Freeman381

raaaaaaaaahhhhhhh

Merci a tous. C'est vrai que je l'aime bien aussi

Et c'est encore un militaire qui gagne une tringle a rideaux ! Bien vu c'est ce modéle : Rota speed action Ces jantes sont trés bien et laissent une bonne place pour des gros freins compte tenu de la forme des batons. Pour l'instant je suis stock de ce coté (disque & plaquettes d'origine !!) mais je lorgne un peu sur les Brembo de STI. Seul inconvénient : les batons dépassent du bord de la jante. Gaffe aux trottoirs ! Mais bon, je change de vie dans peu de temps, donc je temporise sur les modifs.

mmmm.... je ne pense pas que ce soit vraiment un probléme. Vu ce que certains leur font subir, je dirait que ce n'est pas le maillon faible. ll est clair que l'admission variable optimise le remplissage sur une plage plus importante que la distri fixe. Aprés, il faudrait aussi regarder ce que ça donne niveau perte de charges / perméabilité et pouvoir comparer entre GT et STI. A voir donc l'état de surface des conduits, les obstacles divers sur le parcours de la veine gazeuse, les guides de soupape... Mais là je laisse la place aux experts

C'est sur que ça change de la face avant de Seat-sur-le-toit.

Pas basoin de changer l'huile sur un moteur éléctrique En tout cas ils cachent bien leur 3l quadriturbo a postcombustion interdimensionnel

Moi, je veux la GTR

Une GT 2000 avec un 2,5l close deck, internes renforcés qui prends 8000 tr/min, un boitier qui permette plusieures cartos (fonction de l'utilisation) boite 6 séquentielle a commande au volant (type SMG de BMW), freins 6 pistons & disques de 376mm, des autoblocs pilotés comme sur une évo. 100 kg de moins que la GT grace a l'emploi de l'alu, du magnésium et de la carrosserie en carbone. La qualité de finition et l'équipement de confort: on s'en fout. De toute façon avec un monstre pareil on regarde la piste (pardon, la route). Le seul GPS admis, c'est celui qui annonce correctement les notes : 50m, 140, droite sur 100m gauche léger pas corde a fond... Ah, si : des poignées renforcées pour les passagers téméraires et un revétement sur les baquets qui peut se nettoyer facilement.

Du bon gout tout simplement... Elle est jolie pour une STI7

1995 : Je me rappelle de cette berline inconnue garée sur un trottoir avec sa prise d'air de capot et son aileron et son homologue de Rallye qui semble bien avancer. Je suis étudiant et je commence a regarder cette berline de prés. C'est pas vilain et assez agressif mais ça n'est qu'un peu de curiosité car totalement inabordable. 1998 : Je la connait un peu plus. Elle a déjà remporté pas mal de victoires en Rallye et sa puissance transpire par toutes les ouvertures du capot, du pare choc.... la silhouette s'affirme et elle devient plus agressive. Je suis toujours étudiant et je lorgne dessus... mais pour dans un futur lointain 2000 : Ca y est, la GT tire sa révérance. Elle ne sera jamais aussi belle a mes yeux qu'a la veille de sa mort. Elle est au top avec ses baquets, ses "gros" freins et la derniére évolution de son moteur a 217 Ch, le tout pour le prix abordable. Je bosse maintenant et j'ai suivi les évolutions de l'Impreza en Rallye comme en concessions au travers des différents millésimes... mais elle est toujours inaccessible (ayant plié un peu de tole, j'était banni de chez mon assureur...ben quoi les essais c'est pour voir si ça passe a fond non ?) 2004 : Ma vieille s06 XSI accuse le poids des années. J'ai un vieux dicton a l'esprit "Quand tu passe plus de temps sous ta voiture qu'a la conduire, c'est qu'il est temps d'en changer".L'essence n'a jamais été aussi chére. Alors, me voila entrain de faire le tour des sportives abordables, écumant les concessions pour essayer des "sportives" neuves (206 S16 & RC, Clio RS, Mazda RX8 et encore bien d'autres) et des occasions. Rien ne parvient a me faire vibrer... je pense même que je vais finir par acheter un gazout car je ne retrouve pas ces sensations de sportive extréme que j'ai avec ma saucisse modifiée. Toutes les caisse sont bardées de puces éléctroniques qui sont censées savoir mieux conduire que le gars derriére le cerceau. Tout est asceptisé, politiquement correct et chiant. .... et pis j'ai essayé une GT2000 pour la premiére fois... ça va faire 18 mois que je l'utilise tous les jours et maintenant je suis accro aux japonnaises suralimentées 4RM... Je décide qu'a partir de maintenant je vivrait mon "futur lointain" aujourd'hui (dans la mesure du possible)

