bandit120011

Je compte remplacer l'huile, et monter des plaquettes ferodo ds2500, elles valent 160€ht pour l'avant par contre je ne connais pas le prix de l'arrière.

j'ai l'impression que dés que ca s'échauffe de trop, mon problème apparait

Je ne comprends pas pourquoi les roulements de roues peuvent avoir un impact sur le freinage. Si tu as une explication

Hello, Lorsque j'effectue une successions de gros freinage (2 à 3), ma pédale devient super mole et s'enfonce à fond, même résulat quand je ralenti de la vitesse maxi à presque l'arrêt. Après 15 secondes sans freiner, le freinage revient. Il s'agit d'un STI7 avec plaquette d'origine et huile aussi Merci pour vos conseils

je viens d'essayer des jentes audi 18/8 ET 35 et elles debordent beaucoup plus que mes 17 ET 53 Origine alors qu'un ET 48 de WRX ne passe pas sur L STI j'y comprends plus rien au deport

Iciil mesertifie qu'il n'y a pas de probleme de depôrt ?? bizzarr

Je comprends plus rien alors on ne sais pas monter des jantes de WRX normale car l' ,et est de 48 et ici elles passeraient avec les brembo devant mais pas derriere je suis bete ou il y a une astuce

J'aimerais acheter les jantes suivantes vu sur ebay, mais il me semble que l'ET n'est pas bon pour une STI 7, qui est du 53 si je ne m'abuse. merci pour vos conseils http://cgi.ebay.fr/18-REDLINE-ALLOY-WHEELS-SUBARU-IMPREZA-TYRES-BKR_W0QQitemZ350203467136QQcmdZViewItemQQptZUK_CarParts_Acc_Wheels_tyres_Trims_Car_Rims_ET?hash=item5189c0d580&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30

je peux me fier a cette estimation ? que faut il faire pour en avoir une correcte ?

Par contre j'ai pas de chute de puissance, je log jusque 7000tr et j'ai une courbe montante jusque 7000 c'est pas un peu bizarra ça??

Log fait en 4, il est tout chaud (la voiture aussi d'ailleur) Je retombe dans les mêmes valeurs ~ 298cv cette fois ci je me plante quelque part ????

je ne comprends pas pourquoi le resultat serait faussé en 3emme, puisqu'il sagit seulement d'un calcul tenant compte de l'accélération (temps, régime) rapport engagé (rapport de boite, pont, pneu) et de la masse à déplacer donc que tu fasses les essais en 1 234567 si ton calcul en tiens compte cela devrais ne pas pausser de grande difference j'ai utilisé 2 méthodes de calcul celle ou le logiciel fait seul (powerdyn obd) celle en utilisant les données d'un log (temps, régime) puis qui sont introduit dans un logiciel de calcul (powerdyn, dynobd) 4 essais donnait ~ 295 cv 1 essais donnait ~ 325 cv il s'agisait d'un essais dans une côte Je peux pas en dire plus ni moins d'ailleur j'essaye d'avoir une valeur ~ correcte avant d'essayer une remap avec le fichier de chez PRODRIVE PERFORMANCE PACK

Sur quoi vous basez vous pour estimer la puissance d'un véhicule j'ai utilisé power dyn , et j'ai même diminué le poids de l'auto à 1400 KG pour avoir un résultat plus pésimiste qu'avec les 1600kg annoncé j'ai fait lessais sur le troisieme rapport

J'ai fait 4 log et en utillisant powerdyn pour mesurer la puissance, je trouve des valeurs différentes de 295cv à 325cv les trois premiéres courbes sont imparfaites, avec des chutes de puissance en milieu de courbe, tandis que la dernière donne un courbe parfaite (mais 325cv me semble beaucoup vu le peu de modif sur la voiture)

J'ai fait le LOG avec ECUEXPLORER car je ne dispose pas de WPSM QUe veut dire pression calculée

Une fuite sur l'admission alors ??? Cela peut être possible, car on entends un soufflement lors de la montée en régime. Je pensais que c'était du à la ligne !!!!!! Dons si je comprends bien il faut que je vérifie l'admission et refaire un LOG. Pour la modif du boostcreep je ne pense pas avoir exagéré vu certaine photos sur le site ou il me semble que eux y sont allé très fort

Donc pas trop mauvais les 1,27bars

Dans la config dans laquel je l'expose si dessus, 298cv pour être exacte J'ai monté la ligne hier en meme temps que l'embrayage et je peu dire que ça avionne mieux depuis

Voilà je vous expose mon soucis J'ai une STI 7, carto d'origine, dump, walbro et une ligne full déca en 76mm (un xs power je crois) Je viens de faire la modif du turbo pour le boost creep et j'aimerais votre avis sur les pressions suivantes 3300tr 0,5 bar 3650tr 1 bar 4000tr 1,27bar c'est le maximum 4400tr 1 bar reste à 0,9bar jusqu'a 7000tr Est ce normal (je pense que oui d'après le forum)?? Le moteur devrais développer 300cv pour 395nm (via power dyn) Qu"en pensez vous ??? merci pour vos réponse

sur mon log, je part de 2bars à 5000tr pour atteindre 2.57bar à 7000tr j'aurais simplement voulu savoir si les valeurs étaient acceptable ou si il valait mieux refaire un log jusqu'au rupteur pour voir si la pression s'embalait (log fait en 4e) qu'elle est la pression à ne pas dépasser?? merci

Je viens de monter un ligne full déca en 76mm, je viens de faire un log ou la pression absolue était supérieur à 2.5 bars est ce possible ??? merci

As t'on déjà vu des STI au GPL?? y a pas de risque pour le moteur ?

Plug and play chez moi. 30 minutes de montage et un peu d'essence qui coule et puis Go

Heureusement qu'elle ne consome pas plus, c'est déjà une fameuse éponge

Avec le ELM327, tu peux f&aire du diag sur la sub, et utiliser powerdyn obd (entre autre) DAMDAM J'avais remonté la DV d'origine pour constater un changement (ou pas) Pour les IAM, comprends pas, ils sont de nouveaux à 16 (peut être le faite de pas avoir tiré dans l'auto pendans ce dernier plein ??)