gerald01

Tu peux le faire sans souci si tu disposes des combinés complets Par contre, pas moyen de mixer les élements comme tu veux car les ressorts et les platines ont évolué entre les 2 versions. NB : Il me semble (mais je n'ai jamais eu l'occasion de le tester) que les corps sont identiques : il suffirait alors de remonter tout le "haut" de sti7 sur des corps de 8. Tiens moi au jus, pour info

Bon, justement... faut que je vous laisse

Oui, les specs mécaniques sont identiques.

Ca te fait du bien de sortir des conneries pareilles ? Je connais pas tout, je m'intéresse Modeste en plus! Par contre je plain ta femme Mais je m'intéresse aussi au sexe, ne crois pas

Moi je serais certainement chez moi, faute de pouvoir faire mieux... Mais si tu veux passer par là, je suis cerné (pas par les cons, quoi que ) et on se retrouve trés souvent entre nous, a voir donc.

Oui, tout dépend de ce que tu veux...

Une nouveauté quand même... un nouveau volant moteur hyper light ! 4,6kg, sur une STi... c'est vraiment allégé ! Des détails sur la page RA-R (lien au dessus), en suivant le lien STi Sport Parts. Chaque vue montre des pièces spéciales qui équipent (en serie ou option, attention) la RA-R.

Pour le moteur, rien de nouveau on dirait : 320cv et 44Mkg...

Elle pèse 1390kg, sans l'aileron.

D'après ce que j'ai vu, ils sont dispos en bleu ou en noir, sacahnt que l'intérieur est totalement noir pour toutes les Spec C (dont cette série RA-R), sauf les autos de couleur bleuWR.

Le site officiel est là : http://www.subaru-sti.co.jp/ra-r/

Et une vraie nouveauté, une Spec C type RA, mais avec un R en plus ! Si j'ai bien suivi, cela nous donne une Spec Competion type Race Altered - Racing alors ? Hum, je comprends mieux le pourquoi d'une série limitée au Japon et à 300 ex. (la moitié de la S204 qui avait été tirée à 600 ex.)... Sérieusement, voila LE 2.0 extreme, l'évolution encore plus radicale de la S204... ce qui n'est pas peu dire. Certainement la salve finale de la caisse actuelle (GDB), de belle manière ma foi. Au programme, au dela du meilleur de l'actuelle Spec C et de la série S204 : - Brembo 6 pistons à l'avant - disques sur bols alu rainurés - jantes 8.5x18 montées en RE070 235/40-18 - couleur exclusive jaune (50 ex. only) ou bien bleuWR et blanc std. - aileron arr. optionnel - sièges baquets Recaro STi optionnels Mmmm... ne me dites pas que c'est réservé au rallye ? Pour finir, gros plan sur le logo RA-R

J'étais surpris que Alain ne soit pas venu plus rapidement...

Pour une fois que je fais du HS, hein...

Clair que se faire astiquer par une nenette, c'est le top ! Alors si en plus ca dure longtemps Je sais, je sais... c'est facile... mais j'ai pas pu résister !

Je confirme la dérive du capteur au dela de 1.3b, mais en lisant ce post, j'y pense... tout le monde prend bien soin de corriger la pression absolue du WPSM en fonction de la Patmo ? C'est un souci que l'AVCR n'a pas, toujours en relatif.

Je ne vois pas de quelle durite vous parlez ? Si vous avez une photo... Normalement, la pression est la même partout dans le circuit, une fois établie. Il peut par contre y avoir des écarts, surtout en cas d'overshoot car certains endroits sont plus exposés que d'autres à de la pression dynamique... mais l'endroit que j'indiquais n'est normalement pas exposé, il est totalement statique.

Ca te fait du bien de sortir des conneries pareilles ? Je connais pas tout, je m'intéresse

Pas mieux Cela étant dit, pour redevenir trés sérieux, je suis également un partisan du filtre papier stk sur GT. Le MAF est de conception plus ancienne, la sonde de mesure étant placée dans le flux (et non pas dans une dérivation du flux qui "sépare" la majorité des impuretés et corps étrangers comme sur les WRX/STi), il vaut mieux la jouer safe. Il y a un gain avec un bon filtre, c'est indiscutable, mais le jeu en vaut il la chandelle...? Pas que le MAF soit hors de prix (on le trouve désormais facilement à moins de 90€ pour une GT 99/00), mais plutôt que sa dérive est particulièrement piégeuse (d'abord insensible puis trés rapide).

Ok, il me semblait bien qu'il y avait un souci Tu as écarté toutes les pistes électroniques pour ton AYC ? (steering, tps, etc...?) Les pbs mécaniques sont fréquents ?

Ca ressemble à Pat ce que tu décris là...

11 quand tout va bien

Plusieurs points importants à mon avis : Les sondes de pression et de température d'huile doivent être montées sur le dessus du bloc, aux emplacements prévus et désormais normalement connus de tous. Evitez les plaques sandwich au niveau du filtre et fuyez les sondes sur bouchon de vidange !!! La T° qui nous intéresse est celle de travail, sortie de pompe et donc en pression, avant alimentation des divers paliers moteur, turbo, culasses, etc... Pour vos températures de 100-110°, rien d'alarmant. Au dessus de 120°, on peut commencer à se poser des questions... surtout si on n'est pas certain de la précision de sa sonde, de son mano, etc... Car une trés bonne huile 100% synth. comme la 300V Power 15w50 par exemple, travaille dans son domaine à partir de 60° et jusqu'à 150° (oui, oui !). Faites le calcul, le centre de cette plage est 105°. Attention !!! cela ne veut pas dire qu'un fonctionnement de votre bloc à 150° avec cette excellente huile ne présente pas d'inconvénients ni de risques, au contraire. Dès que l'on passe les 120°, il faut commencer à se poser les bonnes questions car l'huile entraine alors le bloc et l'eau à la hausse de T°, avec toutes les conséquences néfastes que l'on imagine (cliquetis en particulier en raison des températures plus élevées dans les conduits et chambres), ce qui arrive bien avant que la température de l'huile elle même coince au niveau lubrification. Pour info, c'est d'ailleurs la température de 150° qui est utilisée pour tester la fluidité à chaud, la résistance au cisaillement du film ainsi que la résistance à la cokéfaction de l'huile lors des tests à chaud. Toutes les huiles std sont alors plus ou moins à la rue, logiquement, mais les huiles de synthèse de pointe sont encore à l'aise... surtout celles sans additifs de viscosité comme 300V. J'espère que c'est plus clair pour tous

Sympa la vidéo ! Tu avais quoi comme gommes ? Dans certaines courbes ou dirait que ca burne comme s'il n'y avait pas d'autobloc devant ou derrière ?