Freeman381

Râââââhhhhhh... ou c'est qu'on essaye ça ????.... Je me rappelle l'avoir vu a la fin du navet "Torque" M'enfin ça doit être assez inconduisible quand même

Jolie en jaune....

Bien vu. Il s'agit bel et bien d'une sourdine... et non d'une ligne full décat en 30mm

Bah, je rêve ou faut monter une paire de pédales ?? Il manque les rampes d'injection, les injecteurs et apparament tout le circuit éléctrique. Je ne pense pas qu'elle soit roulante (toute seule)

Ben d'aprés ce que tu décrit, oui c'est correct. Par contre il n'y a qu'une chose a gagner a bidouiller les jeux aux soupapes : des emmerdes. Reste dans les plages d'origine. il est impératif d'avoir un peu de jeu (dilatation et jeu de fonctionnement) mais pas trop... ni trop, ni trop peu (Bouddah) Comme quoi les religions peuvent aussi servir en mécanique Si le jeu n'est pas bon (surtout a l'échappement) tu peux cramer une soupape et/ou te faire un piston.

Le detcan prends naissance en 1940. Bien que rudimentaire, il a permis a des générations de motoristes de progresser a grand pas. Par la suite nous vîmes cet accessoire progressivement détourné de son utilisation primaire et peu noble, et ainsi devenir un accessoire de mode trés prisé outre atlantique. Il serait d'ailleurs a l'origine de la renommée d'un personnage de Walt Disney... Et oui... Mickey est un motoriste a la base, et Minie avait l'air gourde avec ses grandes... detcans...

Pas sur... ça peut avoir une utilité sur un terrain de golf pour un jardinier pressé

C'était au bout de la ligne droite en montée a la chatre, juste aprés la petite cassure et avant le grand gauche. Forcément ça plonge, surtout avec les amortos d'origine c'est vrai. Pour ce qui est des optimisations (a tout niveaux) ça occupe pas mal mon esprit depuis quelques temps.

C'est vrai, mais la ligne générale devrait rester proche. Et pis j'ai encore un peu de mal avec la ligne de style de l'avant adopté par Seat... heu Subaru sur les derniers modéles. Et ils risquent de continuer dans cette voie. Mais bon, on achéte pas nécessairement ce genre de voiture que pour le look. C'est une composante de la passion mais pas le critére unique (pour moi en tout cas).. si ça envoie du bois, alors là...

Meuh non, il s'agit d'une Fuego avec un kit large... comme a la grande époque Moi je l'ai reconnue tout de suite

Mmouaif ... Par rapport au Concept X il n'y a pas photos. Si j'avait a choisir je passerait aux diamants même si ça me fait chier de lacher le quatraplat

C'est un pas classique, tu dévisse comme d'hab quoi (sens inverse des aiguilles d'une montre) Pour Galoo : une clé filtre a huile est trop petite. J'avait trouvé une clé a lanniére caoutchouc, mais pour débloquer c'est pas suffisant, il faut du solide. Chez Sub ils disaient qu'ils désséraient cette vis avec une clé type plomberie. un manche métal avec une sorte de chaine a vélo au bout... Dans mon cas ça n'était pas suffisant non plus... Fil de fer powwwwwaaaa

Yep. Moi j'applique la méthode du fil de fer. Tu passes un fil dans le trou de la poulie et jusqu'au support alternateur (pièce en fonderie) autant de fois que tu peux (le diam du fil n'influe pas du coup). Ensuite une bonne clé (22 de mémoire), la barre de 2m qui va bien et tu force. Sur ma GT j'en ai bien ch.. pour la déssérer alors que la WRX d'un pote c'est venu presque tout seul. Ensuite tu coupe le fil de fer... et voila fini...

Tiens, j'ai jamais pensé a draguer avec un pneu moi...

J'aime beaucoup celle là

Trés trés belle. Le FMIC, tu le laisse comme ça ou tu le peint en noir ? Vu la propreté de la découpe de pare choc, un FMIC noir devrait passer pour une pièce d'origine.

