dieamond

le topic c'est le bruit des differentes lignes, je dit juste que la Zero Sport est, comme la Borla Hush, une ligne "silencieuse"

le prix non ca va, c'est pas plus cher que de l'invidia la remap... pourquoi plus qu'une autre ?? dans tous les cas en 76 faut remap

La ligne Zero Sport World Leaguer a un bruit bien contenu aussi (83Db a 3000 tours, avec DP catasport 150cells en 76mm)

oui, c'est bien

ah oui oui moi de toutes facon tout ce qui a plus de 2 portes, c'est pas beau, a la base

avant j'avais un speedster, et a part une elise je trouvais tout moche maintenant que j'ai une grosse berline familiale, meme une 350Z j'la trouve belle :-( en fait la sub c ni moche, ni beau, c'est une berline par contre une fois dedans ca dechire, et perso, c'est le plus important

franchement mais franchement si je pensais au "joli" je roulerais pas en Sub >_<

moi c'est pour ca j'ai meme pas peint le APS sur mon TMIC :p

non elle est en vente d'ailleurs :-P

j'ai ceux la :

derniere ligne ;-)

j'ai monte une 22mm reglable whiteline sur ma STI 8.5 a l'arriere (en position medium) et la difference est vraiment enorme ils ont raison dans la notice whiteline de dire de s'habituer progressivement aux changements de comportement :-D

Je me suis rendu compte que je n'avais pas fait un post propre pour presenter la voiture, que c'etait noyé dans ma présentation, donc c'est parti... La base est donc une STI 8.5 que j'ai achetee en juillet 2008. C'etait une premiere main, origine France et remplacee par une magnifique RS4 ! Le but est de faire un sleeper, de 350-400ch, compétent sur circuit, mais surtout hyper efficace sur route. C'est le plus difficile, puisque ca exige des gros compromis sur les suspensions et les reglages chassis. EXTERIEUR Ampoules PIAA Extreme White + pour les codes Ampoules Philips Bluevision pour les veilleuses Valves Alu noires Plaques personalisées Teintage de vitres Jantes Ultralite G Grid 18" Gunmetal --> rien de special pour l'instant, je pense changer les jantes, quand j'aurais choisi un modele, et que j'aurais des fonds :-P MOTEUR K&N Performance Oil Filter for Subaru WRX/STI Support Batterie Prodrive Filtre air ITG Coude admission Zero Sport Guide d'air IC Zero sport Couvre radiateur Zero Sport Dump Valve HKS SSQV TMIC APS SR 375 Dual Entry Top Mount Intercooler System Downpipe Kakumei avec cata 150 cells 76mm Echappement Zerosports World leaguer 76-70mm Huile moteur Motul 300 15W50 Water Wetter ECU reprogrammé --> pas de boost creep, et le CT est passé avec ce setup. Il faut que je fasse paufiner la reprog, suite a l'installation du gros TMIC. Le son est très "Porsche", et reste raisonnable (83Db a 3000 tours a 1m) HABITACLE et AUDIO CG Lock X2 Pioneer FH-P80BT Caliber Fiche ISO Cables adaptateurs HP Focal - Polyglass 165V1 Focal - Polyglass 130CVX Subwoofer Blaupunkt CMS 265 STI complete speaker adapter kit --> la majorite se foutent de ce point, mais comme 75% de mon usage de la voiture est familial, pour moi c'etait important. L'ensemble m'aura coute un peu moins de 800 Euros et environ 4h de travail, pour un excellent resultat. Un son precis, pas de saturation des basses, le petit caisson apportant un bon soutien :-) Concernant le CG Lock, c'est un excellent produit pour s'affranchir de l'installation de harnais :-) CHASSIS Cale de maitre cylindre Perrin Durites Goodridge Plaquettes Project Mu Disques avants et arrieres Tarox perces rainures Liquide de frein RBF600 Tein Monoflex Barre antiroulis 22mm Whiteline a l'arriere (reglage medium) Links de barres anti-roulis Whiteline avant et arrieres Toyo R1R 225/40R18 --> Cote freins, la voiture encaisse maintenant 20 minutes de circuit sans fading, donc c'est tres satisfaisant de ce cote. Les Tein Monoflex sont juste incroyables, arrivant a 4/16 en durete a mettre a mal la rigidite de la STI, on sent la caisse vibrer, pourtant il n'y a aucune perte de motricite !! EN PREVISION Manos (AFR + Boost), la solution reste a definir Produits Whiteline (barre anti roulis avant + links, anti lift kit, SB de direction) Renforts Kakumei Un autre turbo :-P

je suis remappé ^^

j'ai ca : Filtre air STI Coude admission Zero Sport Dump Valve HKS SSQV TMIC APS SR 375 Dual Entry Top Mount Intercooler System Downpipe Kakumei avec cata 150 cells 76mm Echappement Zerosports World leaguer 76-70mm ECU reprogrammé

etant d'un naturel anxieux, je pense m'installer une large bande avec mano, en plus du boost. ca me parrait les 2 parametres a surveiller, bien que j'hesite entre AFR et EGT. a votre avis quel est le plus utile ? ensuite, en kit, j'hesite entre le kit AEM UEGO et le Innovate LC1, qui sont des kits marge bande assez simple, trouvables sous les 200 Euros (a l'etranger, parcequ'en France, pays de la drogue au niveau des definitions de tarifs, c'est 350 au mieux) un des deux est-il plus recommandable ? merci ^^

ben pour la route je prefere les RE070 quand meme surtout a cannes t pas trop emmerde par la neige :p

c'est quoi l'interet de foutre des RE050 sur une caisse de circuit ?? O_O minimum des RE070, mais moi je foutrais direct des Yoko A048, voire des vrais slicks vu les modifs, tu peux bien te payer un 2e train de jantes ;-) et crois moi, une fois qu'on goute aux (semi) slicks, on se rend compte du temps perdu a rouler en pneu route sur piste :-P

y'a le nouveau Zero Sports aussi

c idem zenki un poil mieux que D2

TODA : 5.7 kg STI : 7.2 kg, indique comme utilisable en mode STREET

regardes ce que proposent des marques grand public jap comme HKS ou Exedy, ca peut etre un bon indice de ce qui se fait...

il y a une 2eme version de l'edfc qui normalement est moins sujet aux probleme de contact sur les 1ere c'etait effectivement une horreur

c plutot 7.5 ou 8 ^^ donc 7.5

selon toi, quoi mettre en barre anti-roulis pour completer des Tein super street pour une utilisation pneus route + R888 ? merci