sub401

Merci pour le conseil. Qu'as tu mis pour la protection? Une simple gaine style électrique suffira t-il?

Ca y est, je me suis renseigner. Pas besoin de revoir la config de mon ECU, il est déjà pré-programmé en utilisation optimum. J'ai juste à augmenter le boost à 18PSI via une molette installer dans le compartiment moteur. Donc, il faut absolument que je monte mon mano de turbo pour le réglage. Je rapelles que j'ai un ECU TURBO XS. Je vous informes de la suite des choses.

Si bon ralenti, il faut la décrassé un petit coup. Ca va pêter au début mais après cela passera.

Ca y est, j'ai enfin fait l'essai du nouveau TMIC, en conduite normal puis en poussant un peu plus sur l'auto. J'ai l'impression que maintenant la wasegate siffle un peu plus. Le TMIC après une bourre est à peine chaud. Tu peux même poser ta main entière dessus pendant plusieurs minutes sans te faire brûler. Ce qui n'était pas le cas avec l'ancien. Les accélérations sont plus souple. Le rupteur arrive moins vite que d'habitude enfin c'est l'impression que j'ai. Les acoups sont moins importante; j'ai même réussis à faire pêter l'échappement sur la 2de. Il va falloir revoir la config de mon ECU. Dès que s'est fait, je vous informes. @+ les subaristes

Salut dadam, merci beaucoup pour tes conseils en mp. Pour l'instant, je n'ai fait que rouler 1 ou 2 km avec et je n'ai pas encore pousser. Je vous tiendrais informer. J'essairais de faire les tests ce soir s'il ne pleut pas chez moi. @+

Me voilà de retour. Ca y est, il est monté et je peux dire que cela n'a pas été facile. Je l'ai monté avec un pote et on a mis au moins 2h30mn. L'espace de travail est très réduite. Il faut avoir de petite main. L'IC est, il faut le dire plus grand et plus large. Le plus dur a été de mettre la durite qui rentre sur le turbo, celui qui se trouve sous l'IC. 2eme difficulté, le branchement du BOV. Ensuite, le pare chaleur cusco est fait en remplacement de celui d'origine mais avec un IC stock ou encore avec un IC utilisant le support d'origine. Vu que APS fourni un nouveau support, il m'a fallu percé le pare chaleur pour ainsi mettre l'écrou tenant l'IC et le pare chaleur en même temps. Le tuyau pour le mano a été passé derrière l'IC. C'est ce qu'il faut faire en 1er. On a un petit caoutchou qu'il faut percé pour faire passer la petite durite. Il atterit derrière le volant. J'ai pour l'instant tirer cette durite mais pas encore monter le mano. Après avoir monté l'IC, il faut enlever le splitter d'origine car elle touche l'IC. Justement APS fournit un splitter collant à même l'IC et une prise d'air de capot style STI est à prévoir aussi. J'ai passé commande de tout cela bien sûr, et j'attends avec impatience. Bon assez de blabla et place aux tofs. L'IC stock avec le BOV APS monté Le pare chaleur stock. Le compartiment moteur sans IC et pare chaleur Le fameux passage de la durite de mano turbo. Le pare chaleur Cusco monté. Le TMIC APS monté La fameuse durite ( en rouge) où j'ai eu le plus de mal à mettre. Et en fin l'ensemble monté Allez @ + les subaristes.

Je l'ai eu chez mulsanne amérique pour 840$.

Salut tout le monde, Dernièrement j'avais monté mon BOV APS et j'avais dis que la prochaine étape était un TMIC plus gros. Donc voila, une petite étape de ce qui sera fait prochainement. Le choix s'est porté sur la marque APS. Ci-joint le TMIC reçu cette semaine. 1ère photo : le TMIC complet 2ème image : le TMIC seul 3eme photo : le Y pipe avec les accessoires Plus reçu aussi le pare-chaleur de marque cusco et encore le mano de turbo Je vous tiens informer pour le montage et avec bien sûr des tofs. Allez @ plus.

