bluewrx1

01-05 STI 2.0 UK/EURO + 01/02 JDM STI /RA STD 265 BHP Level 1 300-330 bhp Sportscat exhaust from turbo back 2.5 or 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek custom remap Twin boost set up for high/low power switchable in-car Level 2 310-340 bhp Full Decat turbo back 2.5 " or 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek custom remap Twin boost set up for high/low power switchable in-car NGK PFR 7B uprated spark plugs Level 3 360-390 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek custom remap Twin boost set up for high/low power switchable in-car NGK PFR 7B uprated spark plugs Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge AFP 05-20G custom turbo charger modified to fit with tgv delete Level 4 390-410 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump Ecutek custom remap Twin boost set up for high/low power switchable in-car NGK PFR 7B uprated spark plugs Twin port 650cc Injectors Custom cold air induction AFP 321H custom turbocharger with fitting kit Level 5 420-460 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump Ecutek custom remap Twin boost set up for high/low power switchable in-car Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge Twin port 650cc Injectors Custom cold air induction AFP 321T custom turbocharger with fitting kit AVCR boost controller FMIC (Optional) NGK racing 8 spark plugs Note For Level 5 we would recommend uprated steel rods & forged pistons and an uprated clutch.

06-07 WRX UK/EURO 2.5 Std 227 bhp Level 1 260-280 bhp Full Decat or Sportscat exhaust from turbo back 2.5 or 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump Ecutek custom remap K&N panel filter Level 1A 290-310 bhp Add - AFP 04H custom ported hybrid turbo to level 1 Level 2 330-350 bhp Full Decat exhaust from turbo back 2.5 or 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump Ecutek custom remap K&N panel filter VF34 Turbo with ported exhaust & wastegate sized to suit 2.5 NGK uprated spark plugs Level 3 360-390 bhp Full Decat turbo back 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek custom remap Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge AFP 5-20G Ported Exhaust & wastegate sized to 2.5 and machined to suit TGV STI 06-07 TMIC NGK uprated spark plugs Level 4 400-420 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom remap Custom Cold air induction 650cc Injectors AFP 321T custom turbocharger with fitting kit NGK uprated spark plugs Level 5 420-460 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom remap Custom Cold air induction 650cc Injectors Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge AFP 321T custom turbocharger with fitting kit NGK uprated spark plugs AVCR boost controller Optional FMIC Uprated clutch NGK racing 8 spark plugs On 06/07 WRX/STI 2.5 the pistons run very tight bore clearances. On Level 4 and above we recommend a forged piston upgrade. The forged piston upgrade is also recommended for level 3 if used for sustained high speeds or if used regularly on track. Level 5 we also recommend steel conrods, ARP head studs and uprated head gaskets.

01-05 WRX 2.0 UK/EURO STD 218/225 BHP Level 1 260-280 bhp Full Decat or Sportscat exhaust from turbo back 2.5 or 3” bore Ecutek Custom ECU recalibration (similar to PPP) Twin boost set up for high/low power switchable in-car Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Level 2 290-310 bhp Full Decat or Sportscat exhaust from turbo back 2.5 or 3” bore. Decat uppipe Pre turbo Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek Custom ECU recalibration Twin boost set up for high/low power switchable in-car AFP 04-H custom ported hybrid turbo High Flow multi spray fuel injectors 550cc (380cc as std) Uprated turbo to intercooler 'Y' pipe NGK PFR 7B uprated spark plugs Level 2(a) 300-320 bhp Substitute VF34/35 or TD05-16G turbo in place of AFP04H for additional 10-20bhp but with slightly later turbo spool up. Level 3 360-390 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter EcuTek custom ECU calibration. Twin boost set up for high/low power switchable in-car 550cc Multi Spray Injectors Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge STI TMIC from 01-06 STI including undertray AFP 05-20G custom ported turbocharger modified to fit with TGV NGK PFR 7B uprated spark plugs Level 3 Power may shorten the life of the transmission system this will depend on use and driving style. The 01 onwards UK 5 speeds do currently seem to be coping well with this level of output although as mileage increases this may become more of an issue. Level 4 390-410 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom ECU calibration. Twin boost set up for high/low power switchable in-car STI TMIC from 01-07 STI including undertray AFP 321H custom turbocharger with fitting kit Twin port 650cc Injectors Custom cold air induction system Level 5 420-450 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump Twin port 650cc Injectors EcuTek custom ECU calibration. Twin boost set up for high/low power switchable in-car Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge STI TMIC from 01-07 STI including undertray or optional FMIC AFP 321T custom turbocharger with fitting kit Custom cold air induction system AVCR boost controller NGK racing 8 spark plugs Note We do not recommended level 4-5 on standard internals, clutch or gearbox. As a mimium we recommend forged pistons and steel rods, steel head gaskets, uprated clutch. We also recommend either a PPG gear kit or 6 speed gearbox conversion ( from later STI)

