O-Ktane

Ouais je crois que c'est ce que je vais faire, mais vu que je dois faire l'embrayage je me suis dis pourquoi pas allégé ^^

Tout le monde sait que c'est mauvais trop légé, pourquoi ils font que ça haha
Mais en allégeant mon VM d'origine je pourrais arriver à combien ?

Et sur stef le Exedy stage 1 est à 450€, le Jun pour GT fait 5.4kg

Waw il est pas donné le ACT..

Merci les gars je vais regarder

JUN et ACT j'avais vu mais à des tarifs exorbitant, vous avez des adresses en particulier ?

Oui je pensais plutôt ne pas descendre en dessous de 8kg, merci si tu jètes un œil

J'avais pas vu 5.75 kg, ça me parait vraiment trop legé

C'est une GT2000, et le VM fait dans les 11-13kg il me semble

Full origine juste catback Tomei et quand je pourrais je poserais des rails parallèles deux trois autres bricoles et reprog, donc je pense que cet embrayage suffira

Personne ? :/

Hello tout le monde
Mon embrayage commençant à rendre l'âme, j'ai regardé ce qui allait lui succéder et sachant Exedy comme étant une valeur sûre et abordable je pensais mettre ça mais avant d'acheter je voulais savoir si il y'a des retours parmis vous :

http://www.nengun.com/exedy/single-sports-sports

Et vu que le volant moteur doit surment avoir des points de chauffe je pensais en profiter pour mettre un allégé mais il parait qu'une perte de couple se fait ressentir due à l'inertie moins présente. Des avis ? Voici le volant moteur en question :

http://www.nengun.com/exedy/single-sports-light-flywheel

J'attends vos avis avec impatience

En fait le sens des molécules a été modifié par le biai d'une reprogramation magnétique interne, ce qui au banc Geomag m'a apporté un gain d'exactement 32.7 ch.

Non plus sérieusement c'est juste histoire de préserver un peu le filtre à huile ^^

Merci  Comme je l'ai indiqué en bas, les photos suivront sous peu ^^

Bon voilà, je me décide à présenter ma GT

C'est donc une GT 2000 édition Black Star, noir Black Star (noir avec reflets pailletés rouge vert au soleil) avec intérieur cuir et kit trois manos Lamco (pression turbo, Tº huile et pression d'huile)

Pour le moment à peu près d'origine, voici ses modifs :

Extérieur :

- Jantes Compomotive blanche à 5 bâtons
- Phares arrières et aileron STi
- Prises d'air de capot 22B
- Phares, veilleuses, clignos cristal
- Répétiteurs latéraux noir
- Lame avant P1
- Prises d'air de pare-choc couleur caisse
- Veilleuses à LED
- Kit xénon 8000 Kelvin
- Suppresion des laves phares

À venir : phares, veilleuses et clignos en noir

Intérieur :

- Harnais conducteur Sparco 3 points
- Pommeau de vitesses carbone
- Soufflet de levier de vitesse en cuir véritable avec surpiqures bleues pour aller avec les sièges

À venir : levier de frein à main Subaru en carbone, volant Sparco Ring, moyeu de volant et snap-off NRG

Châssis :

- Disques avant et arrières TarOx F2000
- Plaquettes Carbotech XP10 avant et arrières
- Durites aviation
- Liquide de frein AP Racing 660
- Barre anti rapprochement avant STi carbone
- Barre anti rapprochement arrière Summit
- Cale de maître cylindre de frein GrimmSpeed
- Resort Apex -30mm
- Pneus Michelin Pilot Exalto

À venir : combinés filetés Tein Monoflex avec EDFC, étriers Brembo STi, barres de renfort sous châssis

Moteur :

- Suppresion du résonateur d'admission
- Huile Motul 300V 15W50
- Bouchon de vidange magnétique Mishimoto
- Fils de bougies Magnecor 8mm
- Waterspray qui reprend la pompe de lave phare
- Verrins de capot carbone

Et pour finir, la plus belle pièce dont elle est dotée :
Une ligne Tomei Expreme Ti et downpipe bellmouth cata sport 100 cellules !