C'est pas de ma faute si vous étes mal équipés. Au 21° siécle, tout le monde devrait avoir des écrans Plasma de 63' Je tacherait de les réduire un peu

[img]A mon tour de m'y coller. Voici quelques phtos de ma GT qui totalise env 50.000 kms a ce jour. Taille des photos corrigée... Sub'a la montagne Sub'a la neige Sub'circuit Avec le p'tit monstre... Sub'art

Et alors, tes impresions ? ça donne quoi ce nouveau diesel ?

Ca va être long...

Alors, toujours si j'en crois mes différentes lectures et recherches : Les moyeux de STI sont légérement différents de ceux de GT. Il devrait y avoir 1 dent de plus ou de moins (je ne me rappelle plus) sur le moyeu, ce qui fait qu'un cardan AR de STI ne se monterait pas dans un moyeu de GT et réciproquement. Par contre, si tu trouves des moyeux de STI tu peux les monter en lieu et place de ceux de GT (au passage changement des roulements nécessaire) Donc en synthése : Si tu as un pont AR de STI - Moyeux GT => Cardan "mixte" STI coté pont / GT coté roue - Moyeux STI => Cardan STI Pour faire un montage mixte GT/STI il faut faire une découpe de chaque cardan trés précise et le plus perpendiculairement a l'axe possible. Réaliser ensuite un manchon ajusté (cylindre avec des trous oblongs) et souder les 2 demis cardans (oblongs+sommet des manchons) et équilibrer le tout. Il est clair qu'il faut savoir ce que l'on fait dans le domaine et ne pas profiter de l'occasion pour débuter en soudure... Je pense que c'est fiable... si c'est bien fait En clair c'est pas a solution la plus facile et ça nécessite un peu de matos... Personnellement ce sera soit un autobloc dan le pont AR de GT, soit des moyeux de STI + cardans STI pour aller avec le pont de STI. A ce propos jackydup vends tout ce qu'il faut en ce moment sur le WCS (si je n'était pas entrain de changer de vie j'aurait foncé)

Trés joli ces p'tits jouets. Ca ressemble a mon garage mais j'ai une génération de retard J'aime bien le petit R1 avec les Akra déchicannés, le support de plaque aux paquerettes, les jantes blanches et la bulle double courbure Manque juste un morceau de carénage devant (petits clignos ? ou clignos a la place des veilleuses ?) et les clignos AR (feu LED + cligno intégré ?)

Je suis bien d'accord. C'est pas le tout d'avoir un missile sous les fesses mais encore faut-il savoir s'en servir... Pour ma part, j'ai : 106 XSI 1360 : env 105 Cv et autant de dB a 4000 tours en 3° le pied dedans pour 850 Kg GT 2000 avec une p'tite ligne et un ITG 230 Cv ?... pour 1250 kg env 1000 GSXR : 102 Cv pour la maréchaussée (ami en bleu ne lit pas la suite STP) mais en fait 160 Cv pour 195 Kg... et une machoire renforcée parce que je me prends le guidon dans les gencives souvent. ... et que depuis quelques temps je peux me gratter les pieds en étant debout

Ben, je ne compte "que" changer le bas moteur, donc logiquement le faisceau de GT ne doit que trés peu varier