Les prépas vu par ANDY FORREST : http://www.andyforrestperformance.co.uk/4436.html

oui au japon ca existe les RE070 en 18'' et la GTR-35 elle est en ... 20''

bon courage à toi

Bravo HGT ! 5 cylindres ! mets lui une ligne !! ca fait un trop beau bruit

ca se voit mais de près alors, parce que là c'est top

c'est quel jante ?

très bien fait !

oui si tu as le DCCD, ca devrait mieux marcher ! quand j'ai pris le mien, il en avait un 2ème ! dépêche toi

Race Altered Import http://www.racealtered-import.com/ il faut l'appeler, il a plein de trucs ... sinon c'est LOUL34 du WCS

j'ai lu dans le dernier Echappement, que le turbo des 10 était un twin scroll

La petite famille FP 16/18/20G Green et Red Forced Performance Standard 16G (510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Supporte 1.6bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Big16G (550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Evo3 16G (575cfm, 275-375whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Prévu pour des pressions entre 1.25-1.5bar Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance 18G (605cfm, 275-390whp, Plug'n'Play) TD06SL2-18G 7cm² Efficacité compresseur 75% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3300-3800tr/min Forced Performance 20G (44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play) TDO6SL2 7 ou 8cm² Durite d'admission 2.4" Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3500-4000tr/min Forced Performance Green (49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play) TD06-20G 7 ou 8cm² Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance) Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 2bar Full Boost 3800-4300tr/min Forced Performance Red (950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage) TD06-20G 7 ou 8cm² Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine) Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine) Wastegate interne (1bar) ou externe

Moi idem j'ai bien hate d'en savoir plus.... moi aussi sinon il y a l'option Porting standard unported ou Ported c'est quoi la différence à part qu'il faut payer plus cher... donc logiquement mieux sinon dadam ton lien ne marche plus c'est çà maintenant http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=WRX-Turbo ils sont un peu plus cher ici sinon: http://www.flat4online.co.uk/catalog/index.php?cName=impreza-0005-turbochargers

allez des petites photos pour faire joli JDM affichage jusqu'à 180Km/h ! l'aguille grimpe super vite :ghee: à 100Km/h on a déjà dépassé la moitié du compteur Allumage Réglage Shift Light Le mano de gauche, c'est ma température d'huile en digital, mais il affiche au début le voltage donc 12.7volts n' allez pas croire que c'est des AFR hein dadam

je savais que ca aller merder ! déjà avec mes 2 mains gauches j'ai réussi à le monter tout seul ! alors c'est déjà bien

oui le dccd est allumé, le rdiff aussi, mais c'est pas très désagréable... pour le bip, il a était supprimé déjà pour le kilométrage, je le savais déjà ... tant pis et les 06/07 sont des colletors... je pense pas la vendre

