bebeu

Je suis a 200% d'accord avec Xavier la dessus !

JODENIS , pkoi penses tu que j'ai bouché la pieuvre derriere pour la reouvrir devant. Si il suffisait de la retourner... je me serrai pas fait chier ! :d par contre sur STI, cela est peut etre jouable. ( peut etre juste la JDM ? a confirmer car ya une pieuvre rouge vraiment particuliere)

purge OK ???? Assez de liquide ?

J'ai un 4.1kg ou 4.4kg sur ma GT , au lieu des 13 , et pas de probleme. On sent juste un grognement en 4 ou en 5 a 1500-2000 tours

Hello Damien, Eh bien je dirais que OUI ca en vaut la peine je pense. Je n'ai pas refait la modif car j'etais surtout pressé de rouler. Maintenant je dirai qu'il ya un gain c'est sur , mais c'est quand meme pas mal de taf. Alors je le conseille au plus motivés d'entre vous C'etait une GT 99, on avait pas retournée la pieuvre, on l'avait bouchée derriere et ré-ouvert devant pour y fixer le papillon. Je n'ai donc pas toucher aux injecteurs. J'avais rallonger le faisceau du papillon et des durites d'eau en plus ou en moins.... Deplacement du ventillo sur la radia d'eau pour mieux faire remonter la durite d'air comprimé. Installé un galet de clio 16s pour faire un nouveau trajet a la courroie d'accesoire. Pour les plus motivés , AD peut vous faire une courroie sur mesure pour un prix, pas plus cher qu'une origine chez Subaru. Voili voila.

ro la daube !

purge OBLIGATOIRE

moi ce week end au val de vienne, arrivé a la moitié ca coupé ! Bien relou, je vais redemonter pour voir....

aucun prob sur routes avec les RE070 maintenant sur circuit c vrai que apres 10 min c la merde, perte total de feeling une direction toute molle et toute pourri, plus de grip prise de pression dans les pneux : 2.6 ou 2.7 je sais plus trop bref maintenant pour le circuit je gonfle a froid a 1.7 voir 1.8 et a chaud je suis a 2.2 ou 2.3 apres 15min, et c'est parfait

ca m'arrive d'y passer, en GT ou en STI.... si tu vois une plaque d'imat en 78 ....

ba oui , ca serait trop la fete sinon !

Ta pas le choix lapin, c'est soit tu met de l'origine , soit tu met 4 combinés. Dans tous les cas faut que tu allonges les billets

On peut admirer la technique du Hervé avec la mise en place d'un papillon de GT pourrav pour eviter de faire couler toute la flotte ! lol

bloc STI complet ou bloc STI avec boite comprise ?

chez subaru ? :d

Apres 6000 tu met a 0 et ca watts ! :d

je confirme, j'ai tenté une carto de richesse de 10:1 vers les 10.5:1 dans toucher a l 'avance, je me suis retouvé avec un IAM entre 10 et 12 (il marche bien le capteur de knock )

nan c'est le meme fil normalement soit si tu utilise des cosses il ya faux contact, soit tu utilise le mauvais fil

ouais 3000 3500 c bon

oui moi je me met a mi regime donc si tu prend 7200 tu te calle vers les 3000 et tu notes le numero sur chaque rapport

non, si on parle de la meme chose ca doit etre RPM !

Trop lol, N'achete pas !

ce post est poilant !

Oua Ludo tu me fais bander quand tu parles comme ca !

J suis pas d'accord. Tu es dans la derniere colone de ta carto avec la charge depassée, il ya un target d'AFR a appliquer! Point. Le maf voit une quantite d'air passé, il a un target d'AFR, il va injecté la bonne quantité d'essence. Dans la limite du MAF justement. non?