forrest621

ou fait moi signe mes très très vite lol

un md321T c'est de bonne facture J'ai eu mark je suis pret a commander

Voila une vidéo moteur froid => dl.free.fr/oNxokozjG

ah la la vous voulez encore me faire changer d'avis

un peu de news : on a sortit la barre de fer pour écouter l'intérieure de moteur. Moteur froid: sans barre de fer aucun bruit Avec la barre sur différent endroit aucun bruit Moteur chaud: Bruit audible a l'oreille Avec la barre bruit localisé sur un cylindre coté passagé devant ( celui a coté de la boite a air ) désolé je connais pas le numéro. Autre endroit RAS. On a essayé de repérer comment se bruit apparaissait. Donc on a démarrer le moteur froid et on la laissé monté tranquillement en température tout en écoutant. Il y a un moment un petit clack de moins 1s se produit et quelques seconds plus tard le fameux bruit commence légèrement a se faire entendre et au fur et a mesure que le moteur chauffe le bruit se fait de plus en plus entendre.. On en déduit que le clack qui dure 1s ( genre un clapet qui s'ouvre ) provoque le bruit du moteur de dams. Ce que l'on peut en dire c'est que le bruit est proportionnellement a la chaleur du moteur de la viscosité de l'huile et qui a un moment dilaterait un pièce ou autre je sais pas en dire plus cela reste des supposition je suis pas mécano. vous en pensez quoi ?

oui tu as raison

j ai trouve sa sur les forums etrangers im using an md321t on my 2.0l 1 bar @3000rpm 1.6 bar @3500rpm(on v-power) 1.9 bar @3600rpm(on methanol,toluene mix) figures are not exact but should give you a rough idea on mine the md holds full boost up to 8000rpm jim voir ici =>http://forums.sidc.co.uk/lofiversion/index.php?t120570.html

de tout façon mon choix reste sur un md321 reste a savoir M ou T Sinon subasto tu as appeler stef ?

Dams62 a un souci de claquement sur son moteur de sti 8. Il ma demandé de poster se message a sa place car il est peu disponible. Le bruit est audible moteur chaud. un léger claquement apparait on l'entend plus distinctement coté turbo down pipe mais difficilement localisable. D'après lui se bruit est apparu le 10/01/2010 lors du montage de son turbo 06 20G tbo et de son gros échangeur. Le bruit en janvier était faible est aurait tendance a s'accentuer avec le temps et suit apparemment le régime moteur. Aucun bruit n'est audible a froid. Le niveau d'huile est toujours ok , vidange moteur effectué la semaine dernière est rien a signalé. Le moteur fonctionne normalement pas de baisse de performance pas de consommation de liquide, pression d'huile ok. Voici 2 vidéos du souci : dl.free.fr/qAT1iNRX4 dl.free.fr/bWZGTaGqY Avez vous une idées ? Dams vous remercie d'avance.

moi non pas d e85 dans mon coin j'ai encore plus le doute sur le M OU T aprés avoir lu le post que dd sub nous a mis

je connais pas je me renseigne

je me sent moins seul le problème est la mettre autant dans un turbo je pense il faut étre sur du résultat. Bon quand tu vois la vidéo de DD sub sa me rassure elle a la rage sa sub

je vais prendre le V j'hésite encore sur le modèle help me

Je fait une erreur a ton avis ?

oui et non !!! faut faire un mode of j'ai un avc-r et je ne vois pas en quoi ça rend l'auto plus discrete et ma caisse a été mappée par une buse aussi tu en rate pas une dan je veux dire par discret de ne pas faire un barrouf du diable que l'on entend a 10km ou alors avoir un frontal bien visible etc.... Par exemple ma durite induction est une perrin noir si je dois changer une durite( eau ...) je remplace en noir. Il ne faut pas que lorsque tu ouvre le capot cela attire le regard Voila ma façon de voir les choses

oui et non !!! faut faire un mode of j'ai un avcr

Pour le bruit ca va j'ai donné j'étais en full blitz je passe plus discret avec la greddy evo 2 Pour la conso je suis actuellement remapé a + OU - 330 ch et j'ai l'impression de consommé moins qu a 265 ch Ce qui m'inquiète le plus est d'avoir une réaction moteur inexistant en bas la ou actuellement un filé de gaz suffit.

A quelle niveau cela va me gonfler Bon le 3/4 du temps c'est de la 2 X 2 voie pour aller au taff trés peu de ville

salut jerome la sub est ma voiture de tous les jours j'ai besoin qu'elle reste agréable au quotidien. Par contre je veut plus de watt que j'ai actuellement pour les arsouilles... Je désire préserver au maximun la réactivité de mise en action du turbo. Pour cela je reste en Tmic et je pense que la série MD321 est un bon choix. Au départ je me diriger sur le MD321h mais vu la différence de prix entre le H le M et le T et surtout que le spool reste a peu prés équivalent sur les 3. Au tant prendre le plus gros et avoir de la marge au cas ou d'une éventuelle modifs plus tard. J'aimerais une puissance de 420 a 430 ch tout en étant le plus discret possible extérieurement ( un peu l'inverse de toi ) Je me suis pas trop penché sur les autres turbo a part la série vendu par JAW . Je suis preneur de tous conseils

impressionnant cette vidéo

merci ok ok bon il faut que je regarde de plus prés cette partie rail injecteur me parait difficile a monter

ayé je stress aie aie des conseils peut étre photo videos je prend tout

tu as peut être raison

J'ai une grosse intention de monter un md321T sur mon sti 8 dans les semaines qui arrivent le temps de boucler mon budget. Que pouvez vous me dire sur se turbo sur un 2L ( capacité , spool , puissance envisageable etc....)par rapport au vf335 tout en restant en Tmic stock ( c'est un choix perso) Sinon j'apprends qu'il y a des modification a faire pour le monter. Afin de bien préparer tous cela pouvez vous m'expliquer le momotage a faire J'aime bien que tout soit ok avant de commencer je ne laisse pas la place au hasard En même temps je vais monter rail // perrin et PEE 800cc enfin un pote mécano va m'aider. Une très grosse appréhension a se sujet je cherche aussi des conseils pour le montage Merci

Je crois que je vais créer un topic dédié sinon le post va être detourné