rosno08

Merci... Pour le train, je reste d'origine.. Mais je vais devoir passer en fusées décalées car le passe en boite de cox 8X35....

ah oui ce serai bien ca m interrese bon courage pour la suite Voila le problème rencontré pour oter la tringlerie de boite : Cette vis, qu'il faut retirer ainsi que la bague de couplage entre tringlerie de levier et tringlerie centrale) étaient complètement rouillés. Pour la vis, avec pas mal de dégrippant et une bonne pince étau, a réussi à venir. Devant poser le train, j'ai coupé la tringlerie de boite (retrouvée en neuf). Ensuite, j'ai coupé le bague de couplage à la disqueuse car impossible de la faire sortir vers l'avant. Une fois la bague partie, j'ai sorti le système de tringlerie par l'arrière, avec la boite. Direction l'établi pour retirer la partie découpée et soudée par la rouille. Un coup de disqueuse sur le reste de la partie découpée au niveau du trou de fixation (sans attaquer la tringlerie centrale), dégrippant, un bon marteau et un burin plat ont eu raison de la pièce récalcitrante. Maintenant, j'attends mes pièces neuves pour tout remonter....

Je suis repartis sur une pièce neuve... Mais je vais devoir essayé de sortir l'autre bout qui est resté sur la tringlerie centrale..... Mais ca va être plus simple à faire car elle est complètement sortie. Je prendrais une photo pour mieux expliquer ma galère.

Voila depuis 15 jours les derniers travaux réalisés...... L'avant de tringlerie de boite de vitesse que j'ai du couper car impossible à détacher (soudé par la rouille) pour poser le train avant: Meme si j'étais parti pour ne pas le faire, j'ai quand meme posé le train : Début de nettoyage du train : Mise en apprêt du train : Le train avant avec la première couche de rouge : J'ai profité du fait que le train soit posé pour nettoyer (dans un premier temps) les arches de fixation du pont. Petite avancée dans la partie traitement du compartiment moteur... (avant d'avoir retirer la boite) Fin des travaux de nettoyage et de mise en apprêt anti-rouille de la "malle arrière" Ca y'est, dépose de la boite à réducteur..... D'ailleurs, qui vient de se vidanger sur le sol du garage car mise en position verticale.....

Superbe moteur.....

Il reste quand même une feu et un clignotant à récupérer

Nickel !!!!!!!!! Merci à vous, il ne reste plus qu'à acheter et ca va me permettre d'avancer...

Merci !!!!!!!!! Pour : 403 = Groupement d'options pour le marché Italien, éventuellement une histoire de répétiteur de clignotants avec voyant supplémentaire sur le tableau de bord......a confirmer. On le voit sur la photo suivante. Sinon, la restau en cours en visible ici : http://www.original-bus.com/bus-driver-f1/split-64-t2061.htm

Bonjour, Serait il possible de me renseigner sur mon combi? N'arrivant pas a faire de bonnes photos de la plaque, j'ai tout relevé. 17 3 403 043 JB 2111 414180 1268696 Merci par avance.

Alors, ce matin, reprise tranquille des travaux... Vu que je ne me sens pas capable de démonter le train avant, je me résous à ne changer que les pièces qui me pose problème. Donc, démontage du pivot gauche.... Et nettoyage du passage de roue. Mise en apprêt anti-rouille de la partie traitée au Rustol avant les vacances... Peinture dans la semaine dernière de l'ensemble de pédale de freins Maintenant, il faut que je trouve un système pour sortir les rotules..... Est ce que quelqu'un à une solution à me donner? Merci par avance.

Normalement, reprise du boulot sur le combi ce week-end, en espérant bien réussir à poser le train avant...

Salut, a priori, la différence principale entre US et EU serait la partie clignotant... Qui est il me semble est inexistante sur la partie arrière haute des feux arrières sur le modèle US.

Après avoir été faire mes emplettes en Belgique samedi, cet après-midi opération remontage des freins avants..... avec les fêtes qui arrivent, je pense que je vais me remettre dessus la semaine du 28... Avec comme objectif, le retrait de la pédale de frein.. (boulon soudé par la rouille) puis changement du ressort de rappel et la pose de la tubulure rigide de freinage avant.