... si un jour j'achéte en noir, j'embauche un CPE pour le nettoyage (ma précédente moto noire m'a calmé de ce coté)

pour regler la lame et pour la tenir aussi Ah juste pour la régler alors, parce que sinon y a pas besoin de ça. Si c'est nécessaire pour couper en frittes les animaux qui s'aventurent a traverser devant la voiture. Sinon, quand on en est a régler finement les biellettes et l'inclinaison de la pelle, c'est que le reste vas déjà trés trés bien et qu'on se prépare pour le départ d'une course. Je dirait que c'est plus pour faire "comme le DTM" de l'époque. Rappellez-vous, c'était la mode il y a quelques années... Ah qu'elles étaeint belles les R19 Diesel avec leur pelle, posé par terre a coup de tronçonnage de ressort optimiste. Et quel bon gout lorsque cet appendice était peint d'une couleur Flashy avec toute la tringlerie.... toute une époque (pas si loin que ça parfois)

J = Japanese, Jujitsu, J'vais t'foutre une raclée, J't'atomise.... Je séche..... Mais bon aprés de nombreuses recherches, il parait que ça veut dire un peu tout ça en patois japonnais d'un certain quartier de Fuji...

M.A.G.N.I.F.Q.U.E ! Une petite photo avec le FMIC noir en place ?

Je ne me suis pas trop penché sur le sujet, mais pourquoi ? reconversion compét ?

C'est clair que celle de Bertrand me plait beaucoup puisque c'est a 99,99% ce que je veux (hormis le moteur bien sur). Elle me fait bien baver et j'y pense souvent elle est quasiment parfaite et super belle Cette voiture transpire la passion Je suis tout a fait conscient de l'affaire qu'elle représente et je suis d'accord a 200% avec toi hervé. C'est plein de galére en moins avec une caisse aussi avancée sachant qu'il y en a encore pas mal a venir avec le "gros" moteur. Je sais que tu dit ça en connaissance de cause car tu as emprunté ce chemin pour que ta GT arrive a ce niveau. (On ne le dira jamais assez : elle est magnifique) J'imagine bien que se lancer dans un tel projet est un réél investissement, pas seulement financier mais aussi personnel et matériel... et c'est un peu mon probléme en ce moment (le coté matériel). Je change de boulot, de région et donc de logement dans quelques semaines d'ou le coup de frein au projet. Dans un premier temps (période d'essais oblige) j'aurait du mal a me séparer d'une voiture de route comme ma GT (qui est la principale pour aller bosser) et investir dans une bête de circuit qui nécessite un minimum de place, d'infrastructure et une utilisation exclusive pour continuer d'évoluer... et ça je ne vais pas pouvoir l'envisager tout de suite. Au départ j'aurait un tout petit appart et je me voit difficilement faire toutes ces transfos dans un box d'immeuble et dans un studio de 30m²... même en transformant un bloc moteur en table basse et en mettant a tremper les bielles dans le verre a dents Les prochains mois vont être un peu dur mais sait-on jamais, je ne suis pas a l'abris d'un craquage en régle. Il y a quelques années, j'avait dit "si j'achéte un 1000 GSXR, alors je ne change pas la voiture"... 6 mois aprés j'avait acheté voiture (Sub GT) et moto (1000 GSXR). Depuis j'ai 2 amis : le pompiste et mon assureur (tant que je n'ai pas de galére) Pour répondre a Vassim : l'arceau est prévu dans les différentes configs et devrait rendre fou un hamster

Tu peux expliquer ? je visualise la modif sur le VF 35 de STI, mais pour une GT j'ai jamais entendu parler de cette modif ??? A ma connaissance un p'tit TD04 sur une GT qui n'a pas de flow n'est pas concernée par le Pb de boost creep.

C'est en cours, même si je sais a quoi m'attendre a la fin +/- 30k€ (et plutot ++) Par contre ça va prendre un peu de retard et je met en stand by pour le moment. Je doit changer mes priorités pour le moment. Je continue a cogiter, je ne laisse pas tomber. Par contre l'utilisation d'une telle config ne pourra pas être 70% route 30% circuit, mais 100% circuit. (le CT ne sera plus envisageable p.ex)

Je lui trouve un petit air de Ford non ?