dieamond

non ca se gere pas, c'est purement mecanique full decat 63 ou cata en 76 ou usinage du turbo

le creep n'a rien a voir avec la remap c'est un phenomene physique lie a la forme du turbo

oui mais 3" full decat t'auras du creep :p

DP 76 avec cata sport 150 cells (genre Kakumei), et une ligne pas abusee niveau liberation sonore (zero sports, borla hush ou greddy evo 2) et voila, t'es bien, des chevaux, du son mais pas trop, nickel

si, mais je voulais tester AST pas de dccd, surement la barre anti roulis arriere majoree rend l'arriere plus mobile je suis secretaire du club ^^

petit deport = ca ressort beaucoup c'est inverse par rapport a la logique :-P par contre entre ET53 et 48 la difference n'est pas enorme, et la forme des branches est a prendre en compte ! les jantes de STI passent vraiment a 1mm des brembo, c'est abuse !

concernant la geo, j'ai applique la recommandation whiteline : -2° de carossage partout leger pincement devant et chasse au max (sachant que l'ideal est d'ajouter un anti lift kit whiteline) c'est donc a la fois stable (a 200 on lache le volant sans soucis) et tres maniable

Alors j'ai pu pas mal tester depuis le montage Sur route je regle a 7/15 devant et 5/15 derriere, je prefere avoir l'arriere plus souple par habitude de conduite (transferts de masse tres marques). C'est juste parfait. J'ai roule a des vitesses honteuses sur des petites routes de campagne sans aucune perte de motricite. A Paris les quais de Boulogne et le bois (mon trajet quptidien) se font dans le meilleur des conforts egalement, ca filtre mieux que l'origine, et bien bien mieux que les Tein. Egalement avec les Tein j'avais des mouvements pendulaires que j'aimais pas du tout si elles etaient reglees trop souple passe les 200, et la... y'a plus. Teste a 240 km/h a plusieurs reprises ^^ Sur piste, j'ai pu tester a Pouilly. C'est un petit circuit, qui virevolte enormement, le bitume et les vibreurs sont en tres mauvais etat. J'ai regle au plus dur, 15/15 devant, et toujours un peu moins, 13/15 derriere. Ca reste souple, ayant eu l'occasion de rouler avec des Cusco Zero2 sur une voiture precedente, ca n'a rien a voir. Mais les mouvements sont extremement nets et precis, moi qui aime "sentir" les mouvements de ma voiture, je suis tres satisfait. Pour comparer, ca vaut ce que ca vaut, mais une S2000 en Tein Monoflex et une Exige Cup 260 au meme endroit : j'ai juste une barre anti roulis arriere en 22mm reglee en medium pour l'instant, et 4 RE070. Donc oui tres tres content !!

et noyer de wd40 avant de brosser autour de la bague pour virer les saletes

je suis d'accord mais rouler en prenant des remarques debiles (t'entends tout en cab) et te garer en ayant peur du "coup de clefs" voire de couteau, ca gave assez vite...

c'est pas 110 ou 120kg l'allegement des specs C ? il y a un diff avant autobloquant de serie aussi de memoire

Merci !

moi aussi :-) Merci d'avance !

c'est ma prochaine etape ca :-) par contre je me suis promis de changer mes jantes avant, je supporte pas celles d'origine :-P

ouais enfin apres au dela des chiffres "en pic" faut voir la difference de comportement apporte par un turbo plus haut de gamme que celui d'origine...

ah oui la j'ai deplace la durites de clim', mais le TMIC APS tapait dans la barre Summit, c'etait vraiment pas compatible !

ben la ca passe vraiment nickel :-)

j'ai une question con ca coute combien une remap ? en general quoi moi je l'ai eu a un prix honteux mais j'avais rendu pas mal de services a mon pote... c quoi le "vrai prix" ? j'pense entre 400 et 800 Euros non ? cad meme pas le prix d'un bon turbo back decata (je parle meme pas d'un catasport) pour un effet bien meilleur en perf...

Ca parrait cretin comme info, mais vous verrez que si vous passez au TMIC APS, vous vous la poserez surement, et personne, meme l'excellent importateur APS (:-D) n'est foutu d'y repondre Donc les barres comme ca, cad les STI like (en l'occurence une copie bien cheap) ca passe :-D J'avais trouve l'info (et l'espoir) sur un site de tuning russe ou estonien !

Sure ;-)

la Sportline 2 c'est les modeles inverses moi c'est la Sportline 1 http://www.ast-suspension.com/sportline1.asp?make=Subaru

c'est fabriqué en Hollande un peu le même genre de boite que Nitron, mais avec des applications differentes, notamment les Sub ils equipent les Subaru Litchfield (leur imporatateur en UK) qui en general assurent bien dans les events normalement ca devrait etre un bon complement des pieces Whiteline...

La surprise de ce matin (car expediees vendredi) : mes nouvelles suspensions AST et des barres anti-rapprochement bien cheap STI replica, qui *devraient* passer au dessus de mon gros intercooler APS... Déballage... c'est mieux que Noel !! Un premier super bon point... les tiges de réglages des suspensions arrières sont prolongés, pour pouvoir être utilisées sans démonter la banquette : j'adore !!! La tige noir qui dépasse a 2 petites vis dedans, on les enlève, on glisse les tiges, on resserre, et hop ! Le réglage dureté et carrossage des suspensions avant, c'est du classique... Quelques vue d'ensembles... Les tiges sont bien grosses, il y a des soufflets et des silent blocs la ou il faut, la qualité est juste terrible... Bon a 2200 Euros le kit, qui constitue l'entrée de gamme AST, vaut mieux :-D Montage prévu le 1er Mai !

faut surtout tirer bien droit, donc limite "vers le bas" parce que naturellement on tire trop haut (aucun sous entendu sexuel !!)

tain c terrible ce 2.5l, moi j'ai 350ch aussi mais seulement 45mkg cela dit le couple est aussi dilue par les plus hauts regime de rotation du 2L