Stefplus
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Quelques tofs de ces premières manches à Zolder. Très déçu... 16 voitures en grille !! Mais beaux bolides quand même !! Mon shot du jour : Les autres monstres présents : Ford GT 40 Matech
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Question de faire avancer le schmilblick, j'ai monté des ressorts H&R de 325i E30 en -30mm avec des amortos bilstein 0227 et 0335. Comportement très neutre, bien ferme, bref j'aime. Par contre GROS soucis.... La caisse est.... REMONTEE de 1 cm :rambo: Bref , ça ne va pas... Au moins on sait maintenant Je n'ai plus la référence en tête des ressorts mais je poste ça demain. -
A cet endroit tu a une dépression aéro. Donc l'air est extrait de façon dynamique et ça ne coûte rien ! Ces louvres étaient d'ailleur un développement de BMW Motorsport en ALMS sur la E46 GTR -
INSCRIPTIONS SORTIE 2009
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Sorties, rencards
Désolé, moi je suis à Pau ce WE là, WTCC oblige... -
Elle a un moteur M3 E46 monté à plus de 400 cv. Les autres, BMW Fahrer training ou école de pilotage BMW qui était ce lundi à Spa. -
Pieces devant la roue avant gauche ???
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Linux1 dans Discussion générale
Pourquoi tu fais les choses à moitié ? -
Ca....c'est fait !!
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Dutch Supercar Challenge
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Petit saut à Spa ce WE pour les deux premières manches de notre championnat BTCS.
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J'hésite encore pour le pilote (?) essayeur... Ecartelé ou pendu à un arbre de la forêt du Nurb' ? ( Par les c***es bien entendu...) +1 pour une section CSL
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Moins de risque d'affolement de soupapes à hauts régimes -
Aucun soucis !
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Oui, rigidité différente pour les 2.5.
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Sont pas préparateurs alors... -
Exact, non monté non programmé
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Sur une M3 E30 oui car il existe un soft Motorsport de base pour l'Alpha N. Ce n'est pas le cas de toutes les voitures bien entendu ! Une prog en Alpha N seule va t'amener une 15aine de cv, pas vraiment de par la reprog, mais car tu as libéré ton admission en supprimant le débimètre à clapet. Idem pour les Porsches avec conversion en fil chaud, de 250cv tu es à 285-290 sans trop de soucis.
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Y'en a pas, les allemands appellent ça Alpha Z et las anglais Alpha N En général quand on parle Alpha Z, il y a un boîtier intermédiaire style le M Power que l'on voit parfois sur eBay tandis qu'un Alpha N se fait directement dans la gestion moteur. Mais le résultat est le même, Alpha pour l'angle papillon et N ou Z pour le régime.
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Tardivement mais merci les p'tits loups ! Me suis payé une surtension sur le réseau et mon PC n'a pas vraiment apprécié d'où mon absence ces derniers temps. Me revoilou Encore big merci à tous et .... santé ! -
Je rejoins l'avis de notre ami ci-dessus et j'ajouterai que dans le cas de gestions programmables, les injecteurs d'origine ne sont pas toujours compatibles. Bien pour le ' flow matched ' C'est pour cela qu'en diesel ils travaillent par codage des injecteurs en fonction du flux souhaité maintenant ! CA revient moins cher. -
