sti04

ça c'est le plus dur à faire.... si c'etait que de moi

ça fait peur quand on le voit tout cramé

oui, walbro et ligne

les rails, montage en //

comment on fait ?

modifs qui devraient bien aller ! première chose, démontage du VF43 petite comparaison avec le 20G, la partie chaude a l'air similaire par contre le compresseur est nettement plus gros limage du carter pour que ça passe sans frotter installation de la sonde EGT du zeitronix sur le up flex 20G en place démontage de la pieuvre, une vraie galère Rolling Eyes la durite inox APS rouge les injecteurs d'origine 550cc les PE800cc en place sur la pieuvre difference de 17% en volume entre le TMIC sti8 et 9 le mien ira finir sa vie dans une GT break poussive du côté d'Aix et voilà, tout remonté proprement, avec les rails by Hervé 2 jours de boulot bien remplis, les lasagnes délicieuses étaient là pour remonter le moral Wink merci à Hervé qui a fait de l'excellent boulot, comme d'hab' Wink

En passant, si vous connaissez une STi 2006 noire qui traine, je pourrais me laisser tenter j'ai demander à mon concess, mais il y en a guère eu des noires..... et en neuf, c'est livraison fin avril ! désolé, c est une club http://www.lacentrale.fr/occasion-details-voiture-subaru-impreza-4164051.html

détrompes toi

avec impatience 343Nm à 4000tr

faut savoir faire, car c'est vite fait de perdre des ch, ou de tordre des soupapes

salut, tu as tout ici http://tlc77.free.fr/Impreza_by_tlc77/pages/bricolages/AVCR_TheDoc.pdf une doc super bien faite, qui a servi et qui servira encore, réalisée par Gérald de ce forum

de toute façon, cette dump est plus efficace que ce qu'elle fait du bruit ! il faut choisir, efficacité ou tuning et là, l'aps c'est l'efficacité

démontage de la pompe, tordre un peu vers le bas de la cuve, remontage de la pompe, bref, 1 heure

salut Gérald, belle caisse cette sti8 US comme dit par vassim, méfies toi avec ce bloc, à pas trop booster, ce n'est pas tout à fait le meme que les sti9 ! je t'ai reconnu dans le retro , passe le bonjour à toute la famille

au fait Gérald, t'as bien reçu mes mails sur ton adresse perso ? Oui, ce soir Je regarde ça et je te dis rapidement. ça marche

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au fait Gérald, t'as bien reçu mes mails sur ton adresse perso ?

content pour toi c'est un pur bonheur ce 2.5

parce que la voiture doit pouvoir etre conduite par TOUT le monde, vieux comme jeunes, nerveux comme mous, bref, tout conducteur. sinon, avec ce si petit turbo, ça pourrait etre un dragster, mais madame ne l'aprecierait peut etre pas

Oui, il faut car le kernel n'écrase pas toute la RAM lorsqu'il se loade. Il reste donc certaines valeurs apprises, certains codes CE, etc... qui sont inchangés. oui, d'ailleurs, apres le dernier reflash , des codes erreurs etaient ecrit . il faut obligatoirement faire un reset.

et Franck, il te faut un peu de repos

les sti sans DCCD c'est 50/50 idem GT et WRX. les sti 2.0 avec DCCD c'est 35/65 et variable jusqu'à 50/50. les sti 2.5 avec DCCD c'est 41/59 et variable jusqu'à 50/50.

tout à fait , il faut pas se jeter sur un mazout, surtout avec de tels engins, sans en calculer le cout par rapport à l'utilisation, surtout qu'en essence les SUV sont toujours moins cher. je vois ça de plus en plus par chez moi, les gars commence à acheter de ML essence(moins cher), vu le prix du gazole, c'est vite vu et puis franchement, le tribeca, je le trouve particulièrement réussi

oui, je sais je sais pas trop quoi lui dire, sauf, que le tribeca est quand meme super pour le prix ! mais en general, on prend un gros SUV diesel, là, à mon avis, et connaissant le bonhomme, ce sera ma soeur qui le conduira toujours

d'après mon concess, il devrait faire bien plaisir par contre, il ne sera jamais sur le B9 Tribeca ....