Moi aussi j'ai un problème avec ma clé. Que ce soit l'ouverture ou la fermeture centralisé, j'y suis presque à chaque fois obliger d'appuyer 2 fois pour que cela marche. De plus, elle ne marche qu'à moins de 2m du véhicule. Espérons qu'on pourras y remédier.

Effectivement le CE reste allumé. C'est une anomalie moteur. Pour palier à ce problème, tu dois mettre un CELFIX.

A la rigueur, tu aurais pu peindre tes étriers sans forcément les démonter. Maintenant c'est purge complète OBLIGATOIRE.

Le APS est le plus gros TMIC existant je crois et il avale plus de 11 litres d'air mais les autres marques sont bonnes aussi avec en moyenne 10 litres. Après c'est un choix à faire. Pour ma part je préfère prendre des produits de bonnes marques pour leur qualité et efficacité.

Vu que la sub est sous-vireuse, avec des barres sup et inf, elle le sera moins.

Un bon gros TMIC te permettras d'exploiter ta voiture jusqu'à environ 400ch. J'ai même vu sur un site anglais qu'il avait réussit à pousser une sti à 420ch avec son I/C d'origine. Maintenant, tout dépend de la prépa que tu veux donner à titine.

Pour les BAR supérieurs, tu peux prendre des modèles en titanium, gain de poids. ex: 800g pour un DC sports titanium. Mais les autres modèles sont aussi bien, en inox, acier ou encore carbone. Par contre, pour les inférieurs, tu as de très bonne marque comme cusco, whiteline, hélix etc... tu as largement le choix. Maintenant, tout dépend de ton budget.

Je te conseilles de monter des combinés filetés + des barres supérieurs et inférieurs avant et arrière. Avec ça, tu auras une tenue de route irréprochable.

Ca m'intéresse ça aussi... Tu auras un gain de 1 à 3ch c'est dire vraiment rien. Niveau garantie, vaut mieux le remettre lorsque tu auras un souci.

Si tu mets un ITG, tu le nettoyes en 2 minutes montre en main. Non, je n'ai pas de ITG. Je garde quand même ton conseil. Pour l'instant je le change tous les 5000km car il me revient à 18$ le filtre.

Voila, aujourd'hui j'ai sorti titine et en voulant doubler une voiture, j'ai rétrograder en 2e et en passant la 3e et la 4e le BOV c'est mis à souffler alors que j'étais à un peu plus de 4000 t/m. Lors de mes test, je le faisais départ arrêté et j'étais obliger de monter très haut dans les tours pour l'entendre. Finalement, je suis assez content du travail de mon BOV. Il faut que l'air soit bien comprimé pour l'entendre souffler. Effectivement, il souffle moins fort que les BOV que j'ai déjà entendu ( ex: GFB, HKS...) Pour info, d'ici une semaine, je reçois mon TMIC APS. Je vous tiens au courant avec bien sur des tofs. @ +

Vu que vous avez retirer votre résonateur, au bout de combien de km alors vous changez votre filtre. Moi c'est tous les 5000km.

La logique serait : - DP USDM = CATBACK USDM - DP JDM = CATBACK JDM Avec ca déjà, tu ne peux pas te tromper. Pour moi c'est du JDM sur titine ( catback fujitsubo et DP cusco).

Pour info, voici les tofs de ma BOV APS.

On veut des tofs de ta prépa quand même.

Efficacité lorsque tu nous prends. Prochaine étape, l'intercooler APS. Je vous tiendrait au courant.

Re-salut, ca y est. Effectivement, je n'ai pas tout démonter, j'ai juste vérifier si tout était bien fixer. En effet, j'ai vu la vis dessus à règler avec une clé sipon. Je l'ai règler le plus soft possible. J'ai fait les test sur route et je constate comme franck76 qu'effectivement, elle ne fait quasiment pas de bruit à part à haut régime sur la 1ere et la 2e. Apparemment, elle supporte pour des turbos de 600ch. Peut-être que la solution dans l'avenir serait de monter un plus gros turbo que celui d'origine. Je vous remercie sincèrement de vos réponses rapide.