Freeman381

Je vient de me taper les 10 pages (pfiiiouu) et je dirait qu'il y a du beau matos inside. J'ai juste une petite question : puisque tu as changé les internes, pourquoi ne pas en avoir profité pour la passer en 2,2l ? (92,5mm x 79mm) Le surcroit de cylindrée aurait aidé le séche cheveux a décoiffer en bas et aussi dessous les bras

C'est quand même pénible qu'il n'y ai pas un accessoriste sérieux qui se soit lancé dans les rails pour GT ! ... ils sont prêts a n'importe quelle mesquineries pour que les STI repassent devant les GT

Bahhh, en étant généreux sur le boost, on peut faire en sorte que cela reste fermé Je l'ai toujours dit, la Wastgate ça sert uniquement a faire du bruit... et cuire les merguez

En effet, ce n'est pas du Full // comme on peut le voir sur le lien ci dessous : http://www.perrinperformance.com/products/show/293/Fuel-Rail-Kit-Side-Feed-?model=2&category=7 C'est déjà mieux que l'origine par contre. Je serait curieux de savoir si ça se monte sur GT, car du coup, si les rails sont compatibles entre GT et STI 2,5l, ça ouvre la porte à (toutes les fenêtres) de futures beaux rails de la part de plusieurs fabricants, et sait-on jamais, du full // (on peut rêver non ?)

Belle débauche de pièces... ça donne trés mais alors trés envie de craquer.... D'ailleurs ta barre inf va avoir chaud avec l'évacuation de la wastegate juste dessus.

J'était allé faire un tour la derniére fois et comment dire.... une étrange coïncidence a fait que beaucoup de monde a fait le plein sur l'aire d'autoroute ce jour là Et pis comment dire.... il faut faire des pauses réguliéres disent-ils... Mais je suis d'accord, ce genre de manif doit être "border line" par rapport a la réglementation. C'est pas comme si certains roulaient avec une ligne d'échappement full décat, ou autre

Meuh si voyons... la preuve par les commentaires de leur site http://www.buddyclub.com.au/buddyclub/top_m.html ""Racing Spec Damper" is the perfect complete suspension kit with resemblance of P-1 racing damper's excellent designs while it is de-tuned for street - circuit use." Si ça c'est pas une preuve

Ca fait un petit moment que je retourne la chose, et les Buddy Club me semblent un compromis interessant. Certes la zone de prix est différente par rapport aux ressorts H&R, mais je pense qu'un bon chassis ça n'a pas de prix (enfin c'est une expression ) et qu'il est préférablede soigner ce domaine.

C'est quoi ? Si je ne m'abuse, tu passes les vitesses, en gardant le pied sur l'accelerateur (a fond quoi)... et du coup tu perds moins de temps en spéciale

Ca me donne envier de...... garder ma GT tout ça...

Et sinon ça ramasse l'herbe aussi ??

...un oiseau, ou une taupe volante (super taupe)

Ben quand il n'y en a plus, j'en remet... En conso je ne sais pas, mais dés fois le pompiste vient de prendre son p'tit déj et je repasse le saluer le soir même avant qu'il n'aille diner

Ben si un oiseau a le temps de faire son nid c'est qu'elle ne tourne pas souvent alors...

Plus simple : le premier joint tu l'achéte chez Sub. Ensuite direction ton centre nortauto ou lampion vert préféré et tu cherche un identique (en diam) et tu achéte une boite de 5 pour le prix d'un joint chez sub le tour est joué.

Certes XNWRX... mais qui sait de quoi l'avenir sera fait il faut être prudent... si jamais un GT30R venait a se faire adopter (bon, Ok, là je délire soyons réalistes) Pour Gérald : Il me dit qu'ils démontent les gicleurs a chaque fois qu'ils utilisent ce bloc pour le rallye et qu'ils les bouchent. Ca parait logique vu les conditions d'utilisation. Bon, je vais vérifier pour les clapets, ça simplifira les choses. Merci pour l'info. J'ai vu que Jun fait des pompes a huile de gros débit, belle pièce mais ça doit couter un oeuil+un rein Je me demandait aussi si il y avait une différence de débit de pompes a huile et a eau entre GT et STI ou si c'est les mêmes. Avec un CD, les contraintes thermiques et les besoins en refroidissement sont diffrents.

Je poursuit ma reflexion engagée dans la rubrique labo sur l'évolution probable et future d'une pov GT.... En ce moment je suis en discussion pour l'achat éventuel d'un bloc CD STI RA EJ20 (alésage 92mm) Il ne s'agit que du bloc, sans les internes pour le moment (j'y reviendrait plus tard). Le bloc est prévu pour recevoir des oil squitter (gicleurs d'huile) qui seront fournis, mais le vendeur me déconseille de les monter si je compte mettre un peu de pression dans le bloc. Pour lui il faut privilégier la pression d'huile plutot que l'asperssion des pistons, ce qui ferait chuter de trop la pression d'huile sous fortes sollicitations. Qu'en pensez-vous ? Sachant que je partirait (toujours au conditionnel) sur une config du type : Bloc CD STI RA réalésé pour monter soit un Stroker kit type JUN (pistons 92,5, course 79mm) 2,2l ou une config 2l avec un réalésage en cote réparation I (alésage 92,25 ald 92 si je ne dit pas de bétises course 75mm) Le turbo serait un 20G + culasses de GT Je ne suis pas entrain de rechercher le plus de canassons possibles, mais plutot qqchose de fiable et homogéne. Pourquoi ce bloc ? paske 1) c'est du costaud 2) Si je ne me plante pas, je doit pouvoir me sortir un bloc pour pas trop cher. 3) Paske c'est marqué EJ20 sur le bloc..... 4) paske je crois que je suis maso et que je doit aimer les plans galére

Pour ma part : Moteur : 10W60 100% synthése (acheté par fûts de 60l chez un grossiste - conforme aux derniéres normes) Boite/pont : 75W90 100% synthése (chez le même grossiste) Pareil depuis longtemps et trés satisfait des performances. En clair huile "noname" mais j'en suis tout autant sinon plus satisfait que les huiles de certaines marques. Je ne veut pas lancer de polémiques sur le sujet, mais je me base sur ma propre expérience.

On ne dit pas "taré", mais "en difficulté psychologique" ça, c'est fait... Quelle année la WRX ? il me semble que les tarages ont évolué, mais pas sur.

Tiens, ils ont embauché le designer de chez Majorette... surement un pote de celui qui venait de chez Seat... Mais pourquoi ils ne recrutent pas chez ceux qui savent dessiner de belles voitures maintenant...

mmm... sinon tu as l'arceau en tube de PVC Léger, plusieures couleurs, collable, de diam différents et aussi avec option "grille d'évacuation" y a pas plus modulable... Bon, niveau rigidité je te l'accorde c'est pas top. Sinon, et si tu connait un bon plombier ou chaudronnier et avec du tube de qualité, je pense qu'il pourrait "copier" un existant

Je pense aussi que ça doit aller plutôt bien. De loin on ne s'en apperçoit pas, mais de prés on doit remarquer la subtilité. Ca doit faire assez classe

Avec un 1300 Hayabusa turbo, ça devrait bien le faire...

A table !!! On va pouvoir manger dessus maintenant

Tu as essayé chez Oreca ou BPS ? Ils ont tout ça en catalogue