trouvé sur un forum us traduit par google hein ... http://high-intensity.org/forums/showthread.php?s=d156d0e6fbe02ad34066f57d0ab6d977&t=576 http://high-intensity.org/forums/showthread.php?t=103 Temps requis: 4-5 Heures au total la première fois Niveau de difficulté - 1 étant le plus facile - 10 étant le plus difficile - J'évalue à 6,5 le niveau de difficulté. Il faut simplement du temps, même si cela peut paraître un peu intimidant pour les personnes ouvrant leurs phares pour la première fois. Peinture Papier de verre Four Tournevis Plat Philips Head Screwdriver Chef tournevis Philips JB Qwik Weld - 1 Pack JB Qwik Weld - 1 Pack Le ruban de masquage Scotch d'électricien Soldering Tool or T-Taps Soldering Tool ou T-taps 1 LightWerkz 06/07 WRX / STi Angel Eye Kit Retirez les feux avant et dire adieu à l'aspect d'origine Préchauffer le four à 225 degré Farenheit (= 107 degré C) Enlevez la tête d'Argent Philips vis à l'arrière de la lumière et de les placer dans le faisceau faible cap.L'enlèvement du bouchon permet air à l'intérieur des feux d'accélérer le processus de chauffage. Sert aussi de lieu en lieu les vis Une fois que le four est préchauffé, placer la partie intérieur du phare pendant 10 minutes. Placez le phare sur une serviette autour de flip et de lever les pattes jusqu'à la tenue de la lumières. . Utilisez un tournevis plat, commencer par séparer les deux moitiés de l'éclairage. Si vous disposez d'un outil indiscrètes, de l'utiliser, cela est très pratique! . Allez faire le tour et une fois que vous soulevez la partie avant du logement, de mettre l'arrière sur le côté. Retirez la vis à tête Philips se tenir le boîtier intérieur de la lentille et placez les dans votre chapeau pour éviter de perdre la leur. Maintenant, pour monter l'angel eyes nous allons percer des trous de montage très faible. T. Cela nous permettra de passer à travers les fils qui vont ancrer l'ange oeil vers le bas et maintenez-le fermement et durablement l'intérieur du boîtier. Allumez le boîtier vers le bas et percer deux trous, l'un à 9 heures et l'autre à 3 heures. T Alors, vous voulez percer deux petits trous pour passer les fils à travers. Si vous n'avez pas accès à un outil à souder, percer un grand trou ovale pour passer le connecteur d'œil à travers l'ange. Si vous utilisez cette occasion pour peindre vos lumières ainsi, masque large de l'avant avec du ruban adhésif. Cette opération peut prendre un peu de temps pour obtenir un joli cercle, mais prenez votre temps,ce n'est pas facile d'obtenir le parfait si sa votre première fois pour faire cette opération. Utilisez le papier de verre grain 400 à agitée jusqu'à la lisière de la lunette projecteur. . Cela fera en sorte que vous obtenez une meilleure adhérence de peinture et un joli bord lisse. Utilisez une couche ou deux de l'exemple d'abord, et ensuite utiliser la peinture que vous désirez. Après vous laisser le temps de sécher, retirer le ruban. Utilisez des fils métalliques de calibre 32 (double sur lui) et de l'envelopper autour de l'ange dans les yeux 9oclock et 3 heures. L'alimentation par le biais du logement, et d'utiliser du ruban adhésif pour le tenir bien en place. Mélanger jusqu'à jbweld kwik certains, et de le placer directement sur le fil de trous. Vous n'avez pas besoin d'ajouter trop, ce genre de choses est très fort! Donnez le JB environ une heure à sécher. Retirez la bande et couper l'excédent de fil. Placez-le revenir dans le logement ainsi que les vis à tête Philips. Si vous avez accès à un compresseur d'air, assurez-vous de vaporiser l'intérieur des logements pour s'assurer que rien n'a poussière ou partiels sont flottent autour. Si non, utilisez une boîte de réduction de la poussière ou des produits similaires. Retirez la route ampoule et capuchon en caoutchouc. Stick œil de l'ange fils sous le haut faisceau section et tirez-le. Maintenant vous êtes prêt à passer votre lumière dans le four. Placer à l'intérieur de 5 minutes pour ramollir le produit d'étanchéité. Une fois le compte à rebours se déclenche, le produit d'étanchéité sera très doux et vous pouvez le clip de tous les onglets et alignez les logements. Une fois son ensemble, le reste de la vis à tête Philips se intérieur de la poutre chapeau bas vraiment fixez les deux moitiés du lumières ensemble. Une fois que vous aurez tous les sites d', placez la lumière dans le four pendant 5 minutes. Ce temps supplémentaire permet au produit d'étanchéité se disperser, en éliminant les petites fuites d'air. Dès sa sortie, tourner autour de la lumière, nous avons juste besoin d'ajouter l'ange oeil onduleur et nous sommes tous fait ici. Coupez un trou dans le bouchon arrière, et à l'alimentation des fils blancs à travers. Coupez la moitié environ de la longueur du fil large de la puissance et de câbles. Trouvez la signalisation (correspondant à la haute et la basse poutre poutre) Coupez le noir couvrant, et faire de la place. Enlevez une partie du fil pour vous permettre d'en exploiter la puissance.Si vous avez des t-taps, vous pouvez les utiliser, cette méthode fonctionne aussi. Scotchez avec quelques ruban électrique lorsque votre fait, et à l'utilisation du ruban à double face pour monter l'onduleur puissance au fond du logement. C'est bon !

ouais je vois que çà... mais comme je touche pas à l'électricité, on va laisser faire quelqu'un d'autre

bon j'ai monté mon compteur STI JDM premier soucis : je n'ai pu brancher que 2 des 3 broches vertes... la 3ème n'a pas la meme taille et ne rentre pas donc j'ai laissé la prise verte fournis avec branché dedans J'allume ca marche que c'est beau ! les aiguilles vont jusqu'au bout et hop revienne Je démarre pas de soucis, le compte tour marche bien ! premier constat, même veilleuse éteinte il reste éclairé ! c'est bien ca !! sinon les petits défauts : L'aiguille d'essence ne marche pas, et j'ai le voyant qui reste allumé (alors qu'il y a de l'essence) L'aiguille de la température d'eau ne bouge pas non plus Le voyant du frein à main reste allumé Dccd allumé mais c'est pas trop grave R.diff temp reste allumé mais ca gène pas non plus Petite flèche verte du clignotant gauche ne marche pas non plus Le shift light marche, mais ne bip pas (mais on m'avait prévenu pour ca) des idées pour résoudre ces problèmes ??

oui c'est toutes les mêmes lignes pour WRX et STI de 01 à 07 tous compatible elle est pas trop cher, mais la qualité, n'est pas tip top ... prend la 76 ebay !!! tu dis " j'ai pas envie d'avoir plein de soucis par ce que je fais pas de prépa" mais ca ne gène absolument pas ...

superbe cette GT et peu de Km !

ha oué quand meme !! très sympa cette gt ! elle cache bien son jeu ... cool la ptt vue du ouen toro