gerald01

Ben il est de retour alors... Il s'est fait bannir du wcs, non ? Ceci explique cela

hein, quoi, on t'a fait un traitement miracle , c'est bon, on peut y aller Un traitement de surface à base d'alumine de couillamine, rien de tel !

Imaginez la tête des gens quand ils me demandent combien fait la caisse d'Hervé ! Je réponds toujours "que je sais pas, moins de 600cv en tous cas !"... et là, bizarrement, ca passe

Parce que :

Ola, la question est plus complexe qu'il n'y parrait En fait, il n'existe pas d'AFR idéal, pas au sens universel en tous cas... Cela dépend de tellement de paramètres que ce n'est même pas évident de donner une réponse (ou une autre) qui ne prète à discussion... Je ne sais pas pourquoi tu mentionnes 10 à 11:1, en général on parle plus de 11 à 11,5:1... mais bon, ce sont vraiment des généralités et cela ne concerne que les carburants du commerce type SP98+. On part toujours de riche (10:1 représente un maximum, au dela c'est du délire) et on appauvri, à la recherche du compromis. L'AFR optimum est généralement le plus pauvre admissible mécaniquement en direction de 12,5:1 : pourquoi ? C'est l'AFR du rendement maxi d'un bloc essence, et on ne cherche généralement pas à gaspiller du fuel (c'(est cher !). On ne part pas trés riche par tradition ou pour faire du CO²... mais par expérience. En étant riche, on dégrade la performance (même avec l'avance optimum, ce qui est à considérer comme vrai dans tout ce texte) mais on repousse les températures à la baisse : on se préserve ainsi du knock lié au points de chauffe et des EGT qui fondent les pistons. En partant de 10:1, si on maitrise les avances sur le bloc en question, on sait que l'on ne prend aucun risque (si on met trop d'avance, bien sur... on peut encore tout casser, mais ce n'est pas le sujet !) La recherche de l'AFR "idéal", (disons le compromis stable, safe et de bon rendement), se fait ensuite grace à une bonne dose d'expérience ou avec du temps et des instruments de mesure appropriés (sonde AFR, IAT, EGT, Detcan, T° eau, huile...). On est limités par des contraintes mécaniques telles que la qualité des pistons (cast, forgés), leur type de montage (serré, large...), le type de compresseur utilisé (A/R), son rendement en fonction du boost, la capacité de l'échangeur, son efficacité, l'A/R de turbine utilisé (gros impact sur les EGT que tout le monde néglige)... et j'en passe... mais heureusement, on ne part jamais vraiment de zéro. On sait à peu près vers quoi on peut aller sans prendre de risques... enfin, plus ou moins. Le tout est de ne pas aller trop loin en ayant suffisament de feeling pour sentir que l'on atteint les limites. Un EGT de 950° commence à sentir le piston, surtout s'il fait 10° dehors avec un IC moyen, par exemple... il suffit d'un peu de bons sens Alors pourquoi on termine généralement à des AFR aussi riches, quels qu'ils soient ? Pour stabiliser la combustion et les températures essentiellement... au détriment des perfs. Mais Subaru ne met pas du 10:1 pour faire plaisir à Total... sur des autos qui tournent au MAF, il faut garder un peu de marge car les dérives de MAF hs, les dérives de température IAT, T d'eau, T d'huile sont fréquentes et ont un impact immédiat sur la combustion en utilisation intensive. L'essence est chère, certes, mais nettement moins qu'un bon bloc !

ou un gentil piéton qui pour aider décide de la ramasser Bon, sinon je confirme que le 2.5 avec du boost et une ligne qui va bien, c'est assez bluffant... Manque plus qu'un turbo digne de ce nom pour que ca watte pour de vrai Hein Nico ? Pas vrai ?

Puisqu'on vous dit qu'elle sort 320cv !

La perte du puissance du PPP est en fait une volonté de Prodrive pour protéger le bloc en cas de T° d'adm élevée. C'est une fonction disponible dans la carto stock, nettement moins conservatrice, mais eux ont un peu forcé le trait... autant au niveau du seuil (trop bas pour la France) qu'au niveau de son impact sur la richesse (enrichissement costaud !). Par chez nous, on est souvent au dessus des 40° d'IAT, surtout en été s'il fait déja 40° ambiants Il est plus judicieux de remonter ce seuil à 60° IAT... au dessus, il y a une réele dérive de la T° de charge et il faut vraiment corriger l'AFR. Si cela vous pose problème, cela peut trés facilement être corrigé.

Ca fait pas cher la résistance sinon Un poil moins que le gicleur Dell'orto Au secours !!!

