wilbus

voilà! désolé pour le délais!

tiens,j'ai failli tourné bourique avec un probleme similaire.Tu as une tirette de repro? car sur la mienne (repro) il faut la tourner un peu si jamais le contact ne se fait pas!

oui,les lames reglables sont plus epaisses,d'ou la visserie et le spacer fournis avec! les barres rentrent bien dedans,ce n'est pas un soucis! j'ai juste eu un probleme avec mes premiers silentblocks,mais je pense que ça venait d'eux!

c'est à dire? ce sont les lames prevues pour recevoir les bras obliques de 1302/1303/944,donc oui,les miennes tombent en face. ensuite la hauteur se regle avec le crantage et les réglages des lames.ce qui est interressant c'est de pouvoir ajuster finement la hauteur et de pouvoir desserrer le blocage du réglage pour descendre la lame en butée basse pour demonter les roues arrières.

ily a ceux de FS et ceux de goven (ebay.uk).

avec des bras réglables tu regles un peu le probleme,tu peux devisser le "blocage" du réglage ,sans toucher au reglage, afin de descendre le bras en butée basse.

bon ben je finis mes panneaux lateraux et je cherche une astuce pour la partie basse du dossier...

savez vous ou je dois fixer cette partie du dossier de la banquette arrière? on m'a dit que c'etait du bay,pour l'assise et la fixation haute de la banquette ça tombe pile poil par contre! je souhaite eviter de percer les passages de roue pour monter ça...

pour info, le cliquet se trouve chez Kief and Klock. Savez vous ou l'on peut trouver un ressort de frein à main taré plus dur? mon graissage du joint sous le bouton à finalement "collé" celui ci,j'ai nettoyé et changé de graisse mais ça reste assez faible quand meme... je cherche aussi un bocal à pression manuelle que je trouve plus rigolo que mon adaptable electrique. et toujours ce foutu par choc arrière plutot US. Sinon je prends un repro euro chez SK,un avis sur sa qualité ?

en gros ce que j'ai fait (sans le faisceau vert finalement inutile).ça fonctionne bien: si ça peut dépanner certains... actuellement je planche sur le "flipseat",un défi parfois décourageant... est ce qu'un spliteux avec ses sièges avant d'origine pourrait me donner sa hauteur d'assise ? le projet est d'utiliser une banquette cox un peu modifiée. encore merci pour vos infos! sinon,quel est la difference entre un retro interieur avant 64 et après? je trouve de dispo rapidement que du pré 64... Merci!

c'est vrai que j'ai pris ce que j'avais,de grosses ampoules clignos de moto,avec une grosse loupiote de plus ça ne le fait plus,mais j'ai testé avec des resistance moto sensée éviter ça,rien à faire (c'est pour ça qu'elle ne sont pas sur la moto d'ailleurs ) . le coup du feu de stop est vraiment pénible par contre,j'essaye pleins de branchements,je vais tenter de cabler en parallele les ampoules arrières via le fil violet/noir et poser des diodes sur les fils d'origine en esperant eviter d'allumer les clignos avant en freinant... ça me gene pas dans l'absolu,mais j'ai un CT à passer ! sinon,je vais monter des bols euros avec mes vitres US

je cherche également 3 retroviseurs,bras d'essuie glace ,bocal lave glace à pression, manuelle...

quelques nouvelles récentes,tout le faisceau US marche,mais (il y a toujours un mais dans mes bricolages!) les clignos clignotent vite,j'ai acheté une centrale 3 broches lambda chez un vpciste VW.c'etait peut etre comme ça aux states?! et le feu de stop relié aux filaments cligno arrière allume également les clignos avant (ils faisaient ça aussi aux USA)? ça doit etre du au fait que j'ai un comodo 3 fils au lieu de 6 ?! si vous aviez encore des pistes pour ces 2 soucis,ça serait bien air-cool!

je l'ai changé,ça marche,merci du conseil!

