forrest621

oh

elle est superbe

superbe 22b

Fred...Perry a écrit:

Sinon j'ai vu qu'il y avait des pagayes en solde a décathlon, prend en une paire ;-)

Pour quoi faire Julien

Il faudrait que je l entende en vrai pour me faire une idée car actuellement la chasse au bruit ne m incite guère a utiliser la sub ...

Oui car tes jantes me font mal au yeux j adore

Pour prendre quoi? Je l aime bien ma sub
Bon d accord elle rame un peu

Il faudrait que je trouve une solution pour la rendre plus silencieuse car depuis mes différents déboire avec nos amies les bleus j ai plus tendance à rouler avec la voiture de ma femme pour éviter des désagrément aussi bien financier et technique

Rien de neuf
52000 km, CT dans la semaine
Pas d évolution depuis mes derniers messages sur ce topic

Sympa les jantes tu as pris,du 15p

tout va bien

démonte et tu verras en attendant on sais rien dire de plus

Il faut tirer très fort cela est assez

si tout va bien turbo ainsi que tout le système sur le schéma plus haut ...
(tu as démonté tes bougies pour voir leur tête )
Je sais pas quoi te répondre à part aller voir un spécialiste et prier pour que cela soit une connerie à deux balles.
J essaie juste de te guider par rapport à se que je ferait si il m arriverait la même chose.
Il y a des personnes ici beaucoup plus apte que moi à te donner les bonne réponses

oui avec une certaine résistance et fait bouger le clapet du coté échappement turbo.
D’ailleurs le clapet doit bien venir contre le carter du turbo.
effectue déjà les vérification si RAS sa craint

Si elle fuit pas
vérifie aussi ta wastegate tige de wastegate sur le turbo etc...

circuit de suralimentation

Soléno de turbo je voulais dire ( correcteur iPads )
Enlève les carter et pare chaleur du collecteur etc...

Si ton turbo va bien regarde si il est entraîner correctement circuit échappement up collecteur ensuite si rien ne gêne pour l alimentation d air ( de la boite air à l entrée turbo ) et rien ne bloque ou laisse le circuit ouvert pour la suralimention a partire de la sortie turbo ( divers durite , tmic , dump etc...) sans oublier le système de contrôle de pression solénoïdal etc...

Cherche à quoi sert une dump tu comprendras pourquoi regarder si elle va bien

Rom77 a écrit:

Donc les deux sondes déconneraient suite à la casse qu'il y a eu du coup...

Soit les 2 on perdu leur calibrage depuis un bail ou sinon problème mécanique .
Aucune option est à négliger

Rom77 a écrit:

Oui EGT c'est aussi inovate

Les deux on peut être perdu leur calibration

Généralement :
Afr dans le down et egt dans le up

Rom77 a écrit:

Et c'est quelle sonde dont tu me parles ?

EGT ou celle qui est sur le down ?

ouai je vais me pencher sous la voiture voir si up pipe et collecteur tout est bien en place,

Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ?

Sonde afr dans le down
Ton egt est inovate aussi ?

Petite précision ta lc1 donne des signes d avoir perdu sa calibration mais elle peut très bien être calibrée correctement .
Je te donne juste un retour des problème de perte de calibration que j ai eu avec ma lc1 avant de partir sur une zeitro pour que cela soit bien claire

Oui le reste vérifie tous les éléments du circuit turbo dump inclus