alex48

http://legacycentral.org/library/literature/codes.htm

tu branches les pinces, le voyant clignote un certain nombre de fois avec 2 vitesses, et en boucle, je ne me souviens pas si c'est long puis rapide, mais un long et un rapide= 11, un long et 3 rapide= 13 ...
tu notes les chiffres et tu regardes sur le net... mais le système est pas top, des capteurs peuvent être défaillant avant que l'ecu le détecte... sinon j'ai le cable obd spécifique mais plus de soft, tu peux regarder du coté d'evoscan mais ça reste tres lent

premier modèle dans ton cas et il est toujours dedans, tu as juste sorti la tige au dessus du poussoir

ça ressemble à ceci au fond

http://www.piecesdetachees.ch/parts/poussoir-tige-tuyau-de-protection-auto-subaru.htm

il faut prendre une pince fine avec des mords crantés et tirer dessus fort, c'est dur car y a des joints sur le coté, mais ça craint rien

désolé pour une réponse tardive... alors de mémoire il y a une gorge avec clip très fin, une fois le poussoir sorti il faut le mettre dans un verre large rempli d'huile moteur, à l'aide d'un trombone placé dans le trou pousser sur la membrane et actionner plusieurs fois le poussoir, de l'huile noire s' échappe, à la fin de la procédure il faut qu'il soit rempli d'huile et dur à la compression une fois le trombone enlevé. S'il reste souple soit il reste de l air soit il est mort... et ça claquera de nouveau...

contrairement à certaine ligne, celle ci est full 76 et pas de chicanes, g200, q300,ebay xs... c'est tout pareil: un tube, seul le volume de la chambre d’absorption change et donc le bruit

le plus simple c'est de brancher un mano de pression à la place de sonde lambda et faire en sorte que la contre pression de la ligne ne dépasse pas la pression du turbo ...

ça suit les injecteurs, on les sature avec la pompe d'origine, le turbo c'est un td04Hl un poil plus gros que les 2.0l et les premiers 2.5l , donc c'est pas obligatoire à mon sens, pas comme sur les anciens model 1998-2001 ou là la pompe sature plus vite...

sinon rien à dire c'est une excelente voiture, j'ai le model 2006, peut etre juste une barre antiroulis plus grosse à l'arriere et supprimer les tgv

bof bof elle est dans mon garage aussi celle là , (une cobra) , après test la q300 reste une des plus silencieuse au quotidien mais si le moteur est bien libéré les 95bd sont dépassé, donc à voir mais pour être tranquille la FLR reste le bon choix

là franchement respect pour le travail accomplie

ça m'a donné du courage pour le mien...

pour les durites:

regulateur de pression d'essence pourquoi faire ?
les retours des vapeurs d'essence tu peux tout supprimer
idem pour les retour du solenoide turbo sur l'admission

par le trou du capteur de pression sous l'alternateur: amorcer la pompe en branchant un aspirateur ( aspirateur air/eau de bricolage) qq fois il faut même donne une coup de clé... encore mieux si y a pas les bougies...

pour compléter mon faq, le nouveau solenoide perrin marche très bien en mode shunt, avec le bon soft ça se régle à merveille, il n'y a aucun pression qui arrive à la wastegate donc elle reste complément fermée jusqu'à la pression target

un hallman version électronique sans contrainte mécanique

perrin power, tres joli matos, je pense, si je peux me permettre, que le solenoide perrin justement sera plus performant

j'ai cette dump, on ne peut faire mieux, zero fuite possible tout en restant tres souple, en mode recirculation seulement

modif creep ?

et pour le tmic sti à 400 on est bien dans 70-80°c... et c'est pas dit que l'aps soit mieux

nouveau solenoide perrin en mode fermé, c'est ce que j'ai testé de mieux pour l'instant , les 3v c'est du passé...

percé taraudé et vissé, ya assez de matiere

sinon pour une soudure sans trop de contrainte, les bagettes de brasure alu de" casto" avec une lampe à souder +-400°c marche bien

au milieu de la pieuvre:

tmic: ebay "xo2"
turbo: 20g sur 2.0l
pression 1.5 bar
temp: 20°c au depart pour finir à 60°c
V.E. fini à 85% à 7500tr

donc bof bof mais il faudrait mieux canaliser le flux de l'ecope

sinon l'injection d'eau avant le turbo sera le meilleur moyen de baisser la temperature...

parnous prepa a écrit:

dadam a écrit:

ben il existe pleins de modèles différents de MAP, je sais que Bosch notamment fait des 3b.
Après à ma connaissance tous les MAP APex'i sont identiques, et n'excèdent pas les 2.22, mais on va pas souvent à ce genre de pression non plus pour vérifier

je viens d'essayer de monter un map different (passé du 3b au 2 bars) et deja en depression les 2 ne donnent pas la meme info...

celui du 3b est a -592
celui du 2b a -484

test fait a froid sur le regime du ralenti, voiture bien froide dans les 2 cas

en pression pas encore essayer.

tu penses que cet ecart se retranscrira en pression ou pas?

je suppose que c'est "mon" avcr?

tu peux selectioner plusieur mode de lecture de pression de le menu aussi, le capteur fonction tres bien et la value lue par le capteur d'origine correspond exactement à la value lue du map de l'ecu de ma gt, j'avais 1.6bar en stabilisé sans le moindre souci, je ne comprends pas pourquoi tu te pose tant de question et que tu veux changer le capteur calibrer à l'avcr, 2.22bar c'est enorme comme pression et de tout façon le solenoide ne pourrais piloter une pression superieur à +-1bar du tarage de la wastegate...

capteur 2 bar/3bar... pression absolue ou relative ou corrigé bar kpa ou mmhg...? capteur 3bar donc 4bar en absolu

rebranche tout à l'origine et fait un log avec ecuedit ou wspm pour avoir un vrai "etalonage", tu as quoi comme gestion sur ta gt? l'ecu coupe vers 1.2bar ou 2.2 selon le type de lecture et l'altitude d'origine verifie ça avec l'avcr par exemple

il y a plusieurs serie d'avcr, le mien bloque à 2.22 et le votre?


merci

tu veux faire exactement ? mettre des pistons et vilo de 2.5l dans un 2.0l?

les vilo de 2.5l sont en 79mm de course, y a 2 models les premiers type 2.5rs atmo sont pour des bielles en 48mm de diam , l'autre pour les turbo sur en 52mm (c'est celui là qu'il faut)

celui de subaru (que tu peux acheter directement en concession) va tres bien, y a bien des 500+ et 600+ qui tourne avec

les pistons de 2.5 ne vont pas rentrer pas le 2.0l car d'abord il faut les chemises aciers speficique et realéser le bloc en consquence, le probleme c'est qu'il restera tres peu de matiere sur les coté pour tenir correctement les chemises

il y a 2 model de bloc ej20 en 2.0l, avec centreur du vilo au milieu en 3éme position et 5éme postion, le vilo en 79mm passe avec celui en 5éme position= gt apres 1997, sinon il faut usiner l'arr du bloc

pour passer en 81mm il faudra retailler les jupes et les domes des pistons ou prendre des bielles sur mesures...

j'en ai dans ma gt00, il faut changer les pistons, et le demarreur ne tiendra que par une visse, sinon c'est plug and play pour le 2.0 et 2.2l pour le 2.5 eventuellement les culasses de la gt à revoir un peu et encore... sinon je crois que c'est des open deck donc aucun interet

je viens de monter se turbo sur ma gt00, non sans mal... il faut adapter beaucoup de chose: la longeur de la sortie et son diametre (82mm), pour le spool je vais logger bientot

sinon la roue avant fait 76mm et arriere 60mm

limite 0.050 mm , un realesage n'est pas hors de prix si tu changes les pistons (forgés)

à l'air libre (plus de canister, vanne....) depuis 100mkm: ras... mais j'ai toujours la depression lorsque j'ouvre le bouchon du reservoir alors