sti04
-
Compteur de contenus
4 433 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par sti04
-
rien de mieux à dire -
multiplicateur d'avance à l'allumage avance de base +( timing maxi * IAM) = timing total -
moi, je dis non, ce n'est pas la peine -
ben oui, mais quitte à le démonter, autant en mettre un autre avec un diamètre suffisant -
si tu veux mettre une sonde EGT, il faut changer ton up
-
mais ya qq chose de prévu pour mettre une sonde dans le up??? il faut mettre un up aftermarket, à moins que tu es une wrx
-
pourquoi faire ? si tu savais les possibilité qu'a un écu stock, tu chercherais lutot un tres bon mappeur
-
oui, à affiner les réglages. il se peut que personne en ait besoin, mais lorsque quelquechose déconne, ça peut éviter un drame
-
pour moi, j'ai toujours eu: manos boost, P et Temp huile zeitronix avec EGT et AFR wpsm voilà, chacun fait ce qu'il veut, mais dès qu'on modifie la carto, tout doit etre surveillé comme je l'ai dit, la sonde EGT dans le up et la large bande dans le down le plus prêt du turbo.
-
mais c'est un bon post ça continuez, ça donne de la joie au fait, les ricains ont eu de suite le 2.5 sur les sti, ils n'ont pas connu le 2.0 -
ça ce sont de bonnes news mais je changerai pas -
ben disons que c'est toujours mieux et plus facile de voir s'il y a un changement
-
non, sur toutes les sti 2.0et 2.5 et les wrx2.5 il n'y a pas de sonde d'origine, de toute façon celle sur les wrx2.0 ne tient pas et n'est pas fiable. je pense que dès qu'on veut modifier une caisse, un minimum s'impose si on veut pouvoir suivre. Quand j'en vois qui n'ont meme pas un mano de boost avant de poser une ligne ! alors pour un remap.....
-
Paulo, d'après ce qu'à rapporé shko, on voit un réparateur qui connait très mal le 2.5 sti et qui n'a pas cherché à le connaitre (chez nous depuis +2 ans et chez les ricains depuis + longtemps quand meme) donc il reste modeste sur ces prépas, normal... apres, sur le 2.0 comme la tienne, pas de soucis, l'info sur sa fiabilité avait fait le tour du monde -
les EGT se surveille avec une sonde placé dans le up et un mano digital. je dirais que 900-920° est la limite en pleine charge. le kit Zeitronix fait ça très bien avec les AFR et le boost en plus
-
l'huile sub en France, normalement c'est de la 5w30, tout pourri, à vidanger de suite
-
ton mappeur a trouvé le pourquoi
-
Méthode Réparation ECU suite Flash Incomplet
sti04 a répondu à un(e) sujet de coucou2111 dans L'underground café
comme la qeue des lapins -
que les choses soient claires : la qualité des matériaux utilisés sur le bloc sti2.5 sont les memes que les autres sti2.0, vilo forgés, bielles idem et pistons de qualité hypereutectique (sauf montage moins serré que sur 2.0) un 2.5sti avec turbo d'origine (VF43) c'est max 350ch avec plus gros turbo, c'est max 400, en mappant bien propre sans cliquetis, au delà, pistons forgés nécessaires, bien que les ricains y mettent 1.5b jusqu'au rupteur tout d'origine avec gros turbo. pour info, Andy Forrest met 355ch max sur sti2.5 + ligne et 390ch avec son TD05/06-20G (le max du turbo) donc, à mon sens, change de crèmerie et arrete d'ecouter n'importe quoi par contre, pour la mapper, il faut quelqu'un de tres tres compétent
-
aux vues de ce qu'il raconte, permet moi de douter de son travail! c'est un assemblage de connerie, et une honte venant d'un professionnel, quand on ne sait pas on se tait, et on écoute pas les racontars, on s'informe pour de bon !
-
en tout cas ça n'empeche pas de sortir des watts -
STi 2008: cams variables à l'échappement?
sti04 a répondu à un(e) sujet de dadam dans Moteur/faisceau/ECU
j'ai pas d'info, mais effectivement, il y a aussi le calage à l'échappement. ça doit permettre de vachement croiser pour accélerer le passage du mélange -
très certainement
-
t'as fini toi
-