulière vu le type d'information utilisées pour effectuer la gestion moteur où en l'occurence ALPHA représente l'angle d'ouverture des papillons des gaz en degrés ( 0 à 90° ) et N le régime moteur ( en tours par minute ou radians par seconde suivant le type de gestion ) Une vraie Alpha Z avec module supplémentaire est extrêmement rare et chère. De plus il faut se méfier car il existe des copies.... Quelqu'un qui te propose d'acheter une Alpha Z pour moins de 2000€ et qui te dis qu'il en a 5 de stock ( cas vécu...), méfie toi !! Maintenant ce type de gestion travaille encore et toujours avec le boîtier de gestion d'origine, auquel on adjoint un boîtier supplémentaire dans le cas de l'Alpha Z et où on reprogramma de façon spécifique et sur base d'un autre software dans le cas d'une Alpha N.

J'ai d'autres video mais pas bien de les mettre sur you tube :rambo: Ca c'est rien du tout... OK je comprend et je respecte !

Tu n'as pas une video de face ?

Train avant rotulé avec triangles inversés hors masse. Barres stabs à couteaux réglables de l'intérieur. Mais que c'est beau....

Should be ( according to them) the ex-Ravaglia 1988 car Someone more specs ?

Moi j'ai de bonnes raisons de croire que cet alternateur ne vient pas de chez BM... Ou alors il est grand temps de changer de magasinier !! :study: