mackie07

Et plié de rire sur le bloc en fonte.... Oui il est bien en fonte... d'aluminium comme les trois quarts de la production actuelle mondiale.... Hervé et ses 500 ch sur un bloc alu l'a fondu combien de fois ?

Méga pété de rire !! Ca me donne vachté confiance ce mappeur.... En fait, le VF43 d'origine saturera très vite vers les 340 ch

il a dit qu'il etait en stab, donc, je pense que la charge doit etre plus basse non ?Perso, je dirais qu'en stab', tu dois tourner entre +0.3 et +0.6 bar de turbo quand même... Y a un max de résistance à l'avancement sur vos tanks ! Et donc de la charge...

Fais péter ta tof Lolo, qu'on rigole nous aussi !...

Laurent, t'es certain de ta tof ? Car là c'est une 2005.... En gros depuis septembre-octobre 2004 !

Faire une remap sans garder par la suite des moyens de contrôles, ben c'est un peu du suicide...

ben ca ira pas parce que la 8 pour lui c est la 8.5 chez nous banane j ai une 8 moi Attends, la STi 8 US de 2003-2004 est identique à notre STi 8 des mêmes années : moteur et intérieur. La STi 2005 US a l'intérieur de la la STi 8.5 EU, mais le moteur 2.5L. Si ton américain a une 2004, ben ça se montera sur la tienne à l'identique. S'il a une 2.5L, ben ça fera pas avec ton intérieur préhistorique....

Le compteur est différent avec la douvle graduation km et milles...

Spectateur pour commencer. On verra en fonction de l'usure de mes 19"...

Je te raconterais si tu veux ma poule !...

J'avais pourtant cru comprendre que sur les IX le déventage n'existait presque plus en dessous de 220...

Oh put....

Avec combien d'abandons devant lui ?

45.000 E la STi X 45.500 E la STi X "Club" plus jolie et guère moins discrète (jantes argent, anti-brouillards AV et vitres ARR surteintées. +400 E la peinture métal Boite 6 et fiabilité reconnue en prime.

Je veux dire qu'on sent au volant que le moteur se met à pousser bien moins. Peu perceptible, mais moi avec mon handicap auditif, je surcompense en sensibilité tactile et sensation des G. Hypersensible pour parler en language courant.

D'habitude, quand on parle de piston sattellisé, c'est pas un mélange trop pauvre combiné à une trop forte pression de turbal dans la plupart des cas ? Il s'agit d'une QUESTION.

Quoique avec une full Invidia, on ne doit pas entendre les claquements internes du moteur ?

2 rupteurs pour ma part et 6-7 pour mon voisin. La poussée est si linéaire, qu'on ne sent plus ce léger repli passés les 6500 tr. Par contre, le VDC (si c'est bien son nom) est pas trop intrusif en mode sport sharp car il faut vraiment bourriner pour l'allumer... Mais j'aurais pas cru quand même que l'anti-patinage soit si sollicité que ça. Par contre, sur 2 DA, ça sentait bien le pneu cramé ! Mais bizarrement, terminée l'odeur de chaud de l'embrayage !

Hum, c'est quoi tes paramètres de remap ? Si ce morceau de bloc avec l'écriture EJ25 est bien celui à quoi je pense, tu dois avoir un magnifique trou dans ton bas moteur... Piston Martien désormais ?

Franchement, tu peux pas me lâcher ?... Jamais je ne change de rapport à 2000 tr car au cas où tu le saches pas, les sous-régimes sont gros consommateurs d'essence et surtout fatiguent/usent énormément la mécanique... Réfléchis 2 secondes et compare la mécanique à un marathonien ! Ca t'expliquera le temps de chauffe, l'exploitation de la meilleure plage de régime et le temps de refroidissement avant l'arrêt... Tu ne connais pas ma façon de conduire et tu la juges. Alors que dans cet exemple, j'ai tapé 2 fois le premier stage du rupteur, surpris par l'étagement différent de la boite par rapport à la STi.... Et au cas où tu ne le saches pas, sur les forums Boxster-Cayman, la plupart tourne dans les 8.5 L en conduite genre 50% soft - 50% sport... Il existe plein de moteurs qui ont un rendement nettement meilleur à celui d'un flat 4 turbo ! La plage de meilleur rendement du flat4 est entre 2500 et 4000 tr et la poussée très bonne sur route ouverte (je te rappelle que je fais pas de circuit et tiens à préserver ma voiture de tous les jours - demande à Hasta ce qu'il en pense de son état). Pour le flat6, le meilleur rendement est entre 2000 et 4500 tr. Maintenant, si vous voulez discuter sur ces sujets, ouvrez-en un autre, mais évitez de juger ma conduite (que vous ne connaissez pas !), sinon, on va vite déraper... car moi aussi je peux jouer au Bidochon-moralisateur.

Evo X annoncée pour octobre dixit Mitsu Bordeaux (qui prend les commandes à 53.000 E)... Sont tombés sur la tête ou leurs infos sont erronées ? ! ?

J'arrive à l'instant d'un repas chez un ami... Alors, y a du mieux et du moins biens par rapport à la 2006... Les plus : Confort nettement amélioré (je mets ça sur le compte de l'ablation du porte-à-faux ARR) Plein de gadgets intéressants (3 gestions moteur) ESP assez permissif en mode sport sharp (sur le rond-points, on arrive à la foutre en début de travers) Freins avec plus de mordant (plaquettes changées ?), mais impossible à première vue d'y mettre une cale Perrin... Démarrage sans clé sympa. Ligne finalement plus discrète dans la circulation au quotidien. Enfin le volant réglable en profondeur ! Hélas, y a des moins : Moteur nettement plus linéaire qu'avant en mode sport sharp ! Les autres modes, c'est mou... Le lag me semble plus important que sur la 2006 (de l'ordre de 1.5 à 2 sec) ! En reprises, c'est plus mou. En gros, y a comme un décalage de 500 tours : à 3000 tr, la 2008 reprend comme ma 2006 à 2500 tr... Dites moi, l'étagement de la boite n'aurait-il pas été revu ? En 2nde, j'ai tapé 2 fois le rupteur vers les 80 km/h... Et en 6ème, à 140 on est à 3000 tr, alors que sur ma 2006 en 6 à 3000 tr on est à 130.... Le feeling de direction m'a semblé surprenant et ressemblait pas mal à celui de la Mégane II (DA électrique). Pas trop aimé cette sur-assistance qui gomme les sensations de "toucher" de la route. Les pneus Dunlop n'ont rien à voir avec les RE070 ! J'aimais pas trop cette marque sur la Twingo de service et je les aime toujours pas après cet essai ! Moteur trop silencieux !! Au ralenti, oreille collé aux pots, on entend à peine le flat 4... Maintien des sièges entre nul au niveau des épaules et trop bon au niveau du ventre. Lors de cet essai, j'étais seul avec un autre acheteur possesseur d'une Focus ST de 2005. Il a bien aimé cette STi, mais n'a pas connu les précédentes évolutions de l'Impreza... En résumé, l'Impreza évolue, mais dans une direction de polyvalence et de facilité de conduite. Au détriment des qualités de pure & dure... Le charme des anciennes s'est estompé.Cette STi 2008 plaira énormément au néophyte de la marque, mais décevra le possesseur des 2.5 au niveau agrément moteur (linéaire, et sans le coup de pied au cul de la 2006 à 3500 tr).

Tant que j'ai pas essayé, je ne dis rien sur ses qualités dynamiques. Mais je reconnais que l'intérieur de la STi X est un cran au dessus de celui de la WRX X "anniversary" !