Stefplus

Comme çà je dirais que du coup le doigt d'allumeur serait aussi décalé en même temps que l'AAC avec des conséquences sur le moment où l'étincelle sera produite. C'est çà ? C'est Monsieur Sebastien qui remporte le filet garni !! Exactement, le point d'allumage est également modifié vu que le doigt est solidaire de l'AAC !!! Bien vu

J'aime la solution d'XLX. Une fois le calage effectué, on redémonte le tout et on perce les deux parties pour y insérer une goupille fendue ou autre. Par contre, quel que soit le système choisi, réfléchissez un peu plus loin aux conséquences du déphasage du côté de l'arbre à cames d'échappement, surtout pour ceux qui n'optent pas pour un allumage statique ( décharge capacitive avec bobines externes ). Vous me suivez ?

Modification suivante... La version origine : Et la ligne Akrapovic Evolution en titane, catalyseurs racing, 24 kgs plus légère que la ligne d'origine !! Il manque encore les quatre embouts titane là Photos et clip sonore dès que le temps le permet !

Ils ne sont pas lents chez BBS, ils sont de nouveau en faillite, c'est différent.... Info d'il y a deux jours à peine....

Elle est déjà assez massacrée comme ça non ?

Je ne sais pas si c'est parce qu'elle est rouge mais je la trouve encore sympa. Et réalisation tres propre !

Merci et non tu n'as pas le choix en Brembo, du moins dans cette version ci.

Exact, et la conséquence est que l'huile redescend plus vite mais ce n'est pas le but primaire.

Me suis fait exactement la même réflexion

Et ils insistent... Pas de refroidissement accessoirement...

A priori, les bloc motorsport serait en fonte stabilise?(les origines sont en quels qualite de fonte) m enfin jai pas tous compros. . . . Par contre franck a confirme on peut les reconnaotre a l interieur polieom Exact, on appelle ça le revenu de la fonte, procédé permettant d'avoir plus de stabilité de la fonte et donc un bloc plus résistant. L'intérieur est entièrement poli oui.

Encore deux tofs par le même photographe...

Non pas mis le volant, ils n'ont plus que la version avec le plat en dessous style RS4. Je déteste.... Je vois si je peux me procurer celui de la GTS Les plaquettes ont un emplacement pour les témoins de freins mon bon monsieur, pas de soucis !!

Petit ( 4x380mm...) update

Oui je pense, conversion en H7 LED. Tu tapes ça sur Gougueule et tu trouveras ton bonheur

Ils sont prévus pour une E46, l'entrée de la boite à air est beaucoup trop horizontale. Idem pour le 4/1, pas la place à cause du longeron dans une E30.

Faudra prévoir un collecteur et une autre boîte à air si vous voulez le monter dans une E30...

Exact, le toluène marche bien aussi, 10-15%

Mélange 50/50 avec du SP98 ? Pour gagner quoi alors ? L'avgas courant tourne à 104 RON, mélangé 50/50 à du SP98 ça va te faire du 100 RON à tout casser... Autant remplir des bidons chez Shell, V-Power 100 RON, ça revient moins cher ! Mais il n'y en a qu'en Allemagne...

A propos de cliquetis Steph, n'y a t'il jamais eu de S14 équipé d'un détecteur ? J'en possède un, mais je vois vraiment pas où je pourrais mettre le capteur Bosch sur le moteur. Si tu en a déja monté, peux-tu me dire où, et s'il y a un montage particulier à faire pour fixer le capteur ? Jamais eu de S14 avec détecteur de cliquetis. L'ideal c'est à hauteur de l'axe de piston au PMH, mais aucune possibilité de le placer... Ne reste donc plus qu'un capteur EGT pour te renseigner...

Très élégant de ta part de répondre à cette question J'ai un bon fond tu sais.... Mais il est abyssal, faut le chercher loin

Je ne sais pas qui t'a conseillé mais des Wössner avec des cames origine, je ne vois pas l'intérêt. Et comme expliqué plus haut, le joint de culasse plus épais permet de DIMINUER le Rv théorique, rien d'autre. Par contre, il influence de façon néfaste le calage de la distribution... Si tu te mets face à la distri, tu imagines le joint plus épais, on va exagérer, disons 2mm plus épais. La culasse va donc remonter OK ? Mais ta chaîne reste la même..... Donc les deux poulies d'AaC vont être décalées vers la droite, c'est à dire AVANCER le diagramme de distribution, ce qui va à l'encontre du but principal : plus de puissance à régime égal ou supérieur. Ici, le moteur sera plus coupleux, plus ' rond ' du fait du calage avancé. Lors de l'usinage des dômes de pistons, n'oubliez pas de ' casser ' les arrêtes vives provoquées par l'usinage. Elle constituent des ' points chauds ' susceptibles de créer.... de la détonnation non contrôlée appelée aussi... Cliquetis !!

Je ne pense pas qu'il ait cassé à cause du Rv de 13:1 mais plutôt à cause de la gestion non adaptée... Cliquetis quand tu nous tiens... Et si en plus la gestion est du genre ' un peu lente de réaction', voilà le résultat...

11.8:1 avec cette config. Evite le joint épais, néfaste pour le calage de la distri si tu vois ce que je veux dire. Tu prends des 13:1 et tu retravailles les dômes. Le fait de prendre des AàC plus pointus fait descendre le Rv du fait du croisement plus important.