Wattman111

Si la WG restait ouverte, il n'aurait pas ou peu de pression de turbo...

Si y avait un problème de ce côté, tu ne prendrais pas toute la pression, si tu as une fuite, c'est sur les durites qui vont au soléno ou à la WG. Mais dans ce cas au contraire, trop de pression...

Si c'est un moulin STI, quel intérêt de changer le faisceau aussi?? Moi perso quand c'est une trop bonne affaire, je me méfie direct!!! (qualité ou origine...)

Ouais mais bon, une fuite "calibrée"!!!! Ca se paie!!

Pour en revenir aux freins, même les Project µ sur bol alu ne tiennent pas le choc (enfin, quand on roule hein, peut-être que pour toi ça te suffit), donc je rejoints les avis qui regrettent que tu aies perdu une entrée d'air pour les freins...

Quelle bande de connards!!!!!! Je vais regarder, je crois que j'ai le sigle de calandre d'origine (pas sûr, mais on ne sait jamais)

Démonte le vilEbrequin, et tu verras l'état...

J'me pose une question... Il faut tout ça pour sortir 360ch?? Nan parce que ma WRX avec VF35 et un petit turbo back XSpower à 300€ et j'y étais à l'aise...

C'est même carrément probable!!! Bien vu PYCLIC!!

Comme c'est bizarre! Elle passe au CT et juste après, la boîte siffle comme en marche arrière... Je pense que tu es bon pour retourner au CT, demander comment ils font le test freinage, et s'ils n'ont pas les rouleaux qui s'inversent, c'est une faute professionnelle, tu te retournes contre lui et il te paie un différentiel central... Bon courage pour les démarches.

Arf moi tu sais je suis casé maintenant... J'ai bien profité pendant quelques temps mais à un moment donné, il faut savoir tourner la page. C'est sans regret personnellement, il faut vivre des trucs quand il est temps mais après on rentre tous dans le droit chemin (oui, même PA il le fera... Un jour... Ou pas, remarque! ) Enfin ce qui est marrant c'est de voir tous ces mecs qui bavent, qui t'estiment (sur ce topic), qui t'envient même, et qui te chient dessus (mais pas en face hein, faut pas déconner!) dès que tu as le dos tourner. C'est pas grave, j'assume ce que j'ai fait, et on ne peut pas empêcher les puceaux d'être jaloux hein!

N'est-ce pas? Au passage, si quelqu'un sait calculer le volume des chambres des EJ20 et des EJ25...

Petite question qui me turlupine de cheval... Dans l'éventualité d'un swap 2.5 sur une poussive WRX8 de base (ou 7, peu importe), que changeriez vous au niveau carto? Je pensais sous scaler les inj (flow scaling) de 25% pour compenser le volume d'air qui rentre dans les cylindres. Qu'en pensez-vous? Quelqu'un toucherait aussi les latency? Dans quelle mesure? Pas mal de questions en fait mais ça peut être intéressant, il y a pas de mecs qui changent leur bloc ces derniers temps, ça pourrait servir à d'autres. Idem pour le volume de chambre, je me suis laissé dire que le seul joint Cometic 1.3mm suffit à rétablir le RV de 8:1... Qu'en est-il?

Je savais bien que tu es un mec bien!!!