Sinon, j'ai trouvé pire... enfin mieux je veux dire http://cgi.ebay.fr/PUCE-25-cv-en-SUBARU-Forester-Impreza-Justy-Legacy_W0QQitemZ170049970747QQihZ007QQcategoryZ121348QQrdZ1QQcmdZViewItem

Non

Oui, certains l'ont déja fait et on en a parlé ici Le gain est mini, mais cela va obligatoirement dans le bon sens... alors on peut pas dire que ce n'est pas valable

Ah ben merde alors... C'est définitivement fini le wcs alors...? http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=71922

en france plus près de 3000€ ça reste très cher mais c'est fiable Ils abusent quand même... surtout pour la perte de garantie, ce serait un minimum de la conserver officiellement. Remarquez, quand je regarde les cartos, ca ne peut qu'être fiable... Mais ca reste trés cher payé je trouve.

C'est consternant ce qu'il se passe là-bas... A vouloir ratisser le plus large possible (pour encaisser des membres), le forum du wcs est désormais plein, mais plein de vide. Tout le monde ne va désormais plus là-bas que pour une chose : toucher un large public !!! Pub pour les pros ou PA pour les autres, plus rien d'autre ne compte... de toute façon il n'y a plus rien d'autre. Si je peux doubler le conseil de Vincent, si vous y allez, n'intervenez plus. Ca finira par vite par devenir votre faute puis rapidement celle de STi passion... J'ai déja vécu ça une fois... c'est marrant, personne ne fait de rapprochement ni ici ni là-bas ? C'était exactement le même bordel et exactement les mêmes abrutis à la base... sauf que c'était ma faute à moi Depuis que nous sommes partis, ca va nettement mieux, c'est sur...

Ou est passé XN ? Ca me rappelle les débuts du WP ce boitier Sauf que le WP 1.0 était un circuit imprimé qui intégrait le FCD et l'AFR (circuit MAF) avec les 2 potars ajustables... Un cout dérisoire et des résultats incroyables à l'époque Ahhh !!! Quelle époque

J'ai écrit impérativement moi, DD En fait, ce n'est pas toujours indispensable suivant l'état de la pompe stk mais pour info, le PPP (qui souffle à moins de 1,1b à 6000) impose la pompe.

Tu aimes les films de gladiateurs ?

on est d'accord, pas de creep veux dire 0,6, mais d'origine, 1 bar ne pose aucun probleme de fiabilité... Donc on considère ça comme une absence de Creep. Recommence pas à me les stresser.... C'est 100% exact, les 2 ont raison en fait : 0,6b d'origine, et 1 bar ne pose pas de probleme de fiabilité. Mais pour ne pas stresser Ribeiro et lui éviter de tout casser même en 63mm, ils auraient du ajouter que si on tolère 1b de creep, il faut impérativement remplacer la pompe par une walbro pour que le fueling suive dans les tours. Avec 1b20 à 6000trs et une pompe stock de plus de 20Mkm, la richesse chute sur 8 autos sur 10. Passé 40Mkm, c'est 10 sur 10... Pour 100€ environ la walbro, ca vaut pas la peine de se trouver des prétextes pour remonter un bloc avec des pistons forgés

C'est pas du FJ, mais c'est artisanal, c'est clair.

Ben tout dépend de tes injecteurs. Avec des 800 ou 850cc, tu peux sortir un paquet de chevaux sur une Sub sans devoir changer la pression d'essence. Allez, disons 550cv...

Fais un tour sur le forum, tu trouveras tout ce que tu recherches

Si tu veux faire que du run, un TMIC est pas mal du tout, car plus léger... Andy Forrest est même allé jusqu'a virer l'échangeur pour runner

J'ai deux jeux jantes, donc deux jeux d'écrou. celui des rota ressemble comme deux goutes d'eau à celui de tes team dynamics. en revanche ceux-ci ne conviennent pas du tout avec les jantes d'origine. le fait de ne pas avoir les écrous d'origine ne pourrait-il pas être le "soucis" en raison d'un positionnement harzardeux du serrage de ces écrous non prévus pour le jeux jantes subaru ??? C'est aussi ce que je pense maintenant...

c'est à dire ?? Même sans AVCS, un VF35 avec un AFR optimisé en phase de spool et les avances qui vont avec, ca tracte fort tout en bas ! Mais à ce niveau, ce n'est possible qu'avec un FMIC et un boost relativement soft dans les tours... sinon, le bloc ne tient pas longtemps à ces températures, surtout s'il est stock et exploité sur la piste.