Je tiens à remercier BlueDevil, pour m'avoir permis d'acquérir cette œuvre d'art passablement bruyante

Sinon à venir ? Des idées pleins la tête haha ^^ Mais premièrement changer embrayage et volant moteur par du Exedy stage 1 et Fidanza allégé, d'ailleurs si quelqu'un à des retours sur les volants moteurs allégés et plus particulièrement le Fidanza, je suis preneur ^^

Et si vous avez des idées d'améliorations, critiques ou quoi que ce soit, je suis preneur aussi

Voilà voilà, les photos suivront

Oui c'est correct

Merci beaucoup, mais je sens que ce sont mes soupapes d'échappement qui se sont fissurées. On va en profiter pour mettre du mieux

J'ai commandé le contacteur point mort je l'ai lundi. Mais maintenant elle tient à haut régime, mais ne prend que 0,8 bar de pression, je commence à me demander si j'ai pas une soupape fissurée. Je prendrais les compressions on vera bien

Je pense aussi au contacteur point mort ?

Bon, bobine neuve et débitmètre aussi. J'suis allé chez Sub pour mettre l'appareil de diag, reset ECU et pas de défauts. Toujours pareil. Elle merde à bas régime et quand le turbo se met à charger un cylindre se fait la malle. Injecteur qui pisse ?

Yep une GT 2000. Si c'est possible ce serait vraiment cool, mais comment on ferait ? Parce que je peux pas rouler avec la voiture

C'est pas un fil mais un film chauffant, mais oui je pense l'avoir rincé en faisant ça. Mais maintenant que j'y pense, en sachant que c'est le 3ème cylindre qui est le moins bien alimenté en carburant, c'est possible qu'avec un MAF hs le mélange air/carburant soit trop pauvre et empêche la combustion, ce qui expliquerait pourquoi elle tourne sur 3 pattes. Mais ça explique pas pourquoi du carburant passe dans l'échappement si justement il n'y en a pas assez pour effectuer la combustion

J'y ai pensé, j'ai même regardé le prix chez Sub, mais d'un point de vue technique je comprends pas comment une pièce qui sert à mesurer la masse d'air arrivant au moteur peut faire des ratés d'allumage sur un cylindre ? Parce qu'il y'a vraiment du carburant qui sort à l'échappement, c'est pour ça que je suspecte plutôt l'allumage. Mais si vous dites tous débitmètre je vais essayer cette piste, et si c'est pas ça, ça lui fera pas de mal un débitmètre neuf. Ah oui et maintenant même au ralenti elle tourne sur 3 cylindres donc retour au point de départ

Je suis allé vérifier si il y avait une prise d'air quelque part, j'ai vaporisé du nettoyant de frein sur toute la partie admission, mais rien, le régime ne varie pas. Mais je pense vraiment à un problème d'allumage car elle fume beaucoup, ça sent l'essence et ça crache de l'essence

Hello hello tout le monde

Alors voici mon problème. Vendredi et samedi j'ai fais pas mal de route en conduite plutôt sportive, et samedi lorsque j'ai posé la voiture dans mon box, en voulant la redémarrer elle tournait sur 3 pattes. J'ai tiré les fils de bougies un à un afin de savoir de quel cylindre ça provenait, et j'ai pu constater qu'en déconnectant le fil de bougie du cylindre numéro 3, rien ne changeait (contrairement aux autres où la voiture tournait encore plus mal). J'ai donc échangé les bougies du cylindre 3 et 1 afin de savoir si le problème pouvait venir de la bougie, après cette opération le problème changeait de cylindre. J'ai donc changé mes 4 bougies (NGK PFR6B), et maintenant la voiture tourne bien, mais passé 3500 t/min elle donne des à-coups et grosse perte de puissance, pression de turbo qui stagne à 0,6 bar et on entend qu'elle tourne mal. Je tiens à préciser que les fils de bougies sont neufs (3 mois) et qu'il y'a une ligne avec cata sport 100 cellules prévue pour STi, j'ai donc dû rallonger le faisceau de la sonde lambda afin de pouvoir la visser dans le tube (les soudures sont propres et j'ai enveloppé tout le faisceau dans une bande en aluminium afin de protéger les soudures de la chaleur). Autre précision, j'ai également nettoyé mon débitmètre avec du nettoyant de frein quand j'ai changé les bougies, donc je me demande si le problème ne vient pas de là. Maintenant je suspecte soit le débitmètre soit la bobine d'allumage, mais j'aimerais vos avis afin de ne pas dépenser d'argent inutilement. L'autre soucis c'est que c'est ma seule voiture, donc maintenant je suis embêté pour aller au boulot, j'ai besoin de ma voiture le plus rapidement possible. Merci d'avance à tous pour votre aide en espérant que je puisse régler le problème le plus vite possible