sub401
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SUBARU bloc-moteur EJ257 - Type S Voilà ce que j'ai trouvé sur www.xtrem-parts.ch pour 3000 euros. Bloc neuf 2.5L semi-closed deck, équipé de pistons forgés Wiseco, coussinets Cosworth permettant un meilleur film d’huile, bielles en H forgées, vilebrequin Subaru. Puissance admissible : 470CV à la roue. C'est bien ce type de config qui est préférable dans mon cas? Si le cas, quoi faire de plus? Ce qui est sûre la boite serait à changer aussi. -
OK Mais les bloc sti n'ont pas déjà de pistons renforcés d'origine? C'est bien interressant tout ça et franchement je ne sais plus quoi choisir comme option. Vous avez tous de bons arguments.
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Alors si je comprends bien. Ce serait culasse wrx avec bas moteur sti sans rien changer d'autre. Par contre, je n'ai pas trop compris les différences de bloc closed deck/semi CD etc... Le mieux est que l'on me donnes exactement les pièces nécessaire pour que ma titine marches. Il est vrai que je préfère avantager le couple par rapport à la puissance tout en restant fiable. Je ne recherches pas l'extreme. Merci d'avance pour vos conseils. C'est vraiment sympa et vous jures que vous pourez faire un heureux.
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C'est pas plus cher? J'aurais les faiseaux et l'ecu à changer. N'est ce pas?
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D'autres propositions.
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Voia mon mécano voudrait avancer sur la commande des pièces avant démontage. La liste est : kit distribution complet kit joint moteur complet Coussinets Vilo Bielles Filtre à huile Embrayage Pompe à huile Radiateur d'huile Segments de pistons. Vous en pensez quoi? Ya de quoi faire. Manque t'il quelquechose? Quels marques models utiliser en remplacement des pièces ci-dessus me conseillez vous? Merci d'avance pour vos réponses.
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Je ne penses pas que ce soit le galet tendeur de distribution car lorsque je suis passé sous la voiture, j'avais l'impression que les claquements venaient au dessus du carter comme si quelqu'un tapait avec un marteau. Changer de bloc ne couterait pas plus cher que de changer les internes du moteur? Dîtes, j'ai vu sur le net des kit stroker. Vous en pensez quoi? Est ce avantageux pour moi?
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Que veux tu dire par mettre un sti 7?
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Je ne penses pas que cela vienne du boitier. Je suis en stage 3 et il était pas enclenché donc pression à 0.87bar. J'ai un swicht qui me permet de passer de position 0 map origine à position 1 map revu. Cela fait déjà 4 ans que je roule avec ce boitier et jamais eu de problème. La position 1 est utilisé de temps en temps. Cela dépend de mes humeurs. Pour mon cas, je pense que c'est vraiment un problème d'huile. En tout cas, va falloir que je change le vilo+coussinets+bielles. C'est pour cela que je demande conseille pour les remplacer pourquoi pas par des modèles de type forgés. Vous me proposez quoi comme solutions. Merci d'avance.
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C'est un ECU. Voir image ci-dessous. The UTEC is a new concept in WRX engine management delivering the power and control of a stand-alone engine management system with the convenience and tuning ease of a piggyback system. UTEC enables complete programmable control over ignition timing, fuel, and boost, while allowing the factory ECU to maintain control over tedious and mundane functions that make the car drivable on a daily basis. Functions like cold start, hot start, intake temperature compensation, AC compensation and closed loop fuel control signals are all managed by the factory ECU reducing your tuning time significantly while enhancing daily drivability. Spend your tuning time doing what we all like to do – making your WRX faster!
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Justement, je n'avais pas de mano de pression d'huile. De plus, quand j'ai regardé mon huile j'étais au mini et vu que le bruit c'est faite en pleine acélération sur une monté d'ou ma question de déjaugeage car le voyant ne c'est pas allumé. Ma config : up+down+catback+TMIC APS+boitier turboXS+mano turbo+dump.
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Je mets de castrol 10W60
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Oui tout à fait. Bon j'ai eu mon mécano et apparemment c'est un cousinet qui a laché mais il doit voir en profondeur pour voir les dégats réels. Ce qui est sûre le vilo est à changer dans ce cas. Je me demande si cela n'est pas dû à un dégeaugage. Sinon, que me conseillez vous pour remplacer les pièces à changer par des sports sans être exagérer dans la prépa. Merci d'avance pour vos conseils.
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Salut tout le monde, Voilà, j'ai mon moteur qui claque. Tout d'abord j'avais l'impression que c'était un bruit d'échappement comme s'il était percé. Alors, je suis rentré doucement à la maison à très basse vitesse pour voir ce qui se passait et là sur le retour un bruit de claquement moteur. J'ai regardé mon niveau d'huile et il était au minimum et le voyant n'était pas allumé. Vous en pensez quoi. J'ai un wrx 2004.
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Salut, Moi aussi j'ai viré le splitter d'origine sur mon WRX 2004 lorsque j'ai monté mon TMIC APS. Le splitter d'origine est trop limité en entrée d'air et j'avais pensé mettre à la place celui de la STI. Et finalement, je n'ai rien car il ne rentrait pas. Le APS est énorme. Il est vrai que niveau refroidissement c'est meilleur. -
Salut, je vois que tu as finalement monter ton oil cacth can cusco. Peux tu expliquer un peu ton montage car moi je l'ai monter côté batterie mais sans encore brancher les tuyaux. Merci d'avance. -
TMIC APS et barre anti-rapprochement
sub401 a répondu à un(e) sujet de dieamond dans Chassis/freins/transmission
La BAR cusco est bien faite car il fournit dans le colie les accessoires pour déplacer la durite de clim et ainsi la protéger. Tout est bien millimétré. Le plus chiant c'est le montage de l'accessoire de la clim. Tu as très peu de place. Au final, cela passe très bien. -
TMIC APS et barre anti-rapprochement
sub401 a répondu à un(e) sujet de dieamond dans Chassis/freins/transmission
Il me semble que seul les BAR de marque Cusco passait sans toucher. -
Alors RED, tu as monté ton oil catch can car cela m'intersse aussi. Fais nous un petit topo du montage, merci d'avance.
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OK merci, cela fait au max 14kg les deux. -
Bonjour à tous, Savez-vous combien pèse les 2 barres antiroulis Cusco car je voudrais les faire ramener des states par un pote et il n'a droit qu'à 23 KG. Si quelqu'un pouvait me renseigner. Je ne trouves rien pour le poids des barres sur le net. Merci.
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Juste une question toute bête me direz-vous. Le calcul de la puissance sur ecu explorer se fait bien par la multiplication des "masse air flow" X1.3. Et la puissance trouvée est-elle aux roues ou au volant moteur? -
Quel logiciel pour la mesure de puissance et de couple
sub401 a répondu à un(e) sujet de bandit120011 dans Moteur/faisceau/ECU
tu ouvres excell sur une feuille vierge puis clic données/données externes/importer des données puis récupère ton fichier .csv, un assistant va s'ouvrir puis tu clic délimité/suivant/virgule/suivant et miracle tu as ton fichier bien rangé par colonne sous excell. -
Merci les gars.
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bandit1200 as-tu un moyen de bien lire les logs en évitant les virgules, disons sous forme de tableau avec des séparateurs.