Stefplus

Commençons par nos préférées même si elles se sont fait dammer le pion par les Ferrari en GTE Pro...

PAs de soucis mais... où est l'avantage ? Le diamètre d'admission resterait le même ou pas ?

Non pas oublié mais rentré tard, présentation d'une ///M3 GTR belge pour le championnat européen de drift en partie réalisée par PPE PS Et là au taf ...

Non pas nécessairement mais un 3.2 est tres délicat à gérer en Alpha N avec la gestion d'origine. A moins que tu aies des actions chez Total ou Shell

Dans le 071, c'est le soft 355547 qui est le plus courant. Mais même dans celui-là tu as des maps différents en fonction de ta config fiche bleue noire !

Ce sont des temps d'injection , pas un AFR réel.

C'est relativement simple à comprendre, on passe d'une admission calibrée ( débimètre ) de 60 mm à une admission libre de... 120 mm !! Clair que là on gagne quelques cv Et là où le moteur d'origine ' bridé ' par ce satané débimètre s'essouffle, la version avec boîte à air continue à monter d'autant plus qu'il est aidé par un échappement libéré. CQFD Quand on garde un débimètre, on a aussi une admission libre de 120 mm mais on replace la partie fil chaud dans l'entrée de la boite à air mais on recalibre le capteur. D'où gain même si débimètre présent. @ Antoine : Toujours pas Sodemo

L'Evo II avec boîtier 090 a un soft identique à la Cecotto avec la ref 356029 Merci pour les captures d'écran, tres sympa comme interface. Pour la valeur réelle du limiteur, multiplier la valeur decimale par 40 donne le régime de rupture réel : 181*40=7240 ( Adresse 21B1 ) Est-il possible d'avoir une vue 2D de tout le contenu de la mémoire en émulation ? Je m'explique, tu as plusieurs cartos d'essence, d'allumage etc en fonction du codage du boitier ( fiches noires bleues sous boite à gants ) mais t'indique-t-il quelle carto est active ? Idem pour les Lambda targets

Pourrais-tu poster une capture d'écran en émulation stp ? Vraiment pas cher en effet !!

Sympa... Voici les courbes comparées... C'est bel et bien un 3.0 avec 130.000 kms au compteur. Ce qui est marrant c'est que quand un banc ne sort pas assez par rapport à ce que le client attendait c'est une daube ce banc, mais quand on obtient des résultats sympas... c'est une daube aussi !! Ceci dit personne ne doit me croire, à la base je voulais juste répondre de façon sympa à Viko ! Je peux aussi poster un passage au banc d'une caisse faite chez le grand spécialiste de la boite à air en France avec reprog de chez lui mais là je m'attirerais les foudres de certains je crois...

Voilà tu peux t'amuser à décortiquer les softs maintenant

Pas de soucis mais il faut apprendre à lire, j'ai bien précisé qu'elle avait une ligne complète également !! : Celle-ci avait une ligne complète Supersprint avec collecteurs et suppression catalyseurs, avec la reprogrammation sur mesure ( suppression du débimètre ) elle frôle les 340 cv pour 290 à la base ! ( SP98RON obligatoire !!) Il y a donc bien d'autres modifs !! Et pour les sceptiques : Courbe rouge : puissance au volant moteur Courbe bleue : puissance à la roue Courbe verte : pertes dans la transmission ( mesurées et non estimées sur notre banc ) Pour les prix, la boîte à air type CSL revient à 2295.00€, filtre compris. Elle est ENTIEREMENT en carbone et non carbone polyester sur le dessous comme chez certains que je ne citerai pas....

Si, si pas de soucis pour le 3.2 mais de préférence garder le débimètre

Non ce n'est pas la même que celle de Markus, celle-ci utilise un filtre BMC de CSL. Possibilité de montage avec ou sans débimètre ( sur 3.0, 3.2 plus délicat du moins pour usage routier ) Il est conseillé de dévier le tuyeau de retour vapeurs d'huiles dans un récipient séparé. La reprog sur mesure est à 635.00€ ( comprenant la reprog DME et VANOS sur 3.0 + suppression limiteur de vitesse et ajustement du limiteur de régime si souhaité ) Je vérifie pour les tarifs boîte à air demain

C'est de ceci que tu parles ? Montée... Et testée... Le gain en puissance est réel, mais une reprog sur mesure est nécessaire !! Sur un moteur full stock, on gagne une quinzaine de chevaux. Celle-ci avait une ligne copmplète Supersprint avec collecteurs et suppression catalyseurs, avec la reprogrammation sur mesure ( suppression du débimètre ) elle frôle les 340 cv pour 290 à la base ! ( SP98RON obligatoire !!) LA réponse est donc OUI, il y a moyen de les faire marcher !!

Le hardware est identique pour 071,090,091 et 092 , les softs sont différents. Je peux t'envoyer les softs si tu veux, file moi une adresse mail Stef

Un peu qu'il sait souder le mec

Merci m'sieur. Je t'appelle semaine prochaine

Merci déjà pour ta réponse. Le Mc Pherson est celui conducteur. Ca ressemble à une attache de boîte à fusibles ancien modèle E30 sur les premières SE apparamment !!

La Sport Evo ne courant pas les rues, j'aimerais avoir des précisons et éventuellement des photos à propos des choses suivantes : - Les bas de caisses d'un SE sont ils peints avec finition brillante ou satinée ? On voit de tout au niveau des photos postées. Je pensais qu'ils étaient satinés sur toutes les versions et certains soutiennent le contraire . Des SE encore en état d'origine ici, non repeintes ? ( Je sais que oui ) - Les contre ailes au niveau du compartiment moteur : quelle est le type de ' joint ' entre la partie supérieure du Mc Pherson et la contre aile proprement dite ? Joint lisse ? Joint style anti gravillons ? Pas de joint ? Photos ( de nouveau de voitures full origine non refaites ) - La jointure des ailes avants sur la caisse, au bas du pare brise, joint ou pas joint ? - Sur la tourelle de Mc Pherson gauche, des attaches particulières ? Photos ? D'avance merci !!

Allez zou un nouvel update, boîte à air carbone Il est quand même beau ce V8 hein... Et la ' chose ' montée... Faut que je fasse une vidéo ... CSL sound inside !!

Merci, ça fait plaisir

A mon avis déjà écrasé comme une merde à l'arrière d'un camion... Et il ne mérite que ça ! En espérant qu'il se tue tout seul au moins !

C'est le négatif de celui de la croix rouge...