Je tiens tout de suite a préciser, qu'il s'agit pour le moment d'une réflexion, d'un pré-projet qui doit encore murir dans mon esprit tourmenté et malade La première réflexion, est : Pourquoi ne pas changer ma GT pour une STI 8.5 (2005) ou 9 (2006). Tout d'abord parceque la GT est un rêve de gosse qui s'est concrétisé et ensuite, vu le cours du marché de l'ocase aujourd'hui, il me faudrait rajoutter 20.000 a 25.000 € pour avoir une STI quasi d'origine et encore 10.000 à 20.000 € de prépa... et j'aime pas que mes voitures soient d'origine Donc autant les mettre dans la GT ainsi que le budget d'une petite prépa pour une STI... L'objectif est d'avoir une voiture performante, fiable et homogéne. Le dernier point est le plus difficile a obtenir selon moi. L'utilisation envisagée : 70% route 29% piste et 1% neige Il ne s'agit pas de faire la même que untel ou untel. Il s'agit de construire MA propre voiture, ce qui ne m'empêchera nullement d'admirer, de respecter et de m'inspirer du travail des autres, bien au contraire. Cela ne m'empêchera pas non plus de demander et de reçevoir des conseils. Je suis trés OPEN (sauf pour les trucs entre mecs hein ) A ce jour j'ai une config qui est proche de l'origine - GT 2000 (Light) - Ligne full décat en 3' - kit 3 manos - Filtre ITG - Quelques autres "babiolles" standard (dump, jantes 17'....) Voici donc ou j'en suis en terme de config et dans l'ordre ou j'envisage les choses. Je ne liste que les modifs majeures et j'omet volontairement les boulons de 12... et la moumoute sur le volant 1) Freinage - Freins AV AP Racing ou Endless 6 pistons - Freins AR 2 pistons brembo STI ou équivalent - Répartiteur de freinage AV/AR a vis 2) Suspensions - Combinés filetés type Buddy club / Zeal / Bilstein PSS9 / Tein - Silentbloc renforcés - Barres antiroulis diam 22 régl (avec l'assortiment de links qui vont bien) 3) Boite / Pont - Boite 6 de STI V7/8 avec autobloc AV/central de STI - Autobloc AR (STI V5/6) dans le pont de GT 4) Moteur Là ça se corse, vu toutes les possibilités offertes. Le choix est vaste. - Config 2,0l Donc aux oubliettes l'open deck de GT, et place au short block de STI semi close deck avec culasses de GT + TD 0506 20G + FMIC + Apexi power FC (ou Motec) + Rails inj // + Inj 750cc... - Config 2,2l Carters close deck EJ22 de STI22b Stroker kit 2,2l avec bielles+pistons forgés Culasses GT Le reste similaire a la config 2,0l - Config 2,5l Short block semiclosed STI USDM 05-06 + stroker kit 2,5l renforcé du type vendu par Crawford ou axis + Garett GT 30 + culasses de GT... et les 2-3 bricoles autour Vu que je vais avoir du mal a caser 3 moteurs dans la GT (j'aurait du prendre un break) il va falloir que je me décide sur l'une ou l'autre des configs. Vous notrez au passage que je compte récupérer les culasses de GT a chaque fois. Par contre j'ai peur qu'elles soient un peu restrictives dans la config 2,5l... si elles se montent plug & pray comme annoncé sur plusieurs sites. Comme je l'ai dit plus haut, je suis open, et je me ferait un plaisir de discutter de tout ça avec vous. Je suis encore loin d'avoir tout finalisé et j'attaquerait pas grand chose avant d'avoir une idée clair de la direction a prendre. C'est un projet qui hante déjà mes nuits depuis pas mal de temps et qui va finir par me bouffer tous mes WE et vacances. En y réfléchissant bien, elle ressemblera un peu a celle de berte /viewtopic.forum?t=65

Si le but n'est "que" d'avoir un bloc renforcé, autant remettre un shortblock 2,5 renforcé non ? ... et pis un GT 35, et pis....... on ouvre la boite de pandore de la préparation

Pour en revenir un peu au sujet de base, il vient d'où ton bloc ?

Ouais, vas-y, venge toutes les Subaru

ben la il chnage le bloc complet vue qu il passe en 2.5l! et les internes seront renforcer aussi apparament Oui, t'as raison, la réponse est contenue dans la question... Avec tout ce matos, il va y avoir de la confiture de 911 GT2 et GT3 Tu la destine uniquement au circuit ou tu vas faire aussi de la route avec ?

P'tite question, tu change le bloc complet ou "juste" les internes ? Quelque chose de prévu au niveau des culasses, soupapes, AAC... ??? C'est une superbe réalisation en tout cas et une fantastique aventure . Fellicitations !