Krlo1

Elle part demain matin ;-) j'avoue que quand je la regarde maintenant ça me fait un peut chier qu'elle parte mais je ne peux pas partir sur un xième projet et la garder à côté. J'y reviendrais un jours tout de même ça je le sais :-)

Petits essais hier matin avec 310 cheveaux à la roue... Les freins me plaisent vraiement :-)

J'ai attaquer quelques autres modifs hier, installation du kit petits freins et d'un down pipe un peut plus restrictif:

Aux derniers essais son système d'alimentation en essence posait de gros soucis de température (le réservoir tampon lui même était intouchable) au point de créer un vapor lock de l'essence ... c'est sensé être résolu depuis mais je n'ai pas suivi grand chose ces dernières semaines.

J'aime bien l'ancien style des 996 ... peut être simplement par nostalgie de mon expérience en RGT compressé ... mais j'aime toujours autant cette mal aimée quand elles sont propres comme celle-ci !!!

Pour qui veux rester en turbo d'origine c'est l'idéal ;-) Entre cette petite durite et le filtre le gain est plus que sympa je trouve pour une modif à 100-120 euros au total durite + filtre. Quand je passerais au gros turbo on verra pour autre chose, en attendant je la trouve au top comme ça ;-)

Elles sont sales donc anthracites sinon c'est plus gris qu'anthracite je trouve ;-)

Premier essai sur le 0 à 100 après 200km de routes variées (avec 1500km au compteur), 5.3sec au Racelogic, je n'ai pas retenté l’opération mais je dois dire que je suis agréablement surpris (vus les chronos donnés dans les magasines). L’auto freine beaucoup mieux mais ça reste trop léger je trouve pour une auto de ce prix et de ce niveau de perf (j’espère que les AP pourrons être posés d'ici la semaine prochaine). Premières petites modifications ce matin: Quelques autres cet après-midi si j'ai le temps ;-)

Vous m'avez mis le doute et je ne pourrais pas la voir avant pas mal de jours :-( MDR J’ai fait installer les AP RACING pendant mon absence… elle va enfin freiner à mon retour :-)

Le gros avantage pour moi était surtout de partir sur une base neuve, avec "peut-être" enfin un 2.5L un peut moins mal usiné et des pistons à 1 euros au lieux de ceux à 20 centimes. Le 2.0L STI reste efficace sur piste mais en Daily drive à bas régime je trouve ça trop paresseux surtout après avoir été habitué aux 3.5 et 3.6L, je cherche juste une STI de route agréable au quotidien qui avance bien sans qu'on ait besoin de s'énerver avec, pareil pour la boite, depuis les révisions de la boite 6 en 2006 ou 2007 je trouve cette boite très efficace. L’EVO X en SST m’a bien tentée également je dois l’avouer. J'ai fait 500km avec depuis hier, elle me semble beaucoup plus incisive et moins sous-vireuses que les anciennes, le moteur est déjà très souple. On verra dans quelques semaines en mode attaque une fois le rodage passé mais les freins restent une belle merde par contre, même la série 1 diesel familiale freine bien mieux (pourtant BM est loin d'être réputé comme un champion du freinage), je pense que les AP 6 pistons seront montés des Lundi prochain.

C’est surtout un gros craquage :-) J'ai pensé partir dans du super light comme toi mais je n'ai pas su m'arrêter à temps sur celle-ci, surtout vu le côté délicat sur la conduite de barquettes sur-vitaminées.

Un 400 moins ou un 370+ :-) (J’aimerais y garder le moteur et le turbo stock pour le moment... je voulais y mettre un petit short bloc et un turbo 420 ou 450hp mais la Z suffit pour aller se défouler).

Encore trop de freins à l'AR :-( malgré le limiteur que j'ai mis. Je suis dessus depuis 3 ans maintenant, je voulais encore y apporter pas mal de chose mais je me suis arrêter quand j'ai commencé à compter :-) Un bon 120K je pense mais beaucoup de choses auraient pu être vues à l’économie (le carbone sec a fait très mal, les freins pareil, l’arceau custom cage aussi, beaucoup de détails qui coutent chacun le prix d’un bas moteur de course neuf, tous les sillent blocs sans exceptions y sont passé aussi, les bras et suspensions…).

La Z étant plus ou moins finie il fallait bien se trouver quelque chose pour s'occuper :-)

Une petite série pour le plaisir:

Je fais essayer de faire un maximum de KM avec ce week-end pour la roder au plus vite !!!

J'ai déjà les pièces, pourquoi attendre ?

Je vais rester sage pour le rodage, je la reprend demain seulement donc pas encore essayer sur route (sans plaques d'immat ça risque de ne pas le faire)... je vous donnerais un premier avis ce week-end puis mon avis complet dans une quinzaine de jours.

Elle vient enfin d'arriver pour sa mise à la route, je n'attend plus que la carte grise !!! La semaine prochaine échappement complet, collecteur d'admission, collecteur d'échappement, échangeur, AP 6 pistons, ... et tout ce qui vas avec :-)

c'est pour ça que j'ai préciser: Un petit tour sur le "comment ne pas conduire au Castellet" ... c'est plus que très grossier comme conduite mais j'était paniqué sur trop d'autres points pour me concentrer sur le reste.

Enfin les premiers essais piste de ma 350Z... essence SP98 à 0.8 bar, la prochaine on passe le VP RACING C16 et la carto 1.6bar promis ;-) J'aime bien les 997 TURBO dans les rétros :-)

ça dépend des semaines Jérome :-) et ça dépend aussi souvent des montages (ce ne sont pas les même pour les "drive by wire" par exemple)... mais la en ce moment on est fournis

ça dépend de tellement de choses (cames, collecteurs, A/R qui ne sont pas du tout comparables du fait de la cloison qu'il y a dans les carters twinscroll)... quoi qu'il en soit si tu veux un gros changement de comportement il faudra forcément trapper plus petit car quelques centaines de tours même s'ils seront appréciables ne feront pas une "grosse" différence ;-)

le 23 elle fera sa première sortie piste ici au paul ricard, je prendrais le temps de faire des petites vidéos ;-)

Oui et non :-) le gros soucis que j'ai avec c'est de comprendre ce qui se passe entre chaque début et fin de ligne droite, le cerveau n'enregistre plus les images assez vite ... autant dire que ça fait peur même quand on commence à avoir l'habitude de conduire des monstres assez souvent. Un peut d'allègement depuis (DRY CARBONE vernis), d'élargissement (il fallait bien rajouter 30mm pour passer les 315x19 en R888) et d'aéro (une belle ouverture à l'avant pour l'intercooler, le gros radiateur, le radia d'huile et les deux admissions des deux turbos).