Pour le réservoir, je me suis résigné à le changer pour un neuf car il est usé de partout et il ne lui reste plus beaucoup de matière par endroit..... Alors aujourd'hui atelier grattage de la partie moteur pour voir ce qu'il se cache derrière cette affreuse peinture bleue.... Au début, opération nettoyages des vestiges de noisettes. Je pense qu'un petit écureuil à trouvé le lieu sympathique pour y cacher ses réserves. Avant: Armé de ma très cher perceuse et de différentes brosses rotatives metallique et d'un peu de patience voila ce que cela donne: Pendant : Après : Maintenant il ne reste plus qu'une couche d'antirouille (en bombe si ca existe) et une bonne couche d'apprêt... Sinon, début de préparation de la partie freinage...

Trop top la direction assistée.... Mais ca risque pas de coincer au niveau de la largeur?

Bon et bien en effet... Quand on retire les bonnes ça vient tout seul.... J'ai retiré au début les vis du bas..... Qui ne sont pas du 17 mais la boite. Mais mauvaise limonade lorsque j'ai retiré le réservoir..... Il a été réparer avec je ne sais quelle pate "magique"..... Donc je vais je le pense etre obligé de le changer....

ok.... pour l'instant tu passes devant

Samedi je vais au shop en Belgique récupérer quelques pièces, a combicoxshop, Dimanche je suis sur le combi....Donc, si tu veux passer, pas de soucis.

En fait, ce sont des pieds de lutins nains...... Alors, voila..... J'ai réussis à retirer le dernier boulon qu'il restait....... En gros 45 minutes. J'ai rabaissé un peu le cris rouleur pour me remettre dans l'axe et facilité la sortie du moteur et là, c'est le drame... Il ne veut pas venir... Je l'ai secoué dans tous les sens, remonter, redescendu... essayé dans tous les sens, mais rien n'y fait...; J'ai revérifié si il n'y avait pas quelque chose qui était resté accroché dessus, mais rien... Même les câbles de boites de chauffe sont détachées..... ne reste t'il que la solution de la masse

Aujourd'hui, début de pose moteur..... 2 gros boulons du bas retirés, boulon du haut à droite absent, mais impossible de retirer celui de 17 qui se trouve à gauche..... Arrosage de dégrippant, mais rien a faire.. Pas de place pour passer une ralonge à la clé à douille... Est-ce que quelqu'un aurait une solution adaptée à mon problème? Ou faut il que je pose tout le train arrière pour essayer de retirer ce boulon? En sachant que je suis tout seul..... Merci pour vos réponses....

Alors ce matin opération papa bricole... Démontage complet des freins et nettoyage.. Bonne surprise, pas besoin de changer les tambours, ni le garnitures de freins. Seul changement, les cylindres et les tuyaux, un est cassé donc je vais changer les deux et les ressorts... Ensuite, mise en place des fixations d'enjoliveurs sur les roues que j'ai récupéré lundi (car sablées et époxy)... Voila ce que cela donne.... Cet après midi la seconde..

Merci.... Jeanmarie, c'est quand tu veux, sauf pour la fin de semaine ou je bosses..... En fait, je vais faire un système de fixation par vis, et je vais mettre des caches vis en laiton....

Ca y'est, depuis vendredi dernier le combi est enfin dans mon garage et est déjà sur chandelle pour refaire la partie freinage. En attendant, je me suis occupé un petit peu de l'intérieur.... Ce soir, je viens de finir le premier intérieur de porte.... Voila quelques photo en cours de réalisation, ainsi que le résultat final. Il ne me restera plus qu'à refaire mes repères pour les fixations sur la porte. 1 - Choix des matières : 2 - Phase couture : 3 - mise en place de la garniture et du jonc pour ne pas user le skaî prématurément sur la partie saillante du bois : 4 - Teste à blanc : 5 - Résultat après mise en place.....

Voila, je viens de démonter les tambours avant et j'aurais une petite question. Quelles sont les cotes minimum pour définir si un tambour est encore bon ou si il est mort, at quelle est l'épaisseur minium pour les garnitures de frein. Car les deux me paraissent correct.... [img][/img]