quelques nouvelles,le freinage à main est presque terminé,cables d'origine avec tube d'adaptation maison pour aller sur les conduites de cable des tambours 944 ,puis l'adaptateur en forme de cygne .il ne manque plus que le cliquet ,il est en route depuis les pays bas.j'espere que c'en sera fini sur ce point ou je traine de pieçouille en pieçouille! En attendant j'en suis à déplacer la baîte avec faisceau un independant,direct à la batterie quoi! j'ai reperé le faisceau il y a quelques mois,j'ai donc rebrancher l'essentiel pour demarrer avec le neiman,mais j'ai un un soucis! je lance le demarreur,au neiman,mais je n'arrive pas à alimenter ll'ensemble bobine/etouffoir/starter via le fil noir dedié .je l'ai verifié,il n'est pas coupé,mais l'etouffoir ne claque pas à la mise contact du neiman,pas de jus. j'ai un neiman repro neuf: qu'est ce que je peux mettre en cause ,en plus de moi,etant vraiment mauvais en electricité,j'aimerais avoir vos avis salvateurs! avec ce branchement,je pourrais enfin sortir le bus du garage pour la suite des travaux ça me fera du bien ! Merci à vous!

super,merci pour l'info romugaloude,je vais chercher ! après çaj'espere etre enfin au complet avec les piece de ce frein!

le montage du freinage à main est bien entrepris,mais il me manque un element introuvable,le cliquet mobile qui se bloque dans la roue dentée fixe,ça serait l'equivalent de la piece 8 sur ce schema cox (est ce le meme pour nos bus?) ici en jaune:

Merci,pas de soucis,j'ai monté la ligne!

j'avais pas vu chez SK!merci du coup c'est commandé! il ne me manque que le pare choc arriere!

la piece du frein à main que je recherche est la tige ci dessous: enfin c'est pour 181 à priori,est ce compatible split?

yes! j'avais bien reperé ton post,tu aurais une photo de ton branchement au reservoir?!

le moteur tourne,pas mal meme! je passe via un bocal nourrice car je cherche une solution fiable et sécure pour la durit reservoir>pompe. Je pensais à du rigide de 6mm ,je voudrais y joindre un filtre ainsi qu'un robinet.donc autant de raccords qui peuvent craindre.Bref je cherche une solution ou des pistes si vous avez quelques idées et experiences,celà m'interresse!!

Voilà,je cherche un pare choc arrière,de preference US/Bresil,mais un europe à prix sympa m'irait. J'ai aussi besoin de ce qui va dans le levier de frein à main,je crois qu'une tige n'est pas dans le commerce,ou à defaut un éclaté de ce qui se trouve la dedans car j'ai acheté mon bus sans ce levier,j'ai du mal à rassembler ce qu'il me faut! Merci pour vos offres!

Avec le changement du coupleur,je trouve mieux les vitesses.la premiere reste difficile à trouver. J'imagine que ça va s'éclaircir avec le moteur tournant... Pour l'instant le moteur n'est pas monté car je veux positionner ma bare stab de 944 ,je garde donc le plus de place possible. Qui a déjà monté une barre stab arrière sur un split en train "french slammer" ? avant de le monter j'aimerais y poser un embrayage guidé (200MM) ,si quelqu'un à ça qui traine,je suis preneur,enfin acheteur... je cherche aussi un régulateur fonctionnel à bon prix,car à 120 euros le bout sur le net,je vais plutot prendre un alternateur qui l'integre je cherche aussi un pare choc arrière,de preference US ou bresil

Je n'ai pas trouvé de patte support d'amortisseur de direction,donc je rennonce au servo bay,en plus je n'ai pas la place pour planquer un bocal dans l'habitacle (flipseat). J'attends donc un Ate double circuit en esperant pas trop de modif sur les rigides. question encore,les vitesses sont très dures à trouver au levier.ça passe à la pince.j'ai faiis le réglage du levier en seconde puis serré les vis de 13.Les guides et soufflets sont neufs. j'ai un coupleur tringle/boite urethane,et je vais changer la plaque de butée de levier (bien usée). d'ou ça